破解對國產帽的迷思！SOL HELMETS 安全帽撞擊測試實驗室、生產線參訪

對騎乘摩托車的安全性來說，安全帽幾乎是每次騎車都會使用到的人身部品，過去小編也做過許多關於安全帽的開箱介紹，有些是國產品牌、有些則是進口品牌，但你曾經想過安全帽是怎麼製造的嗎？為什麼安全帽的價格可以從一頂伍佰元到一頂數萬元都有？安全帽的安規究竟代表什麼？撞擊過的安全帽還能繼續使用嗎？ 這些問題其實小編也很好奇，所以就藉由本次參訪 SOL 安全帽工廠的機會為大家解解惑。


過去小編擁有過的安全帽還是以國產品牌居多，價格相對親民當然是其中一個因素，不過國產安全帽就真的比較差嗎？小編想要試著解答這個疑惑，在小編與 SOL 安全帽品牌討論過後，SOL 公司爽快的答應小編的採訪要求，因此才有機會帶大家一起了解安全帽的生產線與安規測試的實驗室，除了了解安全帽的生產過程之外，安全帽的 DOT、CNS 衝擊吸收與耐穿透安規測試也是這次很重要的部份。


SOL 的工廠位於台南的永康區，分為和平廠與正北廠兩個廠區，而小編本次參觀的是生產國內販售帽款的和平廠，工廠建築物的外型比想像中低調了許多，值得一提的是，當各國帽廠都將生產基地外移到中國或東南亞時，SOL 仍然堅持 100% 台灣生產製造，關於這個堅持小編也感到滿好奇的。


而這次帶小編認識 SOL 工廠的是行銷部的阿仁（左），以及文章最後會與小編直球對決專訪的安瑩楊總經理（右），而本篇最主要的目的除了帶大家認識安全帽的製造過程之外，也希望透過安全帽撞擊檢測實驗室的試驗結果，帶網友們了解安全帽的防護效果為何、該如何挑選一頂適合自己的安全帽，順帶一提，文章下方還有回文抽獎活動！馬上開始 SOL 安全帽工廠的認識吧！

一、帽殼射出成形、EPS黏合、內襯縫紉區
二、烤漆與清洗安全帽
三、水標貼紙生產流程
四、安全帽殼上水標
五、組裝生產線
六、包裝與出貨流程
七、複合材料、模具生產、設計部廠區
八、設計部門與帽款彩繪設計圖
九、安全帽檢驗測試部門
十、安全帽鏡片珠擊試驗
十一、美國 DOT、台灣 CNS 安全帽衝擊力吸收試驗
十二、DOT、CNS 安全帽耐穿透試驗
十三、歐洲 ECE 安全帽衝擊力吸收試驗
十四、安全帽通風測試
十五、EPS 保麗龍款式分類
十六、專訪安瑩楊總經理
十七、採訪心得/總結

一、帽殼射出成形、EPS黏合、內襯縫紉區

安全帽殼生產區

原物料

ABS顆粒

採訪工廠的第一站小編先來到生產帽殼的區域，這裡擺了許多台射出成形機以及生產安全帽的原物料，原來 SOL 的安全帽不只是台灣製造，主要原物料也是 CHIMEI 台灣奇美實業提供的 ABS 樹酯顆粒，其他還有 PVC 與 PC 材質的原物料都是由國內供應商提供，工廠表示這樣生產出的帽殼強度會比較好。

EPS放置區

灰色保麗龍

安裝襯布與扣點

襯布特寫

扣點特寫

EPS成品

另外一頭的地板上堆放了大量的 EPS 保麗龍半成品，分別有白色的保麗龍與灰色的保麗龍材質，這些 EPS 就是安全帽中用來吸收衝擊力道的關鍵，這些保麗龍結構是由國內配合的供應商提供，SOL 的工作人員會將這些 EPS 黏貼上布料與安裝內襯的扣點，這個動作結束後 EPS 會被分別存放備用。

取出帽殼

檢查品質

去除毛邊

鑽孔

帽殼陳列

帽殼特寫

回到射出成形機的部分，機器在放入 ABS 顆粒後會將材料加熱並注入模具當中，製成完成後工作人員會取出成形的帽殼並檢查外觀，確認帽殼沒問題後就會以刀具去除帽殼上的毛邊，並使用鑽孔機鑽出模具沒做出的部分孔洞，完成這個動作的帽殼會被放到架上等待下個流程。

ABS顆粒

更換模具

取下的模具

廠方人員解說，每一台射出成形機只要更換模具就可以製造出不同形狀的帽殼或配件，通常一台機器也只使用一種原物料（像帽殼就是使用 ABS 樹酯），這樣就不用因為更換原物料還要另外花時間清理機器，廠區的地面上也會看到製造其它零件使用的模具。

射出成形機

原物料

PVC顆粒

除去注料孔

半成品

安全帽底部所用的橡膠圈也是利用成形機製造，這部分的原物料是使用黑色的 PVC 材質顆粒，製作完成的半成品上會有模具留下的注入孔，這時會將不需要的部分去除掉，最後的半成品也會根據安全帽的型號分類存放備用。

安全帽零件

通風孔特寫

鉚釘凹槽

成形機廠區四周擺放了各種款式的帽殼與安全帽的零件，這些帽殼上都還留有一些模具的毛邊，需要經過一個磨帽的過程才能進行上漆。

NG不良品區

NG不良品區-2

這些帽殼當中也會有一些 NG 不良品，在確認檢查為不良品後就會統一存放到不良品區，有些帽殼是因為裂開、有些是成形不完整，這些 NG 的帽殼會視形況決定是否絞碎回收成原物料，雖然不知道數量這麼多的 NG 品是多少時間累積下來的，但能知道工作人員的檢查是很嚴謹的。

磨帽作業

去除接痕

接著品質沒問題的帽殼會送去做磨帽的動作，因為模具的邊緣會為帽殼留下一道細細的毛邊，這時會以手持式研磨機將這道毛邊給磨掉，而研磨的力道也非常重要，如果磨得太深反而會降低帽殼的結構強度，磨好的帽殼中央也會看到輕微的研磨痕跡。

這時工作人員帶小編來到另一個區域，原來在帽殼生產的同時，另一邊也在進行內襯的縫紉工作，這裡擺放了布料、海綿與許多安全帽內襯的原物料，數十台縫紉機的作業區看起來相當壯觀。

內襯車縫-1

內襯車縫-2

內襯車縫-3

內襯車縫-4

現場每個工作人員負責車縫不同款式的安全帽內襯，除了各種安全帽的內襯之外，就連 EPS 保麗龍上的布料與裝安全帽的束口袋也是由 SOL 自己的裁縫廠所車縫，看著一塊塊平坦的布料與海綿變成立體碗公形的內襯就覺得很有趣。

