"碳纖"安全帽一問

雪小路

雪小路
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樓主

2012-12-26 23:11

最近看了新出的XR-1

開始對碳纖這個材質感到一些疑問

(我只知道很輕

)

1.請問碳纖製成的安全帽比一般材質的安全帽來的安全嗎?

還是單純的減輕重量?

2.如果安全性確實更優異

是如何兼顧堅固和輕量化?

3.像SHOEI.AGV這些高級的進口帽

帽體也都是用碳纖製成的嗎?才讓安全性優異

還是用其他的材質呢?

P.S.舊款較早生產的安全帽
雖然是全新.但會不會因為放太久
而變質之類的.失去原有的安全性?

2012-12-26 23:11 發佈

文章關鍵字碳纖安全帽

holyboy

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2樓

2012-12-26 23:19

小弟最近也看上這頂，可是朋友說不值得買! 說甚麼中國製造，價位又高可以買SHOEI.AGV等外國牌子的等級了，還說沒經過美國的驗證規格甚麼的，聽了不知道要不要買點點點

。
但有人分析這頂安全帽有批美國外的安全等級了不是嗎

Mr.Jhan

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3樓

2012-12-26 23:27

雪小路 wrote:
最近看了新出的XR-...(恕刪)

碳纖維其實也分很多種規格

但基本上來說她都是編織起來的，就像是做衣服一樣的編織

他夠輕也堅固，甚至可以比金屬的強度還要強，但是他脆，韌性較低

不過因為編織方式的不同他的韌性也會提高或降低

然後碳纖維要兼顧輕又要夠堅固還要有很好的吸收衝擊力目前比較多就是用cfrp

就是碳纖維跟玻璃纖維混合著用的技術

他可以兼顧兩者的特性，向bmw的車頂還有柯維特zr-1跑車的鈑件就是用cfrp

安全帽用碳纖維不但可以輕量化強度也能夠堅固到，同樣安規認證的安全帽一般abs或玻纖的可能都要個1400g左右但是碳纖帽可以壓在1200g以下

目前有些moto gp車手就是戴碳纖帽上場比賽

至於名牌帽也是有分等級還有產品策略的，像shoei他的頂級帽x12也還是用玻纖你要說這2萬元的帽子比m2r弱嗎?其實也不會單純就是產品策略的差別

另外帽子放久如果是abs才質的確有可能會變質唷~

這樣有回答道大大的問題嗎?

gayforum

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4樓

2012-12-26 23:27

碳纖維基本上比一般材質堅硬..........

二來也較輕(看工)

第三點... 使用年限也較長...

第四點... 敲到沒有掉漆問題....

Mr.Jhan

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5樓

2012-12-26 23:32

holyboy wrote:
小弟最近也看上這頂，...(恕刪)

安規認證有很多種

一般台灣都會看有沒有DOT(美國交通部/香港認可規格) 美國普通道路規格的認證

因為標檢局的認證連瓜皮帽都會過

另外就是SNELL的認證，這個認證挺嚴格的因為是賽事規格認證

目前的版本是2010小弟我的ogk就有此認證

幾本上有這個snell認證的話那這安全帽基本上就很堅固了!!

holyboy

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6樓

2012-12-26 23:32

另外其他款的M2r 有標示 DOT 可是這款沒有耶!?

magiQ _ Q

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7樓

2012-12-27 11:28

雪小路 wrote:
最近看了新出的XR-...(恕刪)

M2R XR-1有通過本國最嚴苛的CNS加強型法規....你相信台灣就買吧!

台灣的CNS沒記錯的話是比照DOT的,所以有通過加強型就不用印DOT了吧,因為連加強型都過了,CNS一般型也就是DOT,一定也會通過...

另外,碳纖又輕又強,所以才會貴啊!

還有,M2R的價錢在SHOEI,agv,arai面前,根本是LP比雞腿
我買XR-1第一批才4500塊,拿這錢去買進口帽,只能買到內襯吧

不要叫我周杰倫

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8樓

2012-12-27 14:34

holyboy wrote:
小弟最近也看上這頂，...(恕刪)

5千元買不到shoei跟agv的全罩吧

連只賣彩繪的k3 都要7千了

另外順便一提agv k3也是中國製造的唷

holyboy

holyboy
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9樓

2012-12-27 15:43

這樣又給小弟去購買的信心了! 雖然已經請店家幫我留，但還是基於這價錢太高了!

不要叫我周杰倫

不要叫我周杰倫
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10樓

2012-12-27 15:50

holyboy wrote:
這樣又給小弟去購買的...(恕刪)

其實就看你的預算去選擇吧如果預算沒那麼高就往2-3千的去挑

以下是剛剛在得安的粉絲團看到的

得安股份有限公司:您好!關於您這個問題小弟的說明比較多比較繁雜還請您海涵,
首先從一個題外話來切入,
關於碳纖帽的安規跟重量問題,公司目前計畫二月底到3月之間推出另一款碳纖全罩帽(價格會提高),
現在正為安規問題苦惱,接下來上市的款式能達到美國snell安規,但是重量要1600公克左右,
如果採用歐規ECE則重量可以下降到1250公克,至於台灣CNS普通型標準重量要1350左右,
以上都是含鏡片的重量~目前這個問題考倒小弟了!到底要用哪一種重量法規上市才不會被網友酸,
安全性夠會被酸太重,重量輕又被嫌安全性不足(公司不虛假貼法規合格標識),
哈!反正不管怎樣都會被酸^^",消費者如果都是內行的那公司的經營就不會那麼辛苦了!
接著說明XR-1的安規在歐洲上市有通過歐盟ECE,外銷日本有通過JIS標準,台灣則通過國家CNS加強型標準,
美國方面的標準目前先聯絡代工的廠商是否有外銷美國,如果有外銷美國也會通過美國DOT標準,
至於看到01論壇提到是否通過美國DOT一事,有"強者我朋友說"倒是很有趣^^,
曾經看到小老婆論壇有車友嘲笑通過CNS加強型算什麼,但是小弟翻看嘲笑的車友過往文章,
正是戴國內熱門品牌只通過CNS普通型標準的帽子,所以可見消費者根本無從知道CNS普通型跟CNS加強型
的差別在哪裡,今天剛好趁這個機會來談一下比較一些安規標準,
CNS普通型測試落下高度185CM,持續時間150G<4MS,最大衝擊值<300G,穿刺測試一公尺3次~

CNS加強型測試落下高度第一次280CM,第二次148CM,持續時間150G<6MS,最大衝擊值<300G,
穿刺測試兩公尺3次~

美國DOT標準測試落下高度第一次194CM,第二次145CM,持續時間150G<4MS,200G<2MS,
最大衝擊值<400G,穿刺測試三公尺3次~

歐洲ECE標準落下高度306CM,持續時間:無,最大衝擊值<275G,HIC<2400,
穿刺測試:無

以上數據會說話,台灣法規的CNS普通型標準跟CNS加強型標準天差地遠,加強型非常嚴苛,
並不是一般市售那種瓜皮帽CNS普通型標準所以拿來對比的~
所以國內不少品牌不少型號的安全帽有貼DOT標準,但是在台灣只檢驗普通型,
事實證明上CNS加強型標準的嚴格性不輸給美國DOT,

以上的說明測試尚有一些因素未能一一描述到,只能說有些測試標準不同國家方式不同,
也不能完全比較出來誰強誰弱(美國標準跟歐洲標準就是一例),
非常不好意思!小弟今天工作量多所以暫時就說明這些,如果有其他問題歡迎再提出,謝謝!!