和泰汽車在今年一月將全新第六代Toyota RAV4正式導入國內販售，當時引進三種外觀設定共六個車型等級，並採用2.5升Hybrid單一動力系統配置，上市後也立即成為進口車銷售榜首的常客；但在當時，仍有準車主正在期待另一款更完整的動力配置，那就是採用2.5升插電式油電動力系統的PHEV車型，就連當時在第一時間下訂交車的蔣大也表示「出PHEV就買了」！
和泰汽車也沒讓人等太久，經過半年之後，許多人敲碗的RAV4 PHEV終於在昨日（6/15）以149萬元正式發表上市，相較於原本頂規的RAV4 GR Sport 4WD車型（139萬元）有10萬元的價差；透過這次的搶先試駕體驗，跟各位網友分享是否值得多付出10萬元直上PHEV車型，而在這次試駕過程中，我們也針對加速表現與油耗、電耗表現進行實測，而關於RAV4未來是否會再推出GR Sport PHEV版本，以上都會在文章中陸續為各位解答。
這次推出的RAV4 PHEV在外型部分採用與標準版本相同的造型設計，但為了區隔等級差異，RAV4 PHEV還是有部分專屬設計；簡單來說，可以將本車視為RAV4旗艦版+亮黑色鋼琴烤漆飾板+PHEV動力系統+線傳式排檔+20吋鋁圈+運動化座椅的綜合體，雖然少了帥氣的GR Sport套件，但RAV4 PHEV的配備項目幾乎等於「滿配」（但少了V2L功能還是有些可惜），149萬元的是正式售價也比當初我們預估的還要便宜些。
至於在車色部分，RAV4 PHEV提供「鉑鑽白」、「尊爵黑」、「月光鈦（本回試駕車的車色）」、「綻曜藍」以及PHEV車型專屬的「靜謐灰」共五種選擇，從照片中也可以看到在前、後保桿、霧燈飾板、輪拱飾板、車側釋板部分皆採用亮黑色鋼琴烤漆，從以上這些細節便可分辨PHEV與一般版本的差異。
試駕時當然不會忘記那位說「出PHEV就買」的男人，所以也趁機約出來看一下兩車的實際視覺感受差異；GR Sport車型在專屬運動風格套件的加持下，車頭設計看起來存在感極高，PHEV則顯得中規中矩；這也帶出一個問題，就是RAV4 PHEV未來是否會追加GR Sport車型？而跟原廠人員的訪談中得知，RAV4 PHEV GR Sport處於規劃階段，但由於配備疊加之後，售價勢必會突破150萬元大關，無論是產品定位或可能突破所謂的貨物稅減免門檻，對於上市未滿一年的產品而言都會是個挑戰，所以今年確定不會有RAV4 PHEV GR Sport的引進計劃。
雖然外型採用標準版的設計，不過RAV4 PHEV仍配置專屬造型的20吋鋁圈，再加上亮面烤漆輪拱的設計，替車側的視覺效果增色不少，235/50R20的原廠配胎尺寸則是與GR Sport車型相同。
這裡還是先幫各位上課複習一下，關於RAV4 PHEV搭載的插電式油電系統是如何運作？相較於一般型Hybrid油電動力系統，RAV4 PHEV搭載容量更大的電池以及效率更佳的電動馬達，因此RAV4 PHEV可以實現以純電行駛方式滿足多數日常駕駛情境，最理想的狀態就是自宅已有車輛充電裝置，開車出門前就是滿電狀態，以平均每天行駛距離50~100公里的用車需求來說，幾乎不會消耗油箱內的汽油，即使當天開車距離較長，也能透過沿途的充電樁補充電力，如此一來就可達成極致的省油表現。
RAV4 PHEV的充電孔位於左前側葉子板，採用手動式開啟方式，可以見到充電規格為J1772（AC慢充）與CCS1（DC快充）；本車搭載22.7kWh鋰電池，原廠公布的純電行駛里程為135公里（NEDC測試方式），但由於最大充電功率僅有35kW，所以10%充電至80%大約需要28分鐘的時間，若使用AC慢充的最大充電功率為7kW，10%充電至80%約150分鐘；關於實際充電與電耗表現，我們在文章後段也會跟大家分享。
極具辨識度的車尾造型，也是新世代RAV4的一大設計特色，PHEV車型則是採用亮黑色鋼琴烤漆後保桿，尾門右下方的PHEV字體也是辨識本車身分的方式之一。