內襯內部細節

不同密度海綿墊

布料與車縫線細節

SOL 安全帽的內襯裡面使用了兩到三種不同密度的海綿，在剪裁、曲線與厚薄部度也有所講究，至於舒適度的話，可能還是要親自戴過或接觸過比較準確。

安全帽鏡片

鏡片儲放區

安全帽的鏡片並不是由 SOL 工廠自行生產，而是委由國內配合的供應商製造，安全帽的鏡片材質主要為 PC 聚碳酸酯，具有耐衝擊的特性，這些鏡片除了提供不同型號的帽款使用，也分為透明片、淺茶片、深茶片與電鍍片等款式。

二、烤漆與清洗安全帽

未烤漆的帽殼

二次磨帽

確認沒問題的帽殼會進入烤漆階段，在烤漆之前帽殼都是 ABS 樹酯的原色，正式烤漆之前帽殼還會經過一個磨帽的動作，透過類似砂紙的研磨材料在帽殼表面留下細小的痕跡，主要能讓漆料更容易附著在帽殼上。

安全帽上漆部分小編直接用影片來呈現，直接看影片網友們應該會比較容易理解。

上漆照片

上金油

SOL 的安全帽使用人工上漆的方式進行，工作人員會把帽殼放在能夠旋轉的平台上，一邊旋轉一邊用噴漆槍幫安全帽均勻地上漆，如果是完成所有彩貼的帽殼也會由另一位工作人員處理上金油的動作，烤漆的空間內的溫度及濕度相當重要，甚至空調系統也要經過更嚴謹的過濾，避免落塵影響烤漆的品質。

上金油成品

上漆成品

帽簷

SUZUKI限量帽

完成品-1

完成品-2

上完漆料或金油的帽殼會静置在潔淨室當中，等待表面的漆料乾燥固化，其它包含下巴件與越野帽的帽簷都會經歷烤漆的步驟，無論是亮光或消光的金油都能用來保護帽殼表面的烤漆或水標彩繪，在潔淨室當中小編也看到 SUZUKI 委託生產的專屬彩繪帽款。

檢查烤漆

NG 品

瑕疵特寫

內部圈記

結束烤漆流程的帽殼會由負責品管的工作人員檢查品質，只要烤漆上有一點點瑕疵就會被放到 NG 不良品當中，舉例來說，照片中消光色的帽殼上小編一直找不到瑕疵在哪，等到工作人員指出來後，小編才發現原來上面有兩的非常不明顯的棉絮狀灰塵，這樣的瑕疵就會放到 NG 品當中（令人驚訝），並在帽殼的內部打圈做記號，之後看要用修補的方式或是直接淘汰掉。

三、水標貼紙生產流程

油墨存放區

轉印膜

水標紙

網版

溫濕度計

空調濾網

接著小編來到製作水標貼紙的工作區，一進門就可以看到層架上五花八門的油墨與地上的網版，還有用來印在布料上的轉印膜與水標紙等物料，這個製作水標的空間裡溫度與濕度都要監控，因為這會影響到水標的生產品質，甚至連空調的濾網都使用網版來取代，因為網版的孔洞非常細，可以避免灰塵跑到這個環境中。

網印-1

第一層底色

堆疊成形

檢視品質

成品圖案

分層存放

保留空間

工作人員使用的機台被稱為半自動，在把特定的網版放入機器當中後再把水標紙放入印刷區，機器會自動噴注油墨完成印刷，不過這個步驟的對齊工作相當重要，只要有過於明顯的歪斜水標紙幾乎就報廢了，網版印刷一次只能印一個顏色的油墨，所以有些水標會用堆疊的方式製作，製作完成的水標貼紙也會經過初步的檢查，並且用層架一張一張分層静置，在潔淨室中散去油墨的揮發物質並成形。

全自動機台

自動輸送帶

印刷過程

這邊也有另一種稱為全自動的機台，只要放入網版、油墨與水標紙之後就會自動跑完流程，看起來比半自動還要便利許多。

靜置區-1

靜置區-2

圖案-1

圖案-2

另一個空間較大的静置區放了已經完成的水標貼紙成品，這裡空氣的溫度與濕度同樣受到控管，因為儲存環境也會影響到水標的品質，這邊可以看到安全帽水標完整的樣子，包含了 SOL 相當著名的獨角獸彩繪，安全帽上面的彩繪就是由這些水標貼紙所貼印上去的。

分別歸類

範例水標

顏色區分

静置完成的水標貼紙成品會由工作人員分類裝袋，工作人員也向小編解釋水標右下角的色塊的用意，右下角出現幾個色塊代表這張水標用幾種油墨顏色，照片中的浮世繪款式水標就使用了九種顏色，顏色越多的水標也代表製造程序越繁瑣。

洗版水槽

網版存放區

顏色區分

網版群組

印刷流程結束的網版會由工作人員做洗版的動作，將網版上的油墨清洗乾淨，隨後陰乾並分類儲存起來，轉頭一看，旁邊的架子上放有數以千計不同款式的網版，即使是同一款彩繪也會因為顏色不同而有更多組網版，然而，一款安全帽彩繪究竟要多少片網版才能完成呢？以大家熟悉的 27S 獨角獸彩繪來說，需要 14 片網版堆疊才能完成，光是用想像的就覺得很費工。

檢驗區

檢查品質

NG品-1

NG品-2

NG 特寫

分類好的水標貼紙成品也會由品檢人員做檢查，只要發現一點瑕疵就會打入 NG 不良品區，舉例來說 NG品-1 就有一道明顯的壓痕，而 NG品-2 因為有一個相當不明顯的小點就被淘汰掉了，這個品檢的標準還真是嚴苛。

成品儲存區

NG品存放區

確定沒問題並且通過品檢的水標貼紙會統一集中在庫房當中，工作人員表示水標並不會做太多庫存，因為一段時間過後（沒有使用的）水標就容易開始變質，色澤也可能會開始改變，所以做完的水標都會盡可能在短時間內用掉，例如門口的藍色籃子裡堆放的就是要淘汰掉的水標 NG 品。

四、安全帽殼上水標

水標流程

水標盤面

水標波紋

刮除氣泡與波紋

移除水標紙

檢查細節

完成烤漆的帽殼會到水標室進行作業，水標的概念跟一般人認知的紋身貼紙有點類似，使用之前會先將水標貼紙泡在水中備用，在做完清潔之後會依照順序一層一層將水標貼在帽殼特定的位置上，剛貼上帽殼的水標會有氣泡或不平整的波紋，工作人員會用手指或軟性刮板把水標刮平，讓水標緊密的黏貼在安全帽殼上的正確位置，貼好水標的帽殼會先静置等待乾燥固定。

