AGV Pista GP R3 正式發表，Sphera 全新防護系統，斜向撞擊防護與空氣力學升級！ (第2頁)

宇宙の飛翔 · 2026-09-14T18:06:47+08:00

義大利安全帽 AGV 近期對旗下最頂級的產品 Pista 改款推出，發表專為頂級摩托車賽事開發的全罩式安全帽 Pista GP R3，定位在延續該系列在賽道競速領域的專業設定，同時為應對日益嚴苛的賽事環境與安全需求，在防護機制上導入全新設計思維，這款專注於MotoGP賽事環境所設計的頂級裝備，不僅完全符合最新世代的ECE 22.06安全規範以及FIM 2.0，透過專屬的動態防護科技，將頭部安全的標準推向全新的工程領域，並在本週MotoGP 義大利站米薩諾Misanon賽道正式亮相，幾位本土義大利車手也帶來特殊彩繪。過去傳統的安全帽設計與早期的測試規範，防護考量皆建立在垂直的直線撞擊測試上，也就是模擬安全帽直接以九十度角撞擊平面的情況，並著重於測量直線加速度的吸收能力，然而現實卻不然，專家們發現實際在賽道的轉倒事故中，摔車後接觸柏油路面的軌跡極少呈現垂直的直線狀態，頭部通常是以特定角度的斜向衝擊接觸地面。當以高速且傾斜的角度接觸賽道表面時，聰明的你我都知道，會因為路面的阻力而瞬間產生強大的旋轉力道，這種力道會直接把騎士的頸椎與大腦甩斷，這種旋轉性質的能量傳遞正是導致嚴重腦震盪或更深層旋轉性腦損傷的主因，要解決這個問題單純增加帽殼厚度或改變緩衝層材質，已無法完全滿足現代賽事的要求，因此斜向撞擊防護成為了新世代產品的開發重點之一。而全新的 Pista GP R3 開發了名為 AGV Sphera 的全新防護系統，這套系統的核心基礎建立在一套稱為 RLS 釋放層系統的創新技術上，不同於傳統安全帽採用一體成型且表面盡可能平滑的單一帽殼來應對滑動，RLS 技術在安全帽的外部結構進行改變，這項技術整合了多個可移動的外部面板，這些面板並非以剛性方式完全固定於主帽體上，而是透過精密的微型軸承結構作為兩者之間的介面。當Pista GP R3在斜向撞擊接觸地面的瞬間，防護機制便會啟動第一階段的滾動與滑動功能。這些搭載於微型軸承上的外部面板，能夠敏銳地順應撞擊力道所產生的軌跡，朝向多個方向進行滑動，這滑動的目的在於第一時間吸收並轉移路面摩擦所帶來的切線力量，讓安全帽能夠在接觸地面的初期，藉由面板的位移來順勢引導撞擊力道，進而抵銷掉一部分原本會轉化為強大旋轉扭力的動能。然而，RLS 系統的防護配備並不僅止於單純的滑動，在防護機制的第二階段，也就是這套系統最具代表性的釋放階段，展現了其應對極端狀況的獨特設計邏輯，在高速摔車的過程中，路面與帽體之間的摩擦力可能會瞬間變得極大，當外部面板所承受的物理應力超過系統設定的特定臨界值，或者當面板的滑動行程已經達到極限但路面拉扯的力量依然持續存在時，這些外部面板的連接機制會主動脫離原有的主體結構。面板與主帽體之間的受控分離，是整套防護系統中至關重要的一環，主動脫落的機制確保了安全帽的主體結構不會因為外殼某個部位卡住粗糙的柏油路面，而產生劇烈的翻滾或不正常的扭轉動作，透過讓受力過大的面板脫離，系統釋放了更多潛在的旋轉能量，進而大幅度降低傳遞至騎士頸椎與頭部內部的扭力，這個涵蓋了滾動、釋放與保護三個階段的動態防護機制，發生在撞擊發生的關鍵毫秒之間，透過機械性的結構變化來介入衝擊力的傳遞路徑。這些從實驗室獲得的斜向衝擊數據，被轉換為醫學界廣泛用來評估腦損傷程度的BrIC指標，藉此計算產生AIS2等級以上腦震盪風險的機率，實驗室最終的測試數據明確顯示，搭載了RLS 釋放層系統技術的 AGV Sphera 防護系統，在面對斜向衝擊時，能夠將發生上述腦震盪風險的機率顯著降低達六倍之多。除了在帽體結構與物理防護系統上的重大技術升級之外，Pista GP