例如 DIO 或 JOG 這類主流2行程
還有 悍將F1 、 G3 主流4行程化油器車
NEX 、 JET 、 G5 最新款4行程噴射車
對會修機車(一般的~不包含鬼斧神工)的人而言
維修難易度為何
零件因為2行程機車都屬於殺肉或流用
幾乎找不太到全新品
這點有爭議
方便的話能把尋找零件、安裝難易、微調調教等等分開來談
不要用一句話就認定
有聽說過其實4行程化油器引擎最好搞定
但是又覺得是使用的多，成主流
2行程是說結構簡單但是微調很難之類
所以想提出來討論看看
其實最終想了解的是對於會弄車的人來講其實哪種才是好處裡的
不過還是想聽聽大家的看法
不考慮一切因素
對修車跟吃飯一樣的人來說
2行程機車是點心
4行程機車是平日的3餐
噴射則是假日的西餐多點用餐禮儀和刀叉(FI電路知識+檢測電腦)
鬼斧神工那就更不用說囉
二行程化油器調校聽聲音就知道
四行程化油器一樣聽聲音聞味道
少年仔~你這台車味道真辣~~氣油太兇對不對
我一聞就知道啦(排測機都用不到)
噴射車咧~~
彈指之間就完成(按按電腦)
一般維修找零件2t跟4t從速克達上來說沒什麼差別 原廠沒有還有副廠 許多非引擎部分零件是通用的
檔車在找零件上會比較明顯 不過只要是停產 4t的檔車找料也差不了多少 這點沒什麼好比較 55波
改裝的零件方面像dio目前還是相當好找 整台車有90%都能用改裝品替代 90%還是保守的估計...
jog就弱一點了 小改的話ok 大改想要品質好的套件大多要從日本或歐洲訂或靠訂做
改裝零件多寡就是4t勝了 畢竟4t已經取代2t成為主流系統多年了
接著因台灣法規 噴射車種過幾年會取代掉化油4t 十年後應該是噴射4t90% 化油4t9% 2t1%
安裝只差在引擎部分 2t勝 2t沒汽門所以沒間隙給你調 不用對正時 不需內鏈
熟練的拆 不用10分鐘就能汽缸跟汽缸頭下來了
原廠耐用度方面2t不會比4t差
改裝的話除非背水冷 不然壽命一定是4t的改裝車長
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