洗帽動作

擦乾水份

静置乾燥

水標完成

待帽殼上的水標静置乾燥後會做洗帽的動作，將安全帽與水標表面的糊水（漿糊的糊）給去除掉，同時也有簡易的清潔效果，洗帽完成之後會用軟布擦乾並静置等待下一個品檢流程。

檢查水標品質

通風件檢查

水標品檢室

洗帽完成之後就是針對帽殼水標的品質檢查，雖然每個流程過後都會經過品檢，但這個環節還是有可能會發現水標內有小氣泡或小棉絮，這時工作人員會使用刀尖或加熱的工具來除去水標內的小氣泡，通過水標品質檢查的帽殼就會送去做最後上金油的流程（剛才有介紹過）。

五、組裝生產線

組裝產線

帽殼件

下巴件

待組裝區

頤帶零件

鏡片底座

燈具件

鼻罩

螺絲零件

扣具零件

到了組裝線的帽殼都已經完成剛才所說的水標及烤漆流程，這裡就是將所有半成品組合起來變成一頂完整的安全帽，這個工作區域到處擺滿了帽殼、可樂帽下巴件、帽簷等配件，工作人員會把組裝需要的零件都先準備起來，工作區可以看到各類安全帽的配件，包含頤帶、鏡片座、通風頂蓋、鼻罩與螺絲等零件。

防水膠條

膠條物料

上膠固定

組裝的第一步工作人員會將 PVC 膠條塞到安全帽鏡片開口的四周，並且用專用的膠來黏合固定，這個膠條可以與鏡片結合達成隔絕雨水的目的，同時騎士的手也不會被帽殼尖銳的邊角給割傷。

組裝作業區

吻部件安裝

通風件安裝

開關零件

可樂帽零件組裝

接著進入到繁瑣的組裝生產線當中，在這邊工作人員會將通風部件、包含通風口開關與可樂帽的下巴件進行組裝，主要透過卡榫、螺絲或黏膠來安裝這些零件。

安裝頤帶&上膠

EPS 預備區

EPS 安裝區

上膠作業

黏合通風網

後部通風網

在使用鉚釘固定好頤帶之後，工作人員會將特殊的膠打在安全帽當中，並且把 EPS 保麗龍放進帽殼內黏合，這裡的黏合工作相當重要，因為只要黏的位置不準確就會影響到內襯的安裝與整體舒適度，而另外一頭則是將安全帽的通風口周圍上膠，並黏上避免異物入侵與裝飾效果的金屬網。

黏合兩頰內襯

夾具固定

兩頰內襯放置區

吻部 EPS 造型

接著工作人員會繼續上膠黏上兩頰的 EPS 保麗龍，不過因為兩頰的 EPS 保麗龍較難固定，所以會利用特製的夾具固定住兩頰內襯，讓它維持在正確的位置不會滑動，這裡除了可以看到兩頰的 EPS 之外，也可以看到 SF-6 帽款所用的吻部 EPS 保麗龍，可以用來提供前方撞擊時的保護性。

鎖上內襯扣點

安裝內襯

檢查內部零件

裝上底部飾蓋

安裝鏡片座與鏡片

EPS 保麗龍安裝完畢之後，接下來是安裝其他安全帽內襯扣點與細部零件，隨後就可以為安全帽裝上內襯與底部的圈狀飾蓋，最後一個步驟是鎖上鏡片座並安裝鏡片，這樣子安全帽的組裝流程就算是告一段落了。

成品品檢區

組裝完成品

待品檢安全帽

擦拭外觀

裝袋

NG淘汰品

完成所有組裝程序的安全帽會到成品品檢區，這裡做的就是安全帽最後的品質檢查作業，這裡擺放了各款式的安全帽成品，若檢查後都沒有問題的話，工作人員會用軟布將安全帽擦拭乾淨，並使用帽袋將安全帽裝起來貼上標籤，準備待會的出貨流程，不過這個階段偶爾還是會有瑕疵帽出現，這些有小瑕疵的成品仍然會被歸類於 NG 不良品，不會出貨給安全帽店或是消費者。

售後維修區

維修便利貼

在組裝產線旁邊還有一個負責維修安全帽的區域，這裡專門維修店家或是消費者寄回來的安全帽，有些可能是安全帽本身有小問題，有些則是消費者使用不當或不小心摔到損壞，這些被寄回來的安全帽都會被換上新零件修復，而且這個提供給消費者的維修服務大部分是免費的！（烤漆件需付費）對比起進口帽買個零件要等幾個月，SOL 提供給消費者的這項服務真的滿貼心的

六、包裝與出貨流程

貼紙箱標籤

待出貨安全帽

確認帽款型號

放入對應紙箱內

封箱準備出貨

用帽袋裝起來的成品會被送到出貨區，工作人員會將每個箱子貼上對應的型號與尺寸標籤，並且在架上找到對應的安全帽放入箱子內，最後再放入大箱子封箱後準備出貨。

等待物流貨車

SUZUKI專屬帽款

ROG訂製款式

完成封箱的成品會堆放到另外一個區域，等待物流貨車來運送到安全帽店或消費者手中，安全帽的生產及出貨的流程就算是告一段落了，在出貨區小編也看到 SUZUKI 委託製造的專屬帽款與 ROG 特別訂製的安全帽與外箱，原來 SOL 也有接受一部分訂製需求的生產服務！

七、複合材料、模具生產、設計部廠區

複材廠區

帽殼半成品

布料預浸機

預浸機標示

原以為生產線的採訪已經告一段落，這時候小編又被帶往另一個廠區，原來這裡是 SOL 負責生產模具以及複合材質帽殼的地方（複合材質以下簡稱複材），門口擺放了數以千計的複材帽殼半成品，再往裡面走可以看到高達五公尺以上複材布料的預浸機，複材的布料會透過這台機器浸泡藥水，接著才會到下個階段進行處理。（補充：複材帽殼主要由 FRP 玻璃纖維或是碳纖維材質製造而成）

複材帽殼樣品

複材加工模具

複材帽殼半成品

碳纖帽殼半成品

碳纖維紋路特寫

接著這些複材布料會被裁剪成特定的尺寸，並依照特定的造型貼合固定在模具上，再經過金屬模具的加工製程後複材帽殼就大致成形了，這些帽殼還會經過水刀切割去除不需要的部分，並且需要經過磨帽、鑽孔等工序才會進行烤漆等後續的處理，

多種模具

模具內部形狀

配件模具

天車吊環

CNC 車削機

水刀加工機

放電加工機

看到這麼多模具放在地上，小編一問才知道原來 SOL 連安全帽的模具都自己製作，橡膠墊上打開一半的模具可以看到內部安全帽形狀的樣子，其它包含通風件等小零件模具都是在這裡生產，自己製造模具可以快速調整某些安全帽的設計，也不容易讓安全帽的設計細節外流，新設計的模具可以直接在公司內的 CNC 機台馬上製造，而這些模具都重達數十公斤甚至上百公斤，移動時必須使用天車吊掛才能進行搬運，廠區內也有水刀加工機、放電蝕刻加工機等機台，除了原物料之外，幾乎所有製程都在 SOL 自己的廠區內進行。

