afu76519 wrote:
那時候應該還在用CKX的名稱吧? 或是GMAX...
嘿嘿嘿
我早知道CKX囉~~很不幸的
CKX的兩款帽子並未在2002年通過隨機測試
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/comply/fmvss218/2002s218.html
以上......所以 , 會看英文資料的就會看出那些矛盾處囉
至於材質問題
用台坡的玻纖布貼合而成的船體 , 遠高過於奇美ABS塑料射出成形的吧
怕冷企鵝 wrote:
嘿嘿嘿
我早知道CKX囉~~很不幸的
CKX的兩款帽子並未在2002年通過隨機測試
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/comply/fmvss218/2002s218.html
以上......所以 , 會看英文資料的就會看出那些矛盾處囉
至於材質問題
用台坡的玻纖布貼合而成的船體 , 遠高過於奇美ABS塑料射出成形的吧...(恕刪)
原來DOT還會抽測...
不知道國內通過DOT的帽子是不是也有專責機構會進行抽測?
另外... 抽測沒過會怎樣嗎?
在我印象中玻纖的強度的確遠大於ABS塑料
不然大家造船都用ABS射一射就好了
但是 howardy大有提到說在極冷熱環境之下 玻纖或是碳纖複材會容易裂開
所以我才好奇,難道在那樣的環境溫度之下,ABS的強度會比複合材還要勇壯?
台灣3C Copy → Costdown → Close
2.CKX 975 OR 300
(1)PERF(衝擊吸收),在RST第一次測試中是不完全的,因為DOT測試機構並未詢問公司的HPI值,所以在第二次RRST是通過的,不然早在2002年就RECALL了,公司從未因為安全性問題遭DOT機構 ,RECALL安全帽喔
(2)LABLE(標示),如DOT機構規定DOT貼紙不可以撕下來,要用烤漆在安全帽,安全帽後方DOT標示有一定高度及大小,在內襯的安全警示標籤是不可拆,如果標示上有問題DOT機構就會給予警告
P.S HPI : HELMET POSITION INDEX就是在測試時安全帽戴的高度可做為測試區的描繪
另外我指的在極冷天氣下有問題不是玻纖喔,是純CARBON的.請看清楚喔.
所以公司十幾年來都通過DOT RANDOM TEST是有依據的喔.
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