小弟最近看上了KYT NFR #10 or #41 or ASTONE GT1000F AC9 亮光紅
自己本身是戴 ASTONE
ASTONE GT1000F AC9 亮光紅
重量:1250g±50g
材質:航太複合材料製成 碳纖維材質
認證:CNS、ECE、JIS、GB
KYT NFR #10 or #41
重量:含鏡片1650克
想問各位大大 安全帽的設計是否大於重量?
可以透過設計讓安全帽戴起來會比較輕(撞風)?
因為這次有想要買碳纖維安全帽，國產的目前只有比較喜歡AC9這一頂，
但是又看到KYT的彩繪很棒，但是看到重量跟一般安全帽差不多，
查了一下資料進口安全帽的重量也在1600g~左右，當然我知道不能這樣比
是想了解設計可以改變戴起來的重量感嗎???
目前在這三頂安全帽取捨
另外想問KYT的帽友，鏡片會刮傷帽體這件事情，我已經問過官方臉書小編，
小邊也說的確有帽友友反應，在等印尼廠回覆處置，那麼大家都怎麼防範?
質量、重心與支點的距離以及夾角
在內襯設計相當 尺寸匹配
有充份包覆性與分散受力
重量差異有限時
有可能質量大者體感較輕
不過亦有可能質量差異大
體感也是改變不了這差距
至於空力，主要是穩定性
讓配戴者在高速行進下減少疲勞
Stereophotography wrote:
台灣的碳纖帽注重的是...(恕刪)
要上賽道 一般的安規本來就不行
以台灣TSR而言 要求要CNS加強型
且DOT一樣也不是不行上賽道
SNELL不是唯一賽事認可安規
台灣的複材帽不一定只注重輕量
也有CNS加強型的款式
複材的運用 輕量化確實是目的之一
在01 就只是個01用戶 所有發言僅代表個人立場
gundamalexfa wrote:
重量體感 粗略變因大...(恕刪)
台灣的帽子只要不是瓜皮帽 上面一定都印了大大的DOT三個字 可是很少人注意到DOT其實是自主規範
只要廠商確定安全帽能符合DOT的規定 你就可以印DOT三個字 反正在美國你敢造假就有人敢把你告上西天賠到下輩子
所以對台灣的安全帽廠來說呢 只要確定不要進入美國市場就好啦 那東西就等於一個彩繪而已
我們看一下這篇好了
點我
用DOT規範的尖銳物三米高度落下 結果是這樣的
真正的DOT帽外殼超級硬 有空去玩玩 BELL Biltwell的帽子就知道了
所以台灣這些標榜有內墨片 通風透氣輕量的帽子 就是休閒戴戴就好了 別想太多
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