八、設計部門與帽款彩繪設計圖

設計部門

彩繪資料書

彩繪設計稿

討論初稿

彩繪五向圖

安全帽的生產流程總算是告一段落了，那一頂安全帽是怎麼被設計出來的呢？於是小編來到的 SOL 的設計部門，這個地方有使用 WACOM 液晶繪圖板的造型設計師，安全帽的外型主要在這裡設計出來，設計好的安全帽電繪模型會與模具設計部門一起討論，包含模具的設計細節、帽殼厚度擬訂都會在這邊進行。
那安全帽的彩繪呢？SOL 除了自己設計安全帽彩繪之外，近年來大量與國內外的設計公司配合，由設計公司提供彩繪設計稿讓 SOL 挑選，被選中的彩繪會從單純的側面變成五視圖，而最後選中的款式會與網版印刷的工程師討論如何拆色，安全帽的彩繪就是這樣被設計出來的。

製版底片疊層

水標貼紙樣張

製版底片特寫

比對圖

至於拆色之後的網版印刷是怎麼進行呢？小編請阿仁為我們解釋一下，剛才提到網版印刷一次只能上一種顏色的油墨，所以拆色就是要把每種顏色分離開來，拆色完成之後會製作出半透明的製版底片，並使用製版底片對網版進行曬版的動作，經過曬版之後網版也就有了底片上的形狀，可以進行網版印刷的工作，而將所有製版底片對齊依序排列之後就是彩繪最後的樣子。

九、安全帽檢驗測試部門

鏡片座耐久測試

下巴件耐久測試

各種檢測設備

落砂試驗機

試驗機名稱

砂子

看完了安全帽的設計過程，小編終於來到今天最期待的安全帽檢測部門，這裡擺滿了各式各樣的檢驗機台，例如圖一就是安全帽鏡片座的耐用度測試機台，圖二是可樂帽下巴件的耐用度測試機台，檢測在數萬次的開闔之後轉軸結構是否能夠正常使用，許多叫不出名字的機台小編也是頭一次看到，其中還有一台叫落砂試驗機的機台，利用連續從高處掉落的砂子來檢測安全帽鏡片是否容易磨損，這裡居然還有這樣的測試！

頭盔描點設備

使用說明

帽體正面

撞擊區域

下巴鋸開

帽體左側

帽體右側

後腦杓

目前國際主流的安全帽檢測標準主要是美國 DOT 與歐洲 ECE 兩大體系，而國內的 CNS 標檢局的檢驗則分為普通型與加強型兩個等級，在接受衝擊力吸收測試前，安全帽要先放到頭盔描點設備上利用投射的光線畫上描線，而這些位置就是待會衝擊力吸收測試的撞擊區域，安全帽的前後左右都被畫上相關的線條，以符合撞擊測試的標準，至於安全帽下巴的地方為什麼要鋸掉，主要是配合單軸衝擊力吸收試驗機的固定方式。

靜態頤帶強度測試機

試驗砝碼區

放上砝碼

砝碼固定位置

其他設備

動態頤帶強度測試機

頭盔翻脫試驗機

一旁有安全帽靜態頤帶強度測試機，透過專用的砝碼與頭型來試驗頤帶能承受多少重量（拉力），其它還有動態頤帶強度測試機與頭盔翻脫試驗機，不過當天的採訪時間有限，並沒有時間讓每一台機器都實際運作一次。

頭盔剛性試驗機

機器名稱標示

頭盔剛性試驗機小編也覺得很有趣，把安全帽利用特定的角度固定在機台上，接著再啟動機器的液壓機構施加壓力，看安全帽最大能夠承受多少牛頓米的壓力而不會損壞，可惜當天並沒有安排做這項測試，小編很想見識安全帽被壓壞的畫面啊！

咦！有冰箱

有冰淇淋可以吃？

唷！原來是安全帽

測試項目標示

鏡片冷凍

高溫箱

設備標示

安全帽擺放

這時候在檢測區的一個角落發現了兩台冰箱，裡面應該有冰淇淋之類的甜品要招待我吧？這時候工作人員幫我打開了冰箱準備拿出...，嗯...原來裡面冰的是安全帽啊！裡面的安全帽也是要做衝擊力吸收試驗的產品，上面明確的寫了要做哪些測試，旁邊另一個冰箱放的則是安全帽的鏡片，原來這是為了要測試安全帽在極低溫環境（ECE 標準攝氏-20°C）是否還保有吸收衝擊力的能力，因為 SOL 的安全帽有販售到美國或加拿大地區，在下雪的天氣必須要維持一定的防護效果才行，這些安全帽從冷凍庫拿出來之後必須在 10 分鐘之內做衝擊力吸收測試，確保在低溫環境下的防護能力。
而另外一邊也有高溫箱來保存安全帽，裡面大約用攝氏 50 度來存放安全帽，看安全帽在這樣的溫度下會不會變形或軟化，加溫後的安全帽同樣會拿來做衝擊力吸收試驗，這樣的測試主要是確保安全帽在沙漠或是赤道周圍的炎熱國家也能保持該有的衝擊力吸收表現。

十、安全帽鏡片珠擊試驗

鏡片珠擊試驗機

射速顯示器

射擊管路

被測帽款

今天第一台登場的機台是《鏡片珠擊試驗機》，這台機器會利用高壓氣體將鋼珠以每秒 140 公尺（時速約 500 公里）的速度射出撞擊鏡片（影片中小編口誤說成 400 km/h），有興趣的網友可以直接看影片，近距離看著鋼珠撞擊鏡片的感覺非常過癮，目前國際主流的安全帽規範當中只有 SNELL 以及英國的安全帽規範裡有鏡片珠擊測試，而 SOL 安全帽的安規主要是美國 DOT 以及台灣 CNS 兩種，這兩種安規都沒有要求要做鏡片珠擊測試，但 SOL 還是自主引進這樣的機台來檢驗鏡片承受衝擊力的表現。

測試影片-1

測試影片-2

安全帽鏡片珠擊測試怎麼進行直接看實測影片最快，安全帽會被固定在一個透明防彈箱子內，直接用射速每秒 140 公尺（時速約 500 公里）的鋼珠近距離射擊鏡片，而且幾乎都是打在同一個點，對於鏡片的韌性考驗非常大，不過大家在家裡可別拿氣槍直接打安全帽鏡片啊！（危險）

