[開箱]SHARK RSI小紅花與安全推廣文(圖多)

SHARK，來自法國行銷世界的頂尖安全帽品牌，在台灣也算是相當知名的安全帽品牌，只是因為東方人與西方人頭形不同的關係，台灣有在戴進口安全帽的騎士多數還是選擇ARAI與SHOEI，歐洲帽如SHARK，SUOMY因為頭型較長，東方人戴大多都會覺得夾耳，戴久頭會痛，不過小弟天生命好（？）有幸天生臉就較狹長，所以歐系帽對我沒這困擾　囧

自從2/3號在前往基隆的電車上M2R的GP-1安全帽與手套一起遺失之後，我這大半個月就一直戴著國慘3/4防警察帽（不夠格稱為”安全”帽），然而過年那段時間的連續大雨真的讓我吃足苦頭，別說晚上下班看不到路，就算白天騎車眼前都灰濛濛一片，莫非定律說的一點都沒錯：”凡是可能出錯的事均會出錯 ”

安全帽不見了，就他媽的這麼剛好在除夕前兩天因為下班雨天視線極度不良，變換車道的時候跟人發生小車禍，搞到我跑了好幾趟醫院，幸好沒什麼事情，原本是診斷出來輕微腦震盪最後還好是沒有大礙



差點害死我的爛帽子，3/4的安全帽下雨天竟然可以起霧起到看不到路，真他媽超高級的工藝

然而就在2/19號那天，起床準備去上班（晚班）的時候，我突然發現床邊有一箱奇怪的箱子



藍色的標誌，這....這..這.....



打開一看～哦幹～該不會真的是那傳說中路上能見度極低，相當稀有的法國安全帽吧　＜Ｏ＞



箱子內的所有東西



好醜又不實用的原廠帽袋Orz....

趕快再扒一層！



哦～～好閃亮的帽子啊～～～～好刺眼啊～～～～（遮眼）



右半邊黃色那張是通過英國SHARP（註1）撞擊測試的貼紙，本帽拿到四星撞擊評分，左側金色的SHARK標記上方與下方的TOTAL VISION代表的是SHARK引以為傲的全天候鏡片，外側撥水處理使雨水不易留在鏡片上，內側更有防霧處理，屈光度低且防眩光，對於視線不良的雨夜行車有絕對的幫助



再撕一層～真面目出來了～



正面，上方像飛鏢的為入風口，下方倒三角也是風口



側面，沒有耳蓋是SHARK的特色，可以看出帽子後方的流線型鴨尾設計



正後方，歐系帽的特色就是簡潔的設計，與日系帽一大堆複雜的機構相比，設計理念明顯不同



正上方，藤蔓與小花圖案～美呆了

看完帽體主要外觀，接下來就來看帽子的細部設計




鏡片上方的MARK，兩旁同樣有紅色小花

是哪種花我就認不出來了QQ



主進氣口，上方的按鈕是開啟控制按鈕，前關後開



進氣口開



進氣口關閉



口鼻部位的進氣口，有作工細膩的鐵網設計，上開下關，上方為安全帽內氣流通往鏡片的出風口，還有小鼻罩



我上述的通風設計，基本上高階安全帽都不會讓口鼻入風之後直接吹往嘴巴，而是利用這道氣流讓他留經鏡片再往上通往頭頂，這種設計可以非常有效利用氣流去進行除霧



鏡片固定座，可以看到波浪形的分段開啟機構，在更高階的RSR2甚至是無段開啟的機制，銀色圓形的則是SHARK專利的鏡片快拆機構，按下去就可以把鏡片拆下，裝上去的話則要按住之後壓上鏡片，RSR2的則是不用按下就可以裝上



後方的尖尖的小鴨尾與氣流出口，利用行進時帽子後方產生的負壓原理將帽體內的空氣抽出，前方則灌入新鮮的冷空氣，讓安全帽內部保持涼爽，下方則是SHARK的MARK與紅色RSI的型號標示



斜後方的MARK



封面照片，這張是正後方的正視圖，KARMA這個梵語在佛教中指的是「業」，如果這個字眼跟佛教有關，那這個彩繪的花卉是不是也跟佛教有關？

外部看完，接下來看內部的部分



下巴罩，這種設計通常出現在較高階的安全帽中，別小看這薄薄一片布料，實際騎乘的時候可以非常有效的減少從下巴灌入臉部的氣流，冬天騎車的時候感受特別明顯，與我之前的M2R GP-1相比，至少減少了2/3的氣流



厚實的內襯，雖然不像RSR2那樣是FD（快速冷乾且吸汗）內襯，但是大致上相當舒適



本日重點，SHARK最讓人津津樂道的潰縮結構（註二），能夠在撞擊之後崩解吸收動能，有如汽車將引擎室設計成撞擊之後潰爛吸收能量作為汽車安全設計的一環，同時SHARK這個潰縮機構也能夠當成通氣道使用，圖片中四個小孔就是連結上面貼的那些氣孔設計，有些人常說全罩很熱，但是那只是沒戴過高階安全帽的說法，以這頂帽子的氣道設計來說，說真的會熱才有鬼



