2026年才剛開始沒幾天，剛發表的大改款Toyota RAV4直接登頂年度最受矚目的新車，會這樣說就是因為撇除1997年引進台灣的第一代RAV4，以及未曾在國內販售的第二代RAV4之外，和泰汽車後來所導入的第三代、第四代與第五代RAV4，都能在進口SUV市場中稱霸多年；而在前天舉辦的新車上市發表會之中，第六代RAV4也以六個車型等級、售價104萬元起再度引起消費者的熱烈關注，很快地我們也展開新車試駕，這次就透過我們的搶先試駕報導，跟各位網友們分享新一代RAV4有哪些進化之處以及產品特點吧！
我們先來快速回顧一下全新RAV4的車型編成以及售價設定；首先是外觀造型部分，可分成RAV4標準版、RAV4 Adventure與RAV4 GR Sport三種設定，其中RAV4標準版共規劃「豪華」、「尊爵」、「尊爵+」、「旗艦」四個等級，正式售價分別為104萬元、117萬元、123萬元、130萬元；至於售價133萬元的RAV4 Adventure，顧名思義就是採用更有Outdoor風格的外型設計，包括加寬輪拱造型、Adventure專屬外觀與內裝套件、越野型橋式車頂架、專屬鋁圈造型、E-Four 4WD電子式四輪傳動系統等；而售價139萬元的RAV4 GR Sport，則具備GR Sport專屬外觀與內裝設計、20吋輕量化鋁圈、方向盤換檔撥片、E-Four 4WD電子式四輪傳動系統等，由於Adventure與GR Sport車型頗有獨特性（也比較帥氣），根據和泰汽車表示這兩款車型佔目前大約40%的訂單，這也代表全新RAV4在「顏值」方面已受到不少消費者的肯定，試駕途中我們也發現確實能引起不少路人的關注。
雖然我們很想試駕Adventure或是GR Sport車型，但這次所分配到的試駕車則是配備滿載的RAV4標準版旗艦等級；外型部分雖然沒有Adventure的粗獷風格或是GR Sport車型的運動化視覺效果，屬於較為中規中矩的配置方式，不過看了一整天就會覺得其實還蠻耐看的，尤其是附近正好有上一代RAV4做個對比，第六代RAV4的新樣式頭燈、厚實的前保桿，以及兩側明顯隆起的引擎蓋，可以發現Toyota原廠刻意將RAV4的外型設計更向越野風格那一端靠攏；而我前陣子正好前往一趟東京改裝車展採訪，同時發現展覽中以Land Cruiser為展示車大宗的現象，由此可見日本當地市場對於粗獷Outdoor風格的喜愛程度越來越高，造就新一代RAV4的設計走向；所以，要是現在問我如果要買RAV4的話會選哪一款，我的首選就是Adventure車型。
雖說是大改款車型，但第六代RAV4同樣是以TNGA-K平台打造，尤其是車身尺碼部分也與第五代RAV4相同，因此在某些地方的設計可能會覺得似曾相似，像是照片中從A柱延伸至車尾的線條，還有開啟角度仍然不夠大的後車門等。
除了外型套件之外，三種不同外觀造型的RAV4在輪拱與車側下護板的設計細節部分也有所差異，本回試駕的RAV4標準版是採用霧黑輪拱與車側下護板材質，Adventure的輪拱則有明顯加寬，車門把手則一律採用鋼琴烤漆，GR Sport車型則是輪拱與車側下護板都採用鋼琴烤漆，從這些小地方也是可以辨別RAV4的車型差異。
為了對應六個車型等級的配置差異，輪圈造型也有五種款式，本回試駕的旗艦版搭載18吋雙肋五輻式雙色切削鋁圈，輪胎規格為235/60R18。
尾燈與車尾中央飾板相連，形成貫穿式的視覺效果，燈組內部的光線折射方式也具備充足的辨識度，另外可以看到車尾廠徽的面積比起上一代車型縮小不少且採用與車尾飾板同色的設計，反而是下方的RAV4金屬字體刻意提升存在感。
三種車型外觀在後保桿樣式的部分也有明顯差異，RAV4標準版的直柵式類金屬下護板似乎是對應尾燈造型，反而是Adventure車型採用的下護板設計更具越野風格；而這次不論何種車型，都是採用隱藏式排氣尾管的設計。
第六代RAV4的內裝設計可說是變動幅度十分明顯，像是層次感更為明顯的儀錶台設計、分層式置物空間的規劃、類似Land Cruiser的方向盤造型、全車系標配的12.3吋數位儀錶，還有全車系搭載由日本原廠供應的懸浮式中控螢幕主機等；雖然在內裝用料上仍可見到不少硬塑料材質的規劃，但整體內裝質感的升級是顯而易見的，中控主機操作的流暢度以及視覺效果等也是進步相當顯著的部分。
駕駛輔助系統部分，第六代RAV4全車系標配TSS 4.0系統，針對前方偵測鏡頭進行升級，偵測距離更為提升，前方雷達的性能亦有升級，包括水平視角擴大1.15被、偵測距離提升1.7倍等，能夠涵蓋更遠且更廣的偵測範圍。因此TSS 4.0系統新增FCTA前方橫向來車警示系統，能在時速15km/h以下偵測前方兩側來車，像是行駛於無交通號誌的巷弄時就能派上用場；另外也新增了DMC駕駛疲勞監測系統，能透過方向盤後方的偵測裝置即時偵測駕駛人的注意力狀態，當駕駛人注意力不集中時就會主動發出警示聲及儀錶提醒以確保行車安全。