珠擊測試帽

鏡片凹點

反光角度

15 發測試-1

15 發測試-2

在測試中這頂黑色帽子的鏡片承受了三次 510km/h（140m/sec）射速鋼珠撞擊，三個撞擊點都非常接近，鏡片上的撞擊點大約凹陷 0.3~0.4mm 深度，不過看起來沒有破裂或穿透的跡象，SOL 也拿了另外一塊之前測試過的鏡片給小編拍攝，這塊鏡片承受了 15 次同樣射速的鋼珠撞擊，鏡片上雖然有相當明顯的凹陷，不過還是沒有造成破裂或是穿透，況且鋼珠還是朝著同一個區域進行射擊，所以可以推測一般的電槍或氣槍幾乎無法擊穿 PC 聚碳酸酯鏡片，順帶一提，大部分的防彈膠合玻璃也是使用 PC 材質。

十一、美國 DOT、台灣 CNS 安全帽衝擊力吸收試驗

衝擊吸收試驗機

機台名稱

球砧/平砧

升降機構

頭型

底部鎖點

安裝

比對正面

比對側面

接下來就是與安全性有緊密關係的衝擊力吸收試驗，這裡擺了兩台高度超過四公尺的測試機台，我們先從紅色骨架的單軸測試機開始說，這台機器主要用來做美國 DOT 與台灣 CNS 檢驗規範的衝擊力吸收測試，機器下方的撞擊位置分為球砧與平砧兩種，針對不同的測試規範也分成不同的金屬頭型，每一種金屬頭型的形狀、厚度與重量都不一樣，測試前檢驗人員會將對應的頭型固定在升降機構上，並且設定機器升到指定的高度，準備待會落下的衝擊力吸收測試。

DOT衝擊力測試（正面）

CNS加強型（右側）

CNS加強型（背面）

小編直接用影片的方式跟大家解釋衝擊力吸收測試的流程，在確認安全帽與測試用的頭型、砧型沒問題之後，工作人員會將機器設定到檢測需要的指定高度，當安全帽以自由落體撞擊第一次之後，會再降低高度做第二次的撞擊，影片中的 DOT 或 CNS 衝擊力吸收測試都需要檢測兩次撞擊產生的數據，機器或電腦會記錄下撞擊產生的速度與衝擊力，撞擊之後不得產生超過 300G 或 400G 以上的衝擊加速度（依照規範種類有所差異），測出的衝擊加速度數值越低代表安全帽能吸收越多衝擊力，所以數值越低代表安全性越好，電腦顯示的衝擊力數值廠方表示不公開，三支影片分別是 DOT 正面撞擊、CNS 加強型側面撞擊、CNS 加強型背面撞擊，三項測試都使用同一頂 SF-6 全罩式安全帽進行，至於果結果如何請見下方。

DOT正面

DOT正面特寫

CNS加強側面

側面特寫

CNS加強背面

背面特寫

從機台上取下的安全帽可以看到撞擊點上沾有顏料，從這些顏料可以清楚判別撞擊點的位置是否準確，安全帽的前、後與右側三個面都有撞擊過的痕跡，撞擊點上除了有顏料之外，SOL 也用奇異筆標示了撞擊所使用的檢驗標準幫助大家辨別，在撞擊後除了帽尾的通風件與 LED 燈脫落之外，從安全帽的外觀幾乎看不出來有什麼損傷，但真的是這樣嗎？

取出EPS保麗龍

EPS 保麗龍裂痕

SOL 工作人員幫小編取出原本黏在帽殼內的 EPS 保麗龍，在取出之前就可以看到 EPS 上已經出現了許多裂痕，究竟拿出來之後會有什麼變化小編也感到很好奇。

DOT正面撞擊後

撞擊前的厚度

CNS加強型側面撞擊

側面損傷特寫

CNS加強型背面

背面凹陷特寫

首先看向取出的 EPS 遭到 DOT 標準衝擊的前額部位，撞擊後前額的部份好像沒什麼變化對吧？錯了...這時旁邊拿來了一個撞擊前的 EPS 保麗龍，原來撞擊之後前額的保麗龍厚度大幅潰縮，從圖一、圖二可以明顯看出保麗龍厚度的差異，潰縮的區域就是用來吸收掉大部分衝擊力道；接著看到右側承受 CNS 加強型標準衝擊的部分，原本圓弧狀的 EPS 扁掉了一大塊，並且出現不規則狀的裂痕；最後是承受 CNS 加強型標準衝擊的後腦杓部分，後腦杓部位的 EPS 可以看到相當明顯的凹陷，中央區域也出現一道深深的裂痕，如果沒有這些帽殼及 EPS 保麗龍的保護，真的很難想像騎士的頭部會變成什麼樣子...。至於網友提問的『出過車禍的安全帽還能在使用嗎？』看到這樣的測試結果...你真的敢使用撞擊過後的安全帽嗎？

十二、DOT、CNS 安全帽耐穿透試驗

耐穿透試驗機

調整角度

金屬頭型與膠布

尖錐造型

尖錐升起高度

接著是 DOT 與 CNS 加強型標準的耐穿透試驗，這台機器一樣有各種款式的金屬頭型，在放上安全帽之後需要調整安全帽的位置與角度，測試時鋼管內的金屬尖錐會從大約 310 公分的高度落下，感覺這樣的力道小編的手掌會被直接貫穿...，如果帽殼或 EPS 保麗龍沒有擋下尖錐的話，就會在金屬頭型上的膠帶留下穿刺的痕跡，接著就直接來看測試影片。

測試的過程非常短暫，鋼管內的尖錐從 310 公分的高度垂直落下，在 21 秒的瞬間看起來直接擊穿了帽殼，接下來就直接看下方的測試結果吧。

耐穿透測試

DOT測試點

CNS測試點

取出 EPS 保麗龍

保麗龍凹陷特寫

帽殼內部穿刺點

這頂白色的安全帽與剛才影片中是不同一頂，不過兩者的結構相同、並且都依照標準做了耐穿透試驗，兩個不同的穿刺點分別是 DOT 標準與 CNS 標準，從照片中會發現 DOT 標準（3米3公斤）的穿刺點看起來似乎比較嚴重，接著我們將內部的 EPS 保麗龍給取下，可以看到下方 DOT 標準的穿刺點在 EPS 上留下了比較深的凹陷，上方的 CNS 加強型標準（2米3公斤）穿刺點則是稍淺一些，帽殼內部也看的到尖錐衝擊留下痕跡，但在兩個測試標準下 EPS 都能抵擋住尖錐的穿刺，沒有讓金屬頭型直接被尖錐刺傷。

