豐田汽車博物館參訪（下篇）｜濃縮汽車工業百餘年歷史，愛車人士的必逛行程！

延續上篇的介紹，若將汽車工業的發展從1886年賓士Patent Motorwagen起算，時間軸來到1950年前後，短短的五六十年間就已經有相當明顯的成長，隨著二戰結束，接下來的發展更有著飛躍式的進步，時間逐漸往現代靠攏，設計一輛汽車得考量的面向又更多了，造出一輛車不僅要在意外觀、性能、空間，能否「安全」的保護車內乘員以及路上的行人，則是近代汽車發展最重要的一環，因此氣囊、安全帶這類安全配備也逐漸配置在汽車中。除此之外，當人們在生活上更依賴汽車，車種的分類也需要越來越多元，無論是微型車、越野車還是性能車，不同功能性的汽車陸續問世，以便對應不同的使用需求。

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提到豐田的經典車，在品牌有著崇高地位的Crown車系肯定是代表之一，坐鎮豐田汽車博物館三樓主位的正是這輛第一代Crown，在1955~1962年的生產週期中，一代Crown也出現多種車型變體，館內這輛則是搭載1.5升四缸引擎的RSD車型，當中的D代表的是RS車型的豪華版本，外觀多了霧燈、白色輪胎壁、染色玻璃等等，內裝更配備了收音機、暖氣、電子時鐘等設備，車門則採用對開式設計，相當多的鍍鉻材質也營造出那個年代的豪華感。

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這輛擁有1950年代經典美式車外型的Cadillac Eldorado Biarritz，是Eldorado車系中的敞篷版本，車頭藏有一具6.3升V8引擎，具備高達345匹馬力，動力強勁之外還配有當時少見的氣壓懸吊與動力方向盤，車頭大量的鍍鉻材質以及猶如火箭般的車尾造型，這拉風程度只能給100分了。


這輛造型十分特殊的三輪小車讓我聯想到準備在國內上市的Lean3駕艙機車，由Fujicabin推出的Model 5A，採用玻璃纖維與環氧樹酯的FRP複合材質在當時可說是非常少見，單體式的車身搭載一具二行程單缸引擎，約130公斤大約等同於一輛150c.c.的機車，無論是設計思維還是用料都非常的前衛與科技，可惜也因為走得太前面，製造工藝無法跟上總共僅生產85輛。


1950年初的戰後日本，汽車市場仍以計程車為大宗，這輛豐田的Super Model RHN就是專為計程車市場所開發，1.5升的四缸引擎為豐田為了當時法規所全新開發的引擎，底盤則使用梯形車架作為基礎，搭配前後均採類似葉片彈簧的板簧結構，讓其擁有非常堅固的耐用性，採用這樣的底盤設計一方面也是考慮到當時的路面多數仍未舖設柏油，車身部分是交給中日本重工製造，因此車身代號為RHN，當時另外也有由關東汽車所製造的RHK，雖然只是一款再平凡不過四門小車，但它可是影響日後豐田發展的重要車型。


與Willys吉普車相同，豐田的Land Cruiser也是因為戰爭需求應運而生的功能性車款，不過隨著戰爭結束，Land Cruiser車系自然也轉變為民用版本，這款Land Cruiser FJ25則是1955年推出的第二代車型，動力採用3.9升直六引擎，並具備皮卡、雙門與四門等長短軸距的車型版本，除了標準的四輪驅動，甚至還有提供給警用的後輪驅動設定。值得一提的是，去年豐田也重新用上FJ名稱，發表全新的小型越野車Land Cruiser FJ，依照和泰汽車導入車款的積極度，或許未來國內也有機會能看見新款的Land Cruiser FJ。


1960年福特發表這款Falcon，上市之初就受到市場高度歡迎，第一年就繳出43萬輛的不俗成績，除了四門車型後續也有推出雙門、敞篷、旅行車等多樣車型，動力則是採用2.3升直六引擎，具備約85匹最大馬力，而至今仍屹立於車壇的福特野馬Mustang，第一代車型其實就是基於Falcon延伸而來。


提到BMW，直覺聯想到的都是那標誌性的雙腎水箱護罩，但這輛Isetta 300可不是那麼回事，二戰結束後，全球經濟普遍不佳，市場上對於豪華汽車的需求降低，此時BMW的營運受到考驗，為了解決財務上的困難，BMW即向義大利Iso Autoveicoli S.p.A取得Isetta這輛三輪小車的生產權利，雖然BMW大致保留了Isetta的外觀設計，包含從前面開啟的車門以及圓潤可愛的造型，但與其他公司生產的Isetta相比，BMW仍對Isetta進行了部分改造，動力部分搭載0.3升單缸引擎，具備約13匹馬力出輸出，也因為這款便宜小車帶來的不錯銷量，讓BMW重新站穩了腳步。


提到Citroen，就不得不說說這款從1948年生產至1990年，販售周期長達42年的經典車型2CV，於1948年巴黎車展亮相的2CV，與許多戰後推出的車款相同，都是以便宜、耐用的經濟考量為出發點，這輛1953年出廠的2CV，搭載0.3升雙缸引擎約有9匹馬力，動力雖然不大但讓多數人都買得起養得起，正是2CV能夠成為一代經典車的原因之一。有趣的是，前陣子Citroen已正式預告，他們將在今年的巴黎車展帶來全新電動化的2CV，以純電動力復活這款經典車型。