內襯拆下後的樣子，中間的內襯下方是前方，可以看到前額的部分左右各開了一個氣孔，就是用來吸入從口鼻部入氣後留經鏡片再往上的那道氣流，通風設計環環相扣



由於沒有拍雙Ｄ扣（註３）的使用方法，因此直接拍了說明書內的說明



除了安全帽外的其餘物品，左上是反光貼紙，中間下面那是保固卡，左右兩邊的各是SHARK與RSI的安全帽說明書，另外兩張應該也是跟保固有關的東西，特別提到的是，SHARK的這頂安全帽提供五年的保固！


舊帽子比一比：

這頂是我第一頂的安全帽，內襯不可拆（只有臉頰可拆），幾乎無通風設計，鐵扣頤帶，鏡片別說冬天下雨會起霧，夏天都會Orz



相當普通粗操的內襯，使用年數約六年，目前被我媽拿去當作冬天通勤帽（夏天還是要帶瓜皮Orz），叫她換也不換，不過這頂帽子濫歸濫，還是在一次彎道犁田中救了我一命（有沒有撞擊不知道，至少頭部完全無傷）



差點害死我的爛帽子，標準的國慘防警察帽，3/4的帽子鏡片做的比全罩還容易起霧是怎樣，也毫無保護性可言，內襯不可拆，連鏡片的拆換也很麻煩



這兩天的新聞有提到的顎杯與塑膠插扣........恩，可以稱這頂帽子叫”寡婦/鰥夫製造帽"嗎？


最後，是我遺失以久，現在不知道流落在哪的M2R GP-1 Q_Q

背後是一頭狼的彩繪，上面還有某位特技車手的簽名，現在通通沒了Q_Q


新安全帽使用兩週心得（與GP-1的比較）：
通風：雖然如大多數人所說，這頂帽子並不會感覺到如X-11般頭頂有風流過的感覺，但是這幾天戴下來也覺得相當涼爽，通風口全開的情況下頭頂跟後腦的部分會略為感覺凉涼的（而且我頭髮算長），這點GP-1就很明顯的感覺不到，說真的GP-1的通風孔都極小，沒有真的騎很快的話能有多少氣流灌入真的很懷疑，且由於GP-1沒有下巴罩的設計，其實冬天騎車下巴灌上來的風依然冷到不行，RSI這種等級的帽子說涼就涼，說暖就暖

內襯：RSI略勝，柔軟厚實又有彈性，且GP-1最底下的內襯採用一種毛茸茸的設計，那種皮用久了會脫落，我的GP-1戴了三年多底下那種皮都掉光了

作工：RSI大勝，GP-1的頭頂內襯與前額的接口非常脆弱，我買回來沒多久就脫落了，而且上了AB膠之後還是黏不緊，之後就不管他放給它掛在那邊.....而且GP-1的大鼻罩也是非常容易脫落的設計，我買來沒多久也同樣掉了，後來乾脆用AB膠黏死....

鏡片：RSI大勝，撥水設計就算遇到與只要稍微偏一下頭雨滴通通被吹走完全不殘留在鏡片上，且內部防霧，只要下巴氣孔有開且在騎乘狀態，鏡片絕對不會起霧，如果遇到長時間的紅燈，則是會慢慢的開始模糊，不過這種模糊並非起霧的一片白，而是內部的空氣有過多的水氣直接再鏡片上凝結成液態水，一旦凝結成液態水之後就不容易消失，建議長時間停紅燈的時候把鏡片打開一條縫，可以有效解決這問題....且RSI的鏡片與帽體膠條密合度極高，完全不會滲水進來，GP-1 則是完全不密合，下大雨的時候可以看到水從鏡片內側流下 囧

風切聲：RSI大勝，基本上就算騎到80以上仍然相當的安靜，可以聽見引擎聲甚至車輪輾過潮濕地面的聲音，GP-1則是在相同速度下通常風切聲跟引擎聲一樣大，但是這種靜音並非真的隔絕聲音，而是優質的空氣力學設計而來，RSI在幾乎沒風切聲的情況下仍然可以聽清楚四週的聲音，如四周車輛的引擎聲，喇叭聲


同場加映：
1.

SHARK原廠多功能安全帽油箱包，底部有強力磁鐵可以吸附檔車的油箱，且可提可側背，底部有留四個扣環，加上附的背帶之後還可以變成後背包　囧

這樣我就不用帶著安全帽附的那個醜醜的灰色帽袋出門了（心）

2.