十三、歐洲 ECE 安全帽衝擊力吸收試驗

三軸衝擊吸收試驗機

機台名稱

撞擊點標示

在來是歐洲 ECE 安規標準所使用的三軸衝擊吸收試驗機，通常只有在歐洲上市的安全帽才需要用到這台機器，大家也會發現這台機器與剛才 DOT 標準的單軸測試機長的不太一樣，在測試前安全帽的撞擊位置一樣會做上記號，跟其他測試標準比較不一樣的地方是 ECE 標準的衝擊吸收試驗只需要撞擊一次，不用像 DOT 或 CNS 加強型標準那樣要撞兩次。（註：以上照片是完成撞擊後才拍攝的）

工作人員固定好安全帽之後機器會升高到測試所需的 3 公尺高度，按下開始之後安全帽直接以自由落體的速度落下，撞擊力之大甚至讓鏡片直接噴飛，讓我們來檢視一下撞擊後的安全帽狀況怎麼樣了。

ECE 正面撞擊

帽殼裂開

EPS裂痕-1

EPS裂痕-2

EPS裂痕特寫

內襯扣點凹陷

EPS 保麗龍凹陷

在撞擊過後帽殼前額的位置直接裂開，小編用手扳一下裂開的地方看得更明顯，安全帽內部的 EPS 保麗龍也可以看到非常明顯的裂痕，這些裂痕似乎與環形的方式規則分布，拆下取出 EPS 後會發現內襯前端的固定扣點扁掉了，EPS 前額的位置也可以看到潰縮扁掉的痕跡，EPS 保麗龍又再次發揮了吸收衝擊力道的作用，另外，歐洲 ECE 安全帽測試當中是不用做耐穿透試驗的。

十四、安全帽通風測試

多點溫度記錄器

將感測器放入氣道中

戴上安全帽準備測試

最後一個測試項目與撞擊和穿刺都沒有關係，這部分要測試的是安全帽的通風試驗，這裡會使用到 PROVA 800 多點溫度記錄器，並且將安全帽內部保麗龍通風口的位置黏上溫度感應器，接著把原本的內襯安裝好，並戴上安全帽準備騎車上路測試，這樣的好處是可以有明確的溫度變化紀錄，而不是只有一句『我覺得還滿通風的』這麼籠統。

揹上紀錄儀器準備測試

第一波測試

第二波測試

在完成了所有設定之後，測試人員會把多點溫度記錄器揹在包包裡直接上路測試，測試的條件包含慢速與快速騎乘，環境包含了沒有人煙的郊區道路或是下班時間壅塞的市區道路，這些溫度數據都會記錄在機器當中，不過...看到身上揹一個這麼奇怪的機器，上面還牽了這麼多電線連到安全帽裡，路上的人應該會不敢靠近吧

插上電腦確認數據

測試溫度曲線圖

測試數據紀錄

測試完成後這台機器會連上電腦檢查並記錄剛才所得到的溫度數據，因為這台機器一次可以記錄八個位置的溫度數據，還可以顯示紀錄時間內的溫度變化曲線圖，因此對於開發安全帽進氣口或 EPS 的氣道有非常大的幫助，雖然這項測試與安全性沒有絕對的關係，不過會影響到安全帽戴起來的舒適度，至於測試出來的數據成績部分，因為每一頂帽子都不一樣，所以小編建議大家可以直接上 SOL 的官網，裡面可以查到每一個款式安全帽通風效果的數據，在本篇文章就不另外公布了。

十五、EPS 保麗龍款式分類

安全帽剖面

鏡片預留空間

側面視角

最後一個部分要介紹的是 EPS 保麗龍在設計上的差異，SOL 的 EPS 保麗龍在近幾年加入了許多過去沒有的設計，首先在安全帽吻部位置加入一塊 EPS 保麗龍，這個設計是從 SF-5 全罩式安全帽開始的，並且延續到今年一月推出的 SF-6 帽款上，這個設計主要能在正面撞擊時提供更好的防護效果，順帶一提，過去大多數的國產 DOT 安規標準全罩安全帽都沒有這塊 EPS 保麗龍。
另外，如果是有內墨片設計的安全帽會發現前額下緣的 EPS 保麗龍比較短一些，從特寫的照片能看到這個空間主要是預留給內墨片使用，所以在額頭部位的 EPS 厚度會比頭頂還要薄一些，但這頂 SF-6 的前額 EPS 保麗龍還是有 24.5mm 的厚度，所以還是可以通過美國 DOT 或台灣 CNS 加強型的檢驗標準。

雙層設計

有內墨片 EPS

無內墨片 EPS

頂部與底部分離

而目前 SOL 安全帽的 EPS 保麗龍也逐漸使用了雙層式設計，如此一來可以讓安全帽一次使用兩種密度的 EPS 保麗龍，在使用不同密度保麗龍的情況下會有更好的衝擊力吸收效果，同時在 EPS 通風氣道的設計也會更有彈性，無論是有內墨片或是沒有內墨片的帽款都能使用雙層 EPS 設計，這樣的設計未來也會廣泛使用在定位較高的帽款上。

十六、專訪安瑩楊總經理

這部分是小編與安瑩楊總經理的專訪影片，裡面匯集了小編自己與網友會感興趣的問題，整個專訪問與答的過程大約 30 分鐘，對安全帽很有興趣的網友建議直接看影片，如果比較喜歡看文字的網友，小編也根據影片準備了約 3400 字的專訪問答逐字稿，不過影片裡面的對話內容還是比較豐富，希望這段問與答的內容可以幫大家解決對於安全帽的疑問。

Q1：可以請楊總經理介紹一下自己嗎？
A1：OK，我叫楊中琦，在 SOL 安瑩公司已經待了 15 年，這間公司是由我的父母親所創立的，我在這間公司擔任業務兼開發、研發工作。

Q2：請總經理分享 SOL 品牌成立的故事。
A2：SOL 這個品牌的名稱其實不是英文，它是西班牙文太陽的意思，剛開始要創立這個品牌的時候是因為國內的大型重機開始盛行，所以我們才想要創立這個品牌來服務台灣的消費者，在當時利用工廠額外的產能來做 SOL 這個品牌，這個品牌在成立了大概 14 年之後也奠定了滿好的基礎。
註1：SOL 是西班牙語太陽的意思，擁有簡單的發音，象徵品牌的年輕與熱血。SOL logo商標上的右上方有顆太陽，意味著太陽東昇正面向前。
註2：公司早期使用 ANYNG 此名稱做為品牌名稱，當時的品牌行銷觀念未完善，所以 2005 年為整合行銷資源與重塑品牌形象，建立 SOL 安全帽品牌，正式邁入新的開始。

Q3：在成立 SOL 這個品牌之前，公司主要的業務是什麼？
A3：我們公司主要是以 ODM 代工為主，是做美國、加拿大的市場為主，大概 95% 以上都做 ODM 代工，公司內百分之百都是生產安全帽的產品。