原稱富士重工的Subaru，原先在二戰時期為一家飛機製造廠，戰爭結束後於1958年推出了首款量產車Subaru 360，直到1971年停產一共生產了近40萬輛，是一款相當成功的輕型小車，設計上它採用了單體式車身結構，搭配0.3升雙缸引擎，定位上屬於現在在日本路上掛上黃底黑字車牌的K Car範疇，雖然車身小，但相對寬敞的空間具備非常不錯的實用性。


除了Subaru 360，這輛Mazda於1960年發表的R360 Coupe，也是一款相同性質的輕型車，車名不約而同地出現360這個數字，是對應日本當時在輕型車法規中對於排氣量（360c.c.）的上限標準。R360 Coupe雖然車身迷你且採雙門設定，但內部仍可容納四位成員，0.3升的雙缸引擎搭配四速手排變速箱外，也還有推出雙速的自排版本，經濟實惠的價格在當時也大受日本大眾歡迎。


當然說到微型車，就不得不提到Fiat 500了，延續自上篇提到的500 Topolino，Fiat在1957年推出這款新型Nuova 500D，擁有圓潤可愛的車身外型與精緻的尺碼，推出之後就廣受好評，即使是一輛便宜小車，但動力設定採用後置後驅，搭載一具雙缸0.5升引擎具備22匹馬力，但也因為引擎擺放在後面，導致氣冷引擎的散熱效果不是太好。有趣的是，即使車長僅2970mm，但車內卻仍採用四座配置，可同時坐進四名乘員。


1960年起日本的經濟開始大幅成長，汽車的生產成本降低，一般大眾的消費能力逐漸可以負擔高單價的汽車後，許多日系品牌紛紛推出新款車型來搶攻市場，1966年日產推出的Datsun Sunny B10，就是這樣一輛面向大眾小轎車，市場上的熱銷也造就Sunny成為日產汽車的經典車系之一，裕隆過去在台販售的速利車系，正是由第三代Sunny車系延伸而來。至於這款初代的B10，具備雙門或四門車版本，前置後驅的動力採用1.0升四缸引擎，搭配三速自排或三/四速手排，規格很具競爭力的Sunny很快地就受到市場歡迎。

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這輛造型特殊，外觀極具未來感的是Citroen於1955年推出的DS19，定位上屬於一款豪華大型前驅轎車，如同現在Citroen強調的魔毯懸吊，當年Citroen就在DS19身上裝載了液壓懸吊系統，造就出極為出色的乘坐品質，甚至比起當時許多豪華車還要舒適，此外還有動力方向盤等高級配備，因此受到不少人的喜愛，動力部分則是搭載1.9升四缸引擎，具備75匹馬力輸出。

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Volvo於1958年推出的PV544雖然不是一款容易被提及的車型，但它卻是汽車歷史上首款搭載三點式安全帶的汽車，爾後Volvo也將三點式安全帶的專利無償提供給其他車廠使用，這偉大的發明可以說是汽車史上一項非常重要的成就，無形中也拯救了無數生命，對於汽車安全有著極大的貢獻。


BMW 1500在1962年正式發表，1500也是第一款採用Neue Klasse的中型四門轎車，車頭具備延續至今的經典雙腎型水箱護罩，C柱窗框則有另一項俗稱Hofmeister折角的經典設計元素，動力則是搭載1.5升四缸引擎，具備80匹馬力輸出；從1500開始，BMW在房車市場之後陸續推出的1600、1602、1800、2000、2002等型號，則是現今五系列與三系列的前身。

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由知名設計公司Pininfarina設計的Peugeot 404在1960年正式推出，車頭廠徽經過多年的演化雖然與現在的有些不同，不過搭配引擎蓋上的數字車名，這樣的設計組合則是一直延續至今，頻藉著極高的妥善率與耐用性，404在當時廣受計程車市場歡迎，1975年在法國停產後，部分國家仍持續生產，直至全部停產404全球一共銷售達近三百萬輛，是一款極為暢銷的車型。


在1961年日內瓦車展亮相的Jaguar E-Type，與同年份的其他車款相比有著很不同的外觀設計，非常流線低扁的車身，極具英倫跑車美學，後期搭配腹內的4.2升直六引擎，可創造出265匹最大馬力，性能表現在當時可是一等一，車型的區分上也有硬頂與敞篷兩種形式，館內的這款則是1965年出廠的敞篷版本。


至今來到第七代的福特野馬，是福特1964年基於Falcon底盤打造出一款具備長車頭短車尾的平價雙門跑車，在電影的加持下，也讓野馬成為不少人的夢想車款之一，第一代野馬即用上4.7升V8引擎，具備210匹馬力輸出，即使動力強勁，但售價卻相當平易近人，因此一上市隨即接到超出預期的訂單，經典的外型設計也成為日後美式肌肉車的設計模板。