Alpinestars防水禦寒手套



與一般的手套相比，戴普通的保暖手套騎車會喪失對油門操控的細膩度，同時喪失由龍頭傳上來的路感，且保護力極差，這是與一般騎車用手套相比下的缺點，只是車用手套往往都不保暖也不妨水，保暖防水的手套選擇並不多，而這雙手套採用狗鐵絲（GORE-TEX）薄膜，能有效防水透氣，內層則採用羊毛編織內襯相當舒適保暖，而保護性方面，碳纖維指關節硬式護具與加厚軟墊一樣都沒少，更可貴的是還兼顧了騎乘時對路感與細膩的油門操控！




註１：什麼是SHARP？SHARP是英國交通部主導的一個安全帽評比的計畫，使用歐洲共同研究出來的科學數據設計一套測試程序，然後根據結果去評斷每一頂安全帽的安全評比，最高是五星，這與目前世界上的安全帽安全規格有所不同之處在於其他的安規都是制定一套標準，能通過的帽子就擁有該安規的認證，而 SHARP則是第一套具有比較性質的安全認證，通過的安全帽都會列在官方網站上（好運車業對SHARP的中文介紹）

目前世界上的最高標準的主流安規有SNELL（SNELL紀念基金會），JIS（日本工業標準），ECE 22（歐洲經濟委員會第22號規例），以上三個是FIM（國際機車聯盟）惟三認可的標準，較低標準的DOT（美國聯邦規例第38卷第160號的聯邦汽車安全標準第218號）也是世界通用的國際標準，DOT成立至今有33年歷史，對產品是採取保證制度，只要製造商宣稱可以達到DOT的標準就可以在頭盔上貼上 DOT標籤。但是美國交通局極少主動的對安全帽進行測試，所以才會有上述三種高標準的安全帽安規的出現

而我手上這頂SHARK RSI則是通過ECE 22安規，並沒有通過SNELL，不知道是沒有送驗還是沒過，不過基本上各個安規都有其測試標準與可能的疏露之處，SNELL的標準雖然可以說是國際公認權威之一，但是也受過很多質疑，無論如何被動安全防護都只是最後一道防線，主動安全防護才是駕駛人的第一道防線


註２：潰縮機構是SHARK的特殊設計，這邊有一篇好運車業（SHARK總代理）發佈在他們官方網站上關於SHARK安全帽對於防護系統設計的中文簡介

註３：雙D扣是一種機構非常簡單卻極為牢靠的繫帶設計，基本上他只會越拉越緊，不像鐵扣（塑膠扣就別提了）的設計是有可能鬆脫的，基本上只要繫帶沒被整個拉斷掉（應該要百公斤的力道），雙D扣就絕對不可能脫落！這幾天的關於顎杯的新聞更是讓我有點想笑，別說是顎杯，新聞畫面中那種瓜皮帽就合格嗎？要安全，請指定雙D扣！板上已經有不少關於雙D扣的文章，小弟就不多做敘述


最後補上小弟從網路上抓來的一些關於SNELL與JIS安規的測試標準的圖片，如有侵權請告知小弟會盡速移除











很多人都會說買這麼好的帽子幹麻？反正騎慢一點就不會出事了，但是好的安全帽並不只提供騎士好的被動安全防護，一頂好的安全帽必須同時兼顧舒適，被動安全與主動安全，例如這次車禍就是因為戴了差的”防警察帽”反而更進一步劣化我的環境安全意識，毫不保暖的帽體分散我的注意力，無撥水又不防霧的鏡片嚴重影響我的視覺，這種安全帽戴了反而比不戴還危險

一頂安全帽應該是能夠給予使用者最佳的被動保護的同時，又幾乎不影響駕駛行為才是好帽，這也是這次為何我要購買SHARK的安全帽的原因，日系SHOEI與ARAI都不具有原廠就附贈的防霧鏡片（基本上就是這點讓我選擇 SHARK），以高階安全帽的鏡片要價，撥水防霧的鏡片要價起碼一千五起跳，SHARK的頂級RSR2用的鏡片一片甚至要三千二！

台灣交通生態長久以來都相當不正常，即使規定了騎車必須戴安全帽，但是大多數人的頭上仍然是瓜皮，而台灣的CNS標準局也是個標準的領錢不做事的單位，有規定卻不宣導，總是要等到消基會鬧上新聞之後才開始把事情浮上檯面，這幾天的顎杯的新聞就是最好案例，什麼屁都可以貼上CNS根本毫無辨識性可言，而警察也未強力執法，每天都在電視上播送的ＸＸ地方發生了機車車禍的事故，機車騎士送醫後醫然因為腦部重創不治的新聞，台灣人似乎也麻木當成正常了，直到哪天發生在自己身邊之後，部份人才會開始警惕自己，似乎該換好一點的安全帽了


很多人問我，又不是騎重機幹麻買這麼好的帽子？
我總是反問：柏油路會因為你不是騎重機就會在你摔車的時候變成海綿嗎？


很多人問我，都是安全帽，幹麻買這麼好的？
我總是反問：那麼，你覺得安全的價值是多少？


最後附上兩篇連結，第一個是介紹國產安全帽品牌SOL的生產工廠的文章，第七頁之後有些安全帽的安全知識

第二個是ARAI官方網站上介紹ECE 22與SNELL 2010的測試標準差異的動畫連結



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