RAV4 PHEV的車身尺碼為：車長4600mm、車寬1855mm、車高1685mm、軸距2690mm，與RAV4標準版車型大致相同（PHEV車高略多了5mm），但由於搭載大容量電池，使得RAV4 PHEV的車重達到1995kg。
容量22.7kWh鋰電池的安裝位置在車輛底盤中央，原廠強調如此一來能使得車輛重心集中在中央，照片中也可以看到電池的保護外殼樣貌。
內裝鋪陳方式看起來與標準版差異不大，但眼尖的網友應該可以立刻發現PHEV車型換成線傳式排檔設計，另外就是12.3吋數位儀錶、12.9吋日本原廠中控螢幕主機、HUD抬頭顯示器等都是PHEV車型的標準配備。
駕駛輔助系統部分，RAV4全車系標配TSS 4.0系統，針對前方偵測鏡頭進行升級，偵測距離更為提升，前方雷達的性能亦有升級，包括水平視角擴大1.15倍、偵測距離提升1.7倍等，能夠涵蓋更遠且更廣的偵測範圍，加上TSS 4.0系統新增FCTA前方橫向來車警示系統，能在時速15km/h以下偵測前方兩側來車，台灣道路環境就蠻常遇到小巷子內沒有交通號誌的情形，這時候就能派上用場；另外也新增了DMC駕駛疲勞監測系統，能透過方向盤後方的偵測裝置即時偵測駕駛人的注意力狀態，當駕駛人注意力不集中時就會主動發出警示聲及儀錶提醒以確保行車安全。
而DRCC全速域主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統等也都有進行性能強化；另外包括AHB智慧型遠光燈自動切換、RSA速限辨識輔助、PKSB防碰撞輔助系統、RCTA後方車側警示系統、BSM盲點偵測警示系統、AVAS車輛接近警示行人系統等都是全車系標配。
PHEV車型配備線傳式排檔，金屬材質的撥片質感良好，同時整合了電子式手煞車與Auto Hold功能。
中控螢幕的顯示介面與標準版略有不同，多了Hybrid模式與純電模式的行駛資訊，而這套12.9吋原廠懸浮式中控螢幕主機還內建衛星導航系統、無線Apple CarPlay與Android Auto功能、多媒體播放、藍牙連結、車輛控制等功能。
實際操作可以感受到這套主機的流暢度與畫面質感相當好，本車同時支援Toyota Connect功能，可透過手機App進行遠端控制車輛功能，包括遙控空調系統、座椅加熱、除霧功能、解鎖/上鎖車門、車窗控制、尋找車輛、加油日誌、檢視剩餘油量與可行駛里程等。
中控台下方可以見到駕駛模式切換功能，還有PHEV車型專屬的油電模式切換功能。
文前提到的油電模式切換功能，共有「EV」、「HV」、「Auto EV/HV」三種模式；顧名思義，EV模式就是以純電行駛模式為優先，HV模式就是以油電動力為優先，切換時還可發現上方的能源消耗模式也會隨著切換（EV顯示平均功率、HV顯示平均油耗）。
實際行駛時會發現，RAV4 PHEV只要在電力耗盡之前都會以純電模式為主，即使是室內停車場爬坡，還是在高速公路上以110km/h的速度巡航，只要是儀錶板上的EV燈號亮著，就代表車輛是以純電動力輸出的模式，除非是全力踩下油門踏板的狀態，否則純電行駛的極限比想像中來得高很多。
駕駛座配置了兩組座椅記憶模式，對於與家人共用車輛的情況來說十分便利。
RAV4的中控台空間規劃相當好，手機、錢包等物品都能妥善放置，全車還有五組Type-C插孔，最多還可支援45W充電功率；此外，PHEV同樣配備了無線充電板，但僅有左側一組，並不像RAV4旗艦版共有兩組無線充電板的配置。
PHEV車型標配雙前座通風與加熱功能，另外也配備了方向盤加熱功能，對於酷熱或是寒冬皆可帶來更舒適的乘車環境。
座椅造型與GR Sport車型相似，但表皮的用色與縫線略有不同，便利的雙開啟中央扶手可說是相當實用的配備項目之一。
後座同樣配置兩組Type-C插孔與空調出風口，但並不像RAV4旗艦版具有後座椅加熱功能。
後座空間表現同樣夠水準，頭部與橫向空間充足，底部中央的小隆起也不太會影響腳部空間，後座椅背的傾斜度具有兩段式調整功能，可以依照乘客的習慣或是行李廂載物需求進行調整。