包括DRCC全速域主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統等也都有進行性能強化；另外包括AHB智慧型遠光燈自動切換、RSA速限辨識輔助、PKSB防碰撞輔助系統、RCTA後方車側警示系統、BSM盲點偵測警示系統、AVAS車輛接近警示行人系統等都是全車系標配。
我蠻喜歡這支方向盤的造型與握感，兩側配置的操作按鍵也很就手，按壓觸感與回饋都在水準之上；比較可惜的是僅有GR Sport車型配置方向盤換檔撥片，其它車型僅能透過排檔桿操作手動換檔。
全車系標配的12.3吋數位儀錶板提供出色的螢幕解析度，UI設計以及畫面流暢度都令人滿意，駕駛人亦可根據喜好切換儀錶板顯示模式或資訊欄位。
本回試駕的旗艦版車型標配12.9吋原廠懸浮式中控螢幕主機，內建衛星導航系統（豪華版與尊爵版配備10.5吋主機，未配備導航系統）、無線Apple CarPlay與Android Auto功能、多媒體播放、藍牙連結、車輛控制等功能，全車系一律配置6具音響揚聲器。
操作流暢度與畫面質感是我認為這組主機的最大特色，本車同時支援Toyota Connect功能，可透過手機App進行遠端控制車輛功能，包括遙控空調系統、座椅加熱、除霧功能、解鎖/上鎖車門、車窗控制、尋找車輛等，也能統計加油日誌、檢視剩餘油量即可行駛里程等。
除了入門的豪華版車型之外，其它車型皆標配PVM環景影像輔助系統附底盤透視功能，能掌握車輛周圍狀態以確保停車或低速移車時的安全。
旗艦版等級以上車型皆標配座椅加熱功能，但唯有本回試駕的旗艦版車型配備雙前座椅通風與後座加熱功能，並可在中控螢幕選單中設定自動啟動功能，根據我們的實測，座椅通風功能的效能相當好，能快速為身體降溫，對於台灣酷熱的夏季而言相當受用。
可以透過中控螢幕選單操作後座椅加熱功能，而在中控螢幕的下方，也可見到實體空調溫度控制按鍵以及車窗除霧功能按鍵。
中控螢幕選單中可以為車輛各項功能進行細部操作，包括個人化設定檔、駕駛輔助、車輛自訂功能、多媒體設定、座椅與照明系統設定等。
在駕駛輔助選單中，可針對各項輔助功能進行細部調整。
前輪驅動的RAV4車型中，共有Normal、ECO、Sport與Custom四種駕駛模式選項。
本回試駕的旗艦版車型也是全新RAV4中唯一配備兩組無線充電板的車型，下方還有兩組45W Type-C插孔，可為個人3C用品提供更有效率的充電方式。
副駕駛座前方除了手套箱之外，上方還規劃了一處開放式置物空間。
對應全車系皆採用2.5升油電動力系統的配置，變速箱皆為E-CVT無段式系統，並可透過手動換檔方式模擬6段檔位；另一方面，排檔桿並未採用線傳式設計，可能會因此影響部分便利性功能，像是自動停車或是關閉引擎自動進入P檔等，但更為直覺的操作手感是其優點，唯一的缺點應該是前方置物空間的物品不容易拿取。
HUD抬頭顯示器為旗艦版與GR Sport車型的專屬配備，其投射效果的辨識度清晰，並提供齊全的行駛資訊，甚至以Apple CarPlay或Android Auto功能進行導航時，也會在HUD顯示螢幕中提供導航資訊。
電動天窗為旗艦版等級以上的配備項目，提供兩種開啟模式，但天窗面積一般，採光效果相較於玻璃車頂或全景式天窗的感受仍有明顯差異。
座椅造型與材質會依照不同的車型等級而有差異，旗艦版車型配備與Adventure車型相同的座椅造型設計（但座椅包覆材質與滾邊配色不同），同時具有駕駛座8向電動調整、副駕駛座8向電動調整與駕駛座兩組記憶功能，加上雙前座椅加熱與通風功能，是RAV4全車系中功能最齊全的等級。
前座中央扶手的外蓋具有小巧思，除了可以雙側開啟之外，也可以拆下「換面」使用。
後座配置空調出風口之外，也有兩組Type-C插孔以及旗艦等級專屬的後座椅加熱功能。
接著來看RAV4的乘坐空間表現，請身高168公分的同事入座示範，先將前座調整至習慣坐姿。
接著坐進後座，膝部空間屬於一般水準，而地板雖然在中央處有小幅隆起，但不太會影響腳部活動空間，頭部空間倒是相當寬裕。
後座椅背的傾斜度具有兩段式調整功能，可以依照乘客的習慣或是行李廂載物需求進行調整。
行李廂在標準狀態下擁有514公升的容積表現，側邊還有置物網以及12V插孔的配置。
行李廂底板還可下潛使用擴增至物空間，下方另有隱藏的置物空間以及補胎用品。
