一名網友近日發文表示，最近想換好一頂的安全帽，過去都是使用插銷扣環的安全帽，因此覺得雙D扣使用上較為麻煩，但朋友卻勸他雙D扣比較安全，讓他好奇詢問「雙D扣比較安全的說法到底是不是真的。」貼文一出立刻引起網友熱議。
原PO在Dcard發文表示，最近想換好一點的安全帽，而自己都是使用一般插銷扣環的安全帽，過去曾戴過朋友的雙D扣安全帽，光是扣好就要花上不少時間，但朋友卻勸他雙D扣在真的受到衝擊的時候，不會讓安全帽噴掉，「所以我就滿好奇，雙D扣比較安全的說法到底是不是真的。」
哪個好呢？
https://www.dcard.tw/f/vehicle/p/237574967
Dcard這篇B29樓的長文，先閱讀看看吧。
國立臺灣海洋大學
首先，我必須糾正一下你說 Arai 有插扣這回事，是錯的。
Arai 旗下帽款沒一款有插扣跟內墨片。
Arai 是算龜毛的帽廠，連現在帽款都一直想保持 R75 的圓潤帽體。
雖然進期略有妥協，
推出了 Astro-GX 這種自帶鴨尾和 logo 突出以追求進風的設計帽款。
再來，你所謂的國產插扣，如果是便宜的 3/4 或瓜皮。
大概是長這樣。
這種的很鳥，現在國外大廠幾乎不會用這種扣具。
國外常見的是排齒扣，跟前者是不太一樣的東西。
排齒扣使用起來超順手，連解除都很順。
通常卡進去會有明顯段落感，然後推緊，而要放鬆解除擇直接拉動拉繩即可。
然後談到安全性，基本上，雙 D 扣是極限狀態下最安全、簡單的扣具系統。
因為雙 D 扣基本上能確保每次都是最緊的狀態，結構簡單卻又能扎實的固定好。
所以只要是面相賽事的的帽款，絕對都是用雙 D 扣。
所以單論雙 D 是否比排齒扣安全，答案是對的。
但是...
這其實不代表排齒扣就很不安全。
坦白說，假設排齒扣的極限極限是 80 分好了，雙 D 扣可能就 95 分。
但是你的頭部大概受到 70 分的衝擊就差不多沒救了。
所以比起安全性造成的差異，雙 D 扣頻繁出現在賽道帽上。
主要是結構簡單還有每次都能確保緊度，這對賽道這種情境下顯得格外重要。
反而不是追求那 80 到 95 分的差別，畢竟真的到那種衝擊... 凶多吉少。
這也是為什麼，在面向街道 / 都市用的帽款會常常看到排齒扣出現。
因為操作方便之餘，其實安全性並沒有低到一般道路速限下有明顯差異。
當然，我們不談德國無限速高速公路這種特殊狀況。
最後，來講講為什麼台灣市場那麼奇怪，
一堆雙 D 扣，反而沒排齒扣，尤其進口帽。
其實跟 CNS 有關，正常程序下，在台灣販售安全帽都需有 CNS 認證才行。
而 CNS 2396:2007的特有規範 "扣具須為金屬耦合件" 。
就是這條規定，打死很多進口帽的原生扣具。
像國外大廠很多排齒扣是塑鋼材質的，抱歉，驗不過。
連雙 D 扣用碳纖維或塑鋼材質，也是驗不過。
所以進口商為了能驗過 CNS ，造就了特別的台灣版本。
簡單來講就是把排齒扣換成雙 D 扣。
這也不是他們不想要排齒扣，而是不改根本就進不來台灣賣。
這就是為什麼進口帽多數都是雙 D 扣的根本原因。
而回到國產，說真的，比起排齒扣，雙 D 扣的成本更低。
所以國產帽廠高階一點的帽款就順勢推出雙 D 扣的版本。
還可以打著與賽事帽同級的扣具，
久而久之，就讓很多人覺得排齒扣好像很不安全。
但其實以街道正常使用，如果鬆緊度調整好，根本影響極小。
當然也是有些廠商自己弄金屬的扣具就是，但這畢竟是少數。
而進口帽也不是沒排齒扣的版本，像得安近期引進的 Airoh Helios 就是排齒扣。
但根本原因是這頂本來就金屬排齒扣，所以沒有驗不過 CNS 的問題就是。
大概是這樣。
至於說雙 D 扣，扣起來很快只要幾秒的。
如果平常根本沒什麼穿脫帽子，那當然影響很小。
但把次數拉到百次為單位，絕對是輸排齒扣的，這不用想。
所以對於需要頻繁進出一些需要脫帽場合又需要長時間騎車的人，真的有差。
況且雙 D 扣戴厚一點的手套連扣都會有困難。
B29
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
很多車禍影片，第一個飛走的就是安全帽。
個人偏好雙D，
使用時只要拉好就可以了，不用另外調整。
雙手操作，基本上3秒內可穿脫完成，其實並不會太花時間；單手操作大概10秒內。
其他扣具，用久了會鬆，得調整。(或許用到爛的吧？)
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