行李廂空間容量充裕，而RAV4 PHEV上市初期將免費升級JBL音響喇叭七件組，其中重低音喇叭的安裝位置在行李廂內側，看起來是有點突兀，可能也會影響置物機能，若能安裝在其它位置應該會好些。
RAV4 PHEV採用2.5升內燃機搭配前後軸各一具電動馬達的配置，而這句原廠代號A25A-FXS的自然進氣四缸引擎，本體具備189ps/6000rpm、23.3kgm/4200~5200rpm的最大動力輸出，前電動馬達具有205ps、27.7kgm的動力輸出，後馬達則是55ps、12.5kgm，綜效最大動力輸出為329ps。
試駕過程中可以發現，無論在市區行駛，或是高速公路巡航，甚至是面對連續爬坡路段時，只要電力尚未耗盡，加上沒有重踩油門踏板的情況，RAV4 PHEV幾乎都是以純電模式行駛，行駛過程中稍微點一下油門踏板，還可以感受到類似電動車的貼背感，加上純電行駛時少了引擎運轉聲浪，整體駕馭感受與乘坐體感真的跟純電動車頗為相似。
我們這次同樣以P-Gear進行加速實測，半年前試駕RAV4 2.5 Hybrid時曾經測得0~100km/h加速7.9秒的成績，而最大綜效馬力達到329ps的RAV4 PHEV，重踩油門踏板全力衝刺時，可以明顯感受到加速力道相當強勁，最後測得0~100km/h加速成績為5.97秒。
隨傳隨到的動力特性可說是RAV4 PHEV的一大優勢，不過本車並不像GR Sport車型採用運動化懸吊阻尼設定，雖然同樣配置了20吋胎圈，但在山路行駛時若車速較快，仍可感受到比較明顯的車身重心變化，不過在一般市區道路行駛時，其乘坐舒適度還是頗有水準，也符合RAV4本身針對家庭使用的產品定位。
由於試駕時間比較有限，所以我們就趁著試駕過程做個簡單的電耗/油耗測試；我拿到車輛時的剩餘電量大約90%，此時車輛系統所顯示的可行駛里程約96公里，從新莊出發前往金山、萬里一帶，接著再前往台北市區，大約100公里的路程正好將電量用盡，與系統當初估算的可行駛里程資訊相近；也就是說，在合理的行駛狀態下，車輛的剩餘電量大致上就等於純電行駛里程（例：50%電量大約可行駛50公里）。
我們也透過DC快充進行充電，原廠規格中提到快充最大功率為35kW，而我們在充電過程中的峰值一度來到47.4kW，平均充電功率約為30.93kW；我們從完全沒電的狀態開始充電，經過30分鐘後可充電至74%。
整體來說，充電速度比不上純電動車，畢竟PHEV車型在電力耗盡的狀態下還是可以使用油電動力系統供應動力，所以我認為若家中本來就設置了充電裝置，會比較適合PHEV車輛的使用情境，否則未來若RAV4 PHEV販售一陣子後，可能就會出現與電動車爭搶快充站的情形。
新一代RAV4本身就具備相當出色的產品實力，而PHEV動力系統更是強化性能實力以及節能表現，對於經常在市區通勤的車主來說，如果每天出門前RAV4 PHEV就是滿電狀態，只要每天行駛里程在100公里以內，幾乎是不會用到油箱內的汽油，因此無論是上下班通勤、接送家人，或是假日短程出遊，都能以電能作為主要動力來源，即使遇到長途旅程，也不用擔心充電設施不足的問題，展現PHEV兼具純電與燃油車優勢的產品特性。
Toyota RAV4 2.5 PHEV 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V插電式油電混合動力系統
排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：189ps/6000rpm
引擎最大扭力：23.3kgm/4200~5200rpm
電動馬達最大馬力：前205ps後55ps
電動馬達最大扭力：前27.7kgm後12.5kgm
最大綜效馬力：329ps
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：E-CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4600 x 1855 x 1685mm
軸距：2690mm
車重：1995kg
油箱容量：55公升