後座具有6/4分離傾倒功能，平整度表現良好，並可將行李廂空間擴增至749公升。
第六代RAV4初期導入台灣市場的車型皆採用2.5升油電混合動力系統的配置，相信許多消費者期待全新PHEV插電式油電動力系統或是2.0升動力能引進台灣市場，但至少在今年上半年還不會有後續消息，目前仍是以2.5升Hybird系統為販售主力。
打開引擎蓋，可以見到這具原廠代號A25A-FXS、專門對應於Hybrid系統的2.5升直列四缸引擎本體，採用Atkinson循環方式，引擎壓縮比達到13.8:1，最大動力輸出為186ps/6000rpm、22.5kgm/3600~5200rpm，而第六代RAV4搭載最新開發的鋰電池組，再搭配可輸出136ps、21.2kgm的電動馬達，最大綜效馬力輸出可達229ps，平均油耗則有24.0km/L的表現，由此可見這套油電動力系統的主要訴求。
接著我們以P-Gear進行加速實測，可以發現在踩住煞車與油門踏板的狀態下，車輛會出現類似起跑模式的設置，放開煞車踏板後約0.5秒車輛就會全力衝刺，在這個過程中幾乎不會浪費多餘的動力輸出，而當加速力道不斷攀升之後，可以感受到RAV4在中後段的衝刺力道頗爲有感，整體的加速過程十分順暢且線性，最後測得0~100km/h加速成績為7.9秒，這樣的成績相信對於多數人的用車需求來說已經相當夠用。
這次試駕第六代RAV4的感受，一開始就會覺得方向盤轉向、油門踏板的踩踏回饋都有一種「緊密感」，起初會覺得踩下油門踏板後，車輛前行的加速感不夠輕快，但其實熟悉這樣的回饋特性後，就能感受到這樣的設定對於行路質感的提升有直接的幫助，能讓駕駛人更為細膩地控制油門與轉向動作，而隨著踩下油門踏板的力道加深，更能直接感受到加速反應更為有勁，像是在山路爬坡時，或是在高速公路想要超越前車的狀況，都能即時作出反應，提供充足的加速力道；另一方面，RAV4除了GR Sport車型之外皆未有方向盤換檔撥片的配置，僅能透過排檔桿進行手動換檔，本車搭載的E-CVT變速系統提供6速模擬檔位，以手動方式降檔的反應仍屬迅速，基本上動力表現以能滿足多數人平時的用車需求。
隔音表現是第六代RAV4讓我很有感的項目之一，雖然本車並未特別配置雙層隔音玻璃，但相較於上一代車型，第六代RAV4在怠速時就能感受到隔音以及引擎抑制震動的表現都有進步，在市區行駛途中也能感受到底盤隔音的差異，但偶爾在車輛停止狀態下引擎突然啟動仍可感受到明顯的震動，或是在高速行駛狀態下可以感受到來自後座輪拱的輪胎滾動噪音，除此之外在日常行駛途中，仍可享受出色的車內隔音品質。
Toyota原廠針對第六代RAV4的車身剛性以及避震器強度皆有提升，因此能帶來更佳的駕馭感受以及懸吊支撐效果，試駕途中亦可感受到方向盤轉向反應十分確實，面對彎道角度較大的路況時，穩定性十足的底盤回饋能帶給駕駛人更多的信心，相較於上一代RAV4在面對彎道時仍會產生比較明顯的側傾，新一代RAV4在駕馭表現部分已有明顯的提升，有待日後試駕GR Sport車型時，可以比較看看是否有更明顯的差異。
在台灣市場熱賣的RAV4，經過歷代的演進也帶來更強勁的產品實力，除了搭載最新世代的TSS 4.0系統之外，像是過去許多消費者期待的原廠中控螢幕主機、手機遠端控制功能、GR Sport車型等，當然也會讓前幾代RAV4的車主看了很心動；透過本回的試駕，對於新一代RAV4的性能及操控表現也有更深入的認識，尤其是0~100km/h加速實測僅7.9秒的成績，也超過我們原先的預期；綜合以上幾點，第六代RAV4具備充足的產品實力，當然我們也期待日後能引進更多元的動力系統配置，勢必也能造成市場另一波的震撼。
Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V油電混合動力系統
排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：186ps/6000rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力：136ps
電動馬達最大扭力：21.2kgm
最大綜效馬力：229ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：E-CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4600 x 1855 x 1680mm
軸距：2690mm
車重：1635kg
油箱容量：55公升
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