[不能不知] RPM + RPM

話說國內對於125cc系列的10吋框開發較為少見~基本上都注重100cc車系的發展~無非是個大廠對於125cc車系10吋框用料與設計都很不錯~相對而言100cc車系輪框的設定上較為陽春~故此改裝選擇較為眾多，剛性也提升不少。

不難從各廠10吋125車系上看到耐用的設定以及穩定的品質~因此改裝市場的選擇較為窄小~
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說了這麼多~也該進入正題了，對於日前改框有了一些心得，因此在這位大家獻上一些小小的建議~
這次主角是我的愛駒YAMAHA GTR更換RPM五爪框的詳細報導~~~~~~

一開始先為各位獻上~換框前的模樣~基本上塞的很滿了!

接下來是RPM五爪框的英姿

當然會提供2面的現況圖啦(黑色要自行烤漆歐!!)

下車喽!

現役碟盤

現役軸心

現役卡鉗

上車喽

經過安裝後，最嚴重的狀況發生了「嚴重卡框」
馬上掉下大量的烤漆，所已開始修卡鉗啦~Orz

修~修到不知所云

第一天到此結束~修卡鉗並不是唯一的問題，由於改裝框的設計不同於原廠因此雖然J值一樣，但邊框的收法略有差異造成莫大的問題，另外鎖碟盤的平台設計較原廠短矮了一些~造成卡鉗左右來令無法平均咬合碟盤，造成對四卡鉗只剩不到5成的力道
消極的解決方法則是將卡鉗向內墊(以我的狀況來說)~吃框嚴重而暫時作罷。
圖片中很難看出差異~因為差異為1~2mm之間，但對於煞車系統來說差異超過50%

經過1天的使用~發現情況十分不理想，再次進行「大」調整~無非就是修卡鉗

經過調整後~將卡鉗向內墊2mm~以取回100%的煞車力道~但事情並非所預期的順利，輪框圓的厚薄並非像原廠的品質有一定的水準，造成1/2的邊框烤漆嚴重磨損~當下再度進行整治

另外也因為卡鉗經過轉接座轉換~再加上卡鉗增加墊片2mm，等於是多次轉接~在急煞時產生2次的扭矩，煞車期間產生「kolo kolo」的聲音~不得不再度...

修整之後，將墊片厚度維持1mm的狀態，解決了2次扭矩的問題，實際上力道保持85%~90%
無奈沒有1.5mm的墊片，所以並不能取回90%以上的力道
以下為調整完成的樣子

墊片插入處

卡鉗跟框的實際距離

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1.實際上目前GTR所能選的框只有RPM跟VSOP兩家~就看客官要怎樣了!
2.10吋框使用220碟+對4~如果要改框請注意啊!
這是您不能不知的RPM+RPM選擇~~~「瞎到爆」
在此告一段落~感謝大家收看~~

同場加映~「喵」