Q4：SOL 在台灣市場的市佔率或年產量約為多少？
A4：我自己來講市佔率的話是不太準，但以本公司行銷部門有做過 1400 份學生問券調查，最後得到的市占率數據大概是 29.5%，數據從這 1400 份的調查中產生出來。（此份問卷的受測族年齡區間為 18-27 歲）

Q5：SOL 除了台灣之外，還在全球哪些國家銷售？
A5：其實我們有賣到大陸、韓國、菲律賓、智利、俄羅斯等國家，其實我們自己的公司除了美國、加拿大地區只做代工之外，其他可以發展的國家我們都是用自有品牌 SOL 去行銷。

Q6：SOL 品牌堅持 100% 台灣製造的原因是什麼？
A6：其實 100% 台灣製造是我們一直堅持的，在台灣並不代表你一定要外移才有辦法生存，要看自己品牌的定位在哪裡、你的公司管理要如何在台灣能夠生存，我們公司沒有外移很重要的原因其實是"管理"，要做到外移成本會降低，但管理會非常的困難，那 SOL 已經在十幾年前沒有做到外移，現在這個時候來做外移其實並不是很恰當，我們既然沒有做到外移，SOL 就要在管理上比別人更好，未來才有辦法在台灣繼續生存。

Q7：SOL 的產品與製程與其他安全帽品牌有什麼不同？
A7：安全帽產品其實大部分都大同小異，差別只會在一些細節上，SOL 特別在乎一些外觀彩繪的開發、顏色的開發，SOL 現在已經慢慢往提升舒適度發展，看是否可以跟一些進口帽來比拚，在舒適度這方面 SOL 也下了不少功夫。

Q8：SF-5 和 SF-6 安全帽的 360° EPS 設計對於安全性有什麼提升？
A8：360° EPS 的防護設計其實是從 ECE 測試標準衍生而來，因為 SOL 的帽殼安規主要是以美國、加拿大的 DOT 為主，DOT 沒有下巴的撞擊測試，但是 ECE 有下巴的撞擊測試，現在 SOL 有很多款型號是有過 ECE 的認證，但 SOL 還是以 DOT 安規為主，就是因為我們有過了這個認證，所以順勢把這個防護性增加來服務台灣的消費者

Q9：SOL 在鏡片座的設計有什麼值得分享的地方？
A9：其實 SOL 從最早期十年前的鏡片座是從 OEM 的角度出發的，最早是從鏡片供應商的設計衍生而來，那 SF-5 的鏡片座其實是一個彈簧浮動式機構，SOL 從 SF-5 之後的 SF-6 也是用了一些浮動式的機構，以這些開發案來講，我們都是花了不少心力去做開發，我們是希望有更好的機構跟更方便的使用，讓消費者可以更容易去安裝，所以我們在鏡片的機構上也有申請專利，讓消費者可以更容易的使用。

Q10：SOL 品牌的安全帽未來會結合藍芽耳機、行車紀錄器或 HUD 顯示器嗎？
A10：其實 HUD 抬頭顯示器我們早在 3~4 年前就有投入一些人力去做開發，事實上我們也花了很多時間去做，但成果上其實都是不如預期，所以我們在兩年前已經捨棄了這一塊，SOL 還是專心在安全性部分做到精進。

Q11：比起其它品牌，為什麼 SOL 的安全帽比較重？
A11：其實我們的帽子比較重很重要的原因是因為測試規範，像我剛才有提到 ECE 跟 DOT 的測試，這是全球最大的兩個測試標準，ECE 就是在歐洲使用的標準，美國、加拿大或南美地區就需要 DOT 標準才能販售，DOT 帽子是有做到 3 公尺 3 公斤的尖錐穿透測試，DOT 的測試也是一個區域性，在安全帽上畫一條測試線，在範圍內任何一點都可以做撞擊，所以 DOT 需要有更全面性的防護，但是以 ECE 的測試來說它是固定點，分為前、中、後與左右兩側固定點撞擊，加上 ECE 沒有穿透測試，既然是固定點測試，廠商當然會想辦法去在固定點上面做到加強，沒有測試的地方當然就會偏弱，所以 ECE 標準的帽子很容易做到輕量化，但以 DOT 來講需要做到全面性的防護，因為它的撞擊測試點不是固定的，又包含了穿透的測試項目，穿透測試對我們公司而言，現在我們是把專透測試的標準拉高到 310 公分，所以比標準的 300 公分測試來的更高，因為我要保證我每一頂帽子出廠我的耐穿透都是 OK 的，我才不會在邊緣值。

Q12：安全帽內部的 EPS 保麗龍分為幾種？跟魚市場的保麗龍有差別嗎？
A12：白色保麗龍是一般大家所最常見的，其實安全帽的 EPS 保麗龍與魚市場的保麗龍兩者的原料都是一樣的，但是兩者的密度是不一樣的，我們在安全帽上來講，因為我們要通過一些通過一些低溫（-10°C ~ -20°C）跟高溫（50°C）的測試，要通過這些測試的保麗龍密度選擇就非常的重要，以現在而言我們有些帽款是用灰色的保麗龍，灰色跟白色保麗龍的原料是一模一樣的，只是它有經過染色，而黑色的保麗龍是進口的保麗龍基材，成本會比白色保麗龍貴將近兩倍，以安全帽來講大部分的品牌都沒有用到黑色的保麗龍，就連日系知名品牌也都是用白色的保麗龍，比較常用到黑色保麗龍是在腳踏車的安全帽（幾乎都是選擇黑色的），黑色保麗龍確實在一些抗衝擊吸收是有些微的幫助，黑色保麗龍的價格是白色的兩倍，但是衝擊吸收卻沒有好兩倍，只有些微好一點，所以大部分的廠商還是選擇在白色保麗龍去做染黑的動作，SOL 的保麗龍密度選擇其實是非常重要，要選擇一個很適當的密度，在低溫或高溫都要能吸收衝擊，像剛才提到魚市場的保麗龍它都是偏軟的，如果是偏軟的保麗龍在高溫的測試數據就會非常的差，如果保麗龍太硬，在低溫的測試數據就會非常的差，所以這會演變出 SOL 現在有很多帽款都做到雙密度的保麗龍，雙密度保麗龍其實是在一些進口帽才有使用，國產帽比較少人會去用到雙密度的保麗龍，那也是因為 SOL 對安全的一些要求，所以 SOL 才使用雙密度保麗龍。

Q13：摔到或出車禍撞擊過的安全帽還能再繼續使用嗎？
A13：我們不會建議安全帽已經發生事故之後再繼續使用，因為保麗龍是一個發泡材，只要有受到擠壓的區域就會被壓縮，那壓縮之後它的衝擊吸收的係數就會降低，那以一般的而言我們稍微撞到其實外殼是夠厚的，它不會影響到保麗龍的擠壓，所以日常生活在使用不小心撞到是沒有問題的，可是如果有經歷一個大的事故，一般建議還是不要再繼續使用。

