能效單位：公里/度
廠 牌 車 型 製造 排檔 門 最大輸出 參考車 純電行程 能效 申請 核發日期
別 型式 數 馬力(hp) 重(kg) (公里) 測試值 單位
TOYOTA bZ4X 進口 A1 5D 224.0 1984.0 743 6.7 和泰汽車 114/10/27
請教大家一下
發現bz4x能耗測試的續航743km，但是能耗卻是6.7km/kWh
我的疑問是這樣的能耗下，為何可以達到續航743km 的測試值？
不知是否有大能可以解惑？
csyang wrote:
能效單位：公里/度
廠 牌 車 型 製造 排檔 門 最大輸出 參考車 純電行程 能效 申請 核發日期
別 型式 數 馬力(hp) 重(kg) (公里) 測試值 單位
TOYOTA bZ4X 進口 A1 5D 224.0 1984.0 743 6.7 和泰汽車 114/10/27
請教大家一下
發現bz4x能耗測試的續航743km，但是能耗卻是6.7km/kWh
我的疑問是這樣的能耗下，為何可以達到續航743km 的測試值？
不知是否有大能可以解惑？
因為NEDC 規範
一個1970年就出現的測試方式
這東西的數據就是為了騙那種只知道看廣告的無知消費者的
bz4x能耗測試的續航743km 這數據實際能跑出的大約就6折吧
就是這台車約445KM左右就沒電了
當然這是用算的..實際可能誤差會有一點
不過差不了太多才對
csyang wrote:
這就是我疑問的地方？
大大可以介紹一下續航里程如何計算出來的嗎？
因為我用6.7*73.1=489.77km 來看
這續航就很難解釋，
還是6.7km/kWh 有問題？
NEDC 規範的數據對比實際
5-7折間
所以續航743km用算的
5折是371
6折是445
7折是520
OK
這是用計算機按的
那現實是什麼
就是走市區理論上能高一點
旦走高速理論上會低一點(如果你能跑80KM/H左右應該能很省..)
電車跑愈快愈耗電所以能跑的里程會愈低
因為每個人用車的環境不同
所以一樣的電車不同人開..有時會出現完全不同的二個續航里程
電池種類 差異
https://www.facebook.com/teslataiwan.M3/14386442/
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