前幾天無所事事...又看到某機油又在主打"全酯類=耐用" ... 無聊就回了一下...
心得也就一併分享在01這啦~~
PAO(group 4):
抗氧化能力強,穩定度高,對添加劑相容能力卻不好.
因此能添加劑比例太低反而使得機件的保護性降低
通常會搭配上ester或是石蠟基基礎油,來增加對添加劑的包容能力以及滑順感
Ester(group 5):
官能基的碳氫化合物...本身的潤滑能力優於礦物油與合成烴..可耐高溫
能溶解焦油，並為所有油種中唯一能被生物分解的
潤滑度的確為三大常見車用基礎油當中最棒的...對添加劑包容能力也非常好
還能耐高溫
但是... 他不耐氧化
因為" 可以被生物分解的東西就代表它抗氧化能力差 "
(此為自然界現象... 應該不用爭論吧)
若單用酯類作為基礎油... 前期絕對順暢狂猛.. 但500km就下課了
因此真正的高級機油... 通常是一定比例的酯類搭配一定比例的PAO
因為當ESTER被氧化後就只能依靠另外一種基礎油的特性了
這無疑打了訴求"全酯類=超耐用"的廠商一個巴掌...
此外...一些測試心得老愛拿衛生紙沾機油尺來證明其耐用...
但實際上如果機油超過1000km的騎乘... 仍然沒有變黑... 反而應該質疑其清潔能力吧!
所以... 當廠商告訴你他這款油是"全酯類" 但又"超耐用"時
不是把你當盤子.....就是他自己根本不懂機油
ＰＡＯ 和 ＥＳＴＥＲ 都是大家族的化學合成物
不能拿單一種不耐的ＥＳＴＥＲ 當 ＥＸＡＭＰＬＥ
航太等級的 ＥＳＴＥＲ， 不耐的話， 飛機早就掉下來了
還是全體來看， 頂級魚刺給小鬼處理也是出來會鳥鳥的
xxx168 wrote:
在高溫下工作礦物油油墨破裂的溫度比全合成機油來的高劣化速度來的慢...(恕刪)
全合成機油最大的優點就在於高溫,高速,高負載下的穩定性...
尤其是group 5酯類..在這點表現尤其優異...
不過正常情況下...除非你轉速時常保持在紅線區...其實用礦物油就夠啦~~
說穿了...全合成最大的差異就是爽度增加~~
也可以說...在一般的情況下...不考慮加速爽感....全合成油和礦物油的差異是不大的
否則以美國那樣的環境...有沙漠..有高山..有市區..也有海岸...但礦物油的比例仍然高居不下...
如果不ok的話...油商早就被告倒了~~
而礦物油的好處在於清潔性不錯...而且價格便宜... 重點就是便宜阿~~
只見油商正經的說:最好一千公里換油..
在友版還看到有土製某神油..使用者誇大的說三千公里換油!
但實際小弟詢問過幾個使用過酯類油(紅線.摩特.南x斯)的車友..
都只跟我說用到1500公里以前就換換掉了....
個人曾用過pao成份較高的機油.例如美孚1號racing4t10w40.這支聽聞是雙pao機油???
及許多大廠的全合成機油..還是都在一千公里就換油..
礦物油也用了不少品牌了..可能要求較高時.會在覺得引擎雜音較大.潤滑較差時就換油了.
少則500公里內換油.一般是600-800公里就換下..
目前也正使用德國漢諾威PAO全合成5w40vsi這支汽車油..
只是覺得..使用上熱油快.拉轉線性化上升.小操後怠速聲小.可說爽度一敗..
但不知其耐用度如何?
聽了開版H大的說法後..很有增長知識的喜悅!
或許汽車水冷的引擎工作環境下.酯類油能耐久到八九千公里再換油.
但在氣冷國產速克達較易高熱的引擎工作環境下..
要善待它不會縮短壽命..使用機油上..還是按表操課.在一千公里就換油表較好啦!
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