Q14：對安全帽來說，要通過哪些安規測試是比較困難的？
A14：以我們做 DOT 安規標準而言，最主要是在穿透測試上比較難，如果把帽殼加厚相對重量就會增加，現在的消費者都很希望買到輕量化的帽款，如果加厚帽殼重量會增加，如果變薄了又怕穿透測試沒辦法通過，所以這是我們在 DOT 安規測試上感到比較困擾的地方，至於衝擊吸收其實對我們而言並不是太難，像我剛才提到的穿透是 3 米 3 公斤標準，其實現在全世界的安規最嚴苛的穿透測試也是 3 米 3 公斤，因為 SNELL 標準也是大家公認比較不好過的安規，它的穿透標準也是跟 DOT 一樣，所以 3 米 3 公斤的穿透是現今全世界最嚴苛的穿透測試，舉例來說，台灣的 CNS 普通型就只有 1 米 3 公斤，CNS 加強型標準也才 2 米 3 公斤，可想而知 3 米重力加速度的 3 公斤下來的穿透力道會遠遠大過台灣自己的 CNS 加強型或普通型，所以穿透是 SOL 滿需要去研究該怎麼去突破的部分。

Q15：SOL 大部分的帽殼是 ABS 材質，那可樂帽的下巴件也是嗎?
A15：SOL 在全系列的可掀帽（台灣俗稱可樂帽）的下巴件都是採用 PC 材質，我們為什麼會選擇 PC 材質，是因為可樂帽的下巴跟帽體其實是分開的，PC 材質的韌度是比較足夠的，所以如果在下巴發生衝擊或車禍跌倒了會比較不容易碎裂，這也是為什麼可樂帽比一般安全帽更重的原因，另外，可樂帽會更重是因為裡面的機構很多，所以市面上不管什麼品牌的可樂帽都比全罩帽更重一些。

Q16：碳纖維材質的安全帽跟 ABS 材質的安全帽的設計與安全性有什麼差異？
A16：以 SOL 的碳纖維帽款來說，現在有做的只有兩款（AO-1、AF-1），以 AF-1 來說它是屬於複合材質，AF-1 的表面是用碳纖維的紋路去堆疊出大家要的外型，但我們如果要做到可以通過 DOT 的標準，那裡面就會再加入一些玻璃纖維材質去堆疊出一定的厚度，在做衝擊（Impact）或者是穿透的時候比較容易可以過的了。

其實以一般的品牌來說，像日本的 Arai、SHOEI 它們也從來沒有在碳纖維安全帽這一塊大力的宣導碳纖維就是最好，一般來說，如果安全帽要做到很輕，其實大部分的碳纖維帽款只能通過 ECE 的測試，如果碳纖維安全帽要做很輕，那他們就就在局部作做加強，如果要用碳纖維去做到 DOT 的版本，那它還是會有相對的重量，原因就出在穿透測試上面，如果碳纖維安全帽要通過 DOT 穿透測試的話，碳纖維裡面一定需要在鋪上玻璃纖維的材質，讓你有足夠的厚度可以去抵擋穿透測試。

Q17：SOL 在安全帽內襯的設計上做了哪些改良？
A17：SOL 的內襯眼鏡溝在剛開始做的時候其實被消費者詬病，做的根本不夠，設計要符合每一款眼鏡其實也有難度，眼鏡也有分細、粗，你在插（鏡腳）的時候其實還是會有一些阻礙，在 SF-6 上我們其實是運用了第四或第五個版本（的內襯），我們是一直做到改進，讓我們的員工一直去做到試戴的動作，我們也把安全帽提供給媒體去做測試，相對的，你們回饋回來的評價，如果我們可以在販售之前做到調整，我們一定會做到調整，在剛剛就有提到SOL 現在已經慢慢的往比較舒適的內襯去做到研究、去做到開發，所以在眼鏡溝的部分也是我們其中一個研究跟開發，我也希望未來未來的每一款安全帽，在眼鏡溝上面都可以做到很不錯的進步。

十七、採訪心得/總結

安全帽外型

配戴感受

過去其實就覺得安全帽不過就是幾塊塑膠、保麗龍與海綿布料加在一起而已嗎？為什麼要賣到幾千塊甚至進口品牌的上萬元，在參觀過 SOL 安全帽產線與安檢實驗室之後，對於小編來說的真的是大開眼界，原來安全帽的製造過程是這麼的繁瑣，還有這麼多的 know-how 及技術細節，在安檢實驗室更是這次參訪的精華，讓大家一次了解到安全帽的衝擊力吸收、尖錐耐穿透等測試過程，安全帽在事故發生時發揮吸收衝擊力的功能一覽無遺，最後總經理也回答了很多小編自己或網友感到好奇的問題，相信在看完了這篇文章之後，每個網友都對安全帽的重要性有更深一層的體認，同時更重視自己騎車的安全性！ 

十八、讀者回文贈獎活動說明

回文贈獎獎品

SOL 金屬銘牌

看完了一萬多字的 SOL 工廠生產線之後，希望大家都對安全帽的製造流程與安全防護方面有更深的認識，進而挑選到真正適合自己且有足夠保護性的安全帽，在小編的詢問之下，這次 SOL 大方的提供了全新 SF-6 全罩安全帽 x 2、鏡片防霧貼片 x 5、SOL 金屬車貼銘牌 x 10，總共 17 個名額的獎品要送給 Mobile01 的網友。
只要你在文末留言中回答看完本篇文章的心得或是過去安全帽的使用經驗，不論是 SOL 品牌或是其它品牌的安全帽，不論是對產品的讚美或是抱怨都可以，或者是你過去使用 SOL 安全帽的心得或建議都可以，只要是跟這篇文章主題有明確的相關都具有抽獎資格，重複留言或無關主題的留言將不具備抽獎資格，抽獎留言時間從即日起到 5/10 下午三點截止，想抽安全帽與其它獎品的網友敬請把握！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：

SF-6 全罩安全帽得獎人: chuwente
SF-6 全罩安全帽得獎人: fhd01
鏡片防霧貼片得獎人: segaworld
鏡片防霧貼片得獎人: dogylong
鏡片防霧貼片得獎人: lawrence_yen
鏡片防霧貼片得獎人: Daniel.Brown
鏡片防霧貼片得獎人: kobe.zhang
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: tn289723
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: roven193
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: andylin0401
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: atmel
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: asusa53s
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: jason69329
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: 我聽一四七
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: Maybelj
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: 天下無敵海龍王
SOL 金屬車貼銘牌得獎人: 疾速幻影


抽獎實況影片：