Nissan於1969年推出初代Fairlady Z，做為日產極具代表性的經典雙門跑車，不只日本國內銷量出色，北美與其他國家也都獲得巨大迴響，第一代車型九年間一共銷售達52萬輛。帥氣外觀以及強勁性能，動力部分後期還搭載與Skyline GT-R相同的動力系統，2.4升直六引擎具備約160匹馬力，如今第一代的Fairlady Z，以及後續世代車型也成了大家競相收藏的JDM神車。

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同期另一輛經典的日系跑車，則是這款豐田於1967年正式推出的2000GT，但因為生產數量僅三百多輛，稀有性不言而喻，其中左駕版更是稀少，如今出現在市場上的2000GT往往都是以天價成交（百萬美金以上），以當時的技術2000GT可說是集結了豐田工程師的心血結晶，動力上前期搭載2.0升直六引擎，擁有150匹馬力輸出，論性能完全不輸給當時其他歐、美系跑車。


曾在拉力賽事拿下好成績的Celica，第一代車型（TA22）是在1970年登場，這款雙門轎跑車具備雙門與三門掀背兩種車型設定，動力部分搭載許多不同規格引擎，館內這輛是採用1.6升四缸引擎車型，具備最大115匹馬力，Celica車系後續陸續改款至七代，最終於2006年停產，並成為經典的豐田車系。

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國內俗稱「喜美」的第一代Honda Civic於1972年亮相，不過隨著1973年石油危機爆發，以及各國為了控制排放，Honda則於1975年再推出具備CVCC燃燒技術的節能引擎，不需要觸媒即可符合排氣檢驗標準，技術層面當時領先了許多車廠，這具1.2升四缸引擎擁有63匹馬力，除了三門掀背外也有四門與五門旅行車的車型設定。


不久前國內才剛上市最新世代的小改款208，向前探究其祖先，則可追溯至1983年發表的205，值得一提的是，台灣的羽田機械也曾在1993年國產化這輛法系小車，緊湊的車身外型搭載了一具1.5升四缸引擎，發表隔年Peugeot也再追加了性能版本205 GTi，後期1.9升引擎放在205 GTi身上具備相當出色的操控與動力表現，直到1998年交棒給206，205於全球一共銷售高達530萬輛以上，是一款非常成功的都會小車。


或許大家對於AE86的印象是停留在採用掀燈的Trueno，但事實上AE86還有另一種車型，它正是館內這輛Levin，這輛1983年出廠的Levin，外觀與Trueno最明顯的差別即是取消掀燈改用較常見的傳統頭燈設計，不過兩者雖然在外觀存在差異，但動力配置是完全相同的，驅動方式均採用前置後驅，引擎則採用代號4A-GE的1.6升四缸，具備130匹馬力輸出，當然又因為動漫頭文字D的加持，AE86相當受到年輕人歡迎，1988年停產後後繼車改為前驅設定，時隔多年豐田則是再以GT86重新擦亮86招牌。


除了AE86，Supra則是豐田另一款雙門跑車代表，其中最經典的一代應是這輛四代Supra（A80）莫屬，1993年推出的四代Supra搭載了NA與渦輪兩種動力，其中採用渦輪動力的2JZ-GTE，3.0升直六渦輪引擎在日規車型具備280匹馬力，美規車型則上看330匹，當然強大的改裝潛力要將動力向上突破並不困難，四代車型也因為電影玩命關頭變得更加火紅，現在也是一款大家競相收藏的經典JDM。


Lexus於2010年發表的LFA，是品牌至今唯一的Supercar，當年僅限量生產五百台，而館內這輛則是更珍貴的原型車，動力系統採用前中置設定，4.8升V10引擎是由豐田與Yamaha共同研發，最大輸出可達560匹，車體則大量採用碳纖維複合材料，造就出僅1480公斤的輕量化車重，當然除了強悍性能，高亢激昂的排氣升聲浪也是LFA的一大特點。


賞車告一段落後，豐田汽車博物館本身除了汽車館，隔壁還有一棟文化館，其中2樓需要門票的區域，展示了相當豐富的汽車周邊，包含汽車模型、早期印刷文物、海報、各品牌車標、各國車牌等等，共有約四千件，非常值得汽車迷細細品味。






琳瑯滿目的品牌車標，幾乎你想的到的都有被收藏，每個年代都呈現出不同特色，這些車標也見證了汽車歷史的演進。


平常出國我很喜歡研究各國的車牌差異，這面牆上則是收集了許多國家的車牌，可以一次瞭解各個國家的車牌樣式，除了常見的英文字母與數字排列之外，部分國家還會用上自己的文字，很可惜的是這裡並沒有放上台灣的車牌。




最後在文化館的三樓，還有一間免費使用的圖書室，雖然這裡比較少人進來參觀，但裡面擺放了非常多的汽車原廠型錄，以及相關書籍雜誌，簡直是一間汽車資訊藏寶庫，愛車的你千萬不能錯過！以上是這次我這次前來名古屋旅遊，特地走訪的豐田汽車博物館，如果你跟我一樣是個愛車人士，來名古屋玩的話很推薦留個半天時間一覽豐富的汽車館藏！