若要說本屆東京改裝車展中人氣最高的車款是哪一輛，身為Toyota展區主角之一的GR GT絕對是當仁不讓；尤其在許多歐系超跑品牌，陸續為旗下超跑縮減引擎缸數或是排氣量，甚至是改以純電動力取代內燃機，而近年來一直不斷強調賽道性能精神的Toyota卻不這樣做，才在上個月剛發表的GR GT就是例子之一。
GR GT的車身尺寸為車長4820mm、車寬2000mm、車高1195mm，軸距則是2725mm；在外型方面，先前從原廠公布的照片看來，就已經知道這是一輛長車頭比例的設計方式，沒想到在現場看到實車，就會發現車頭真的有夠長，而且車身的低扁程度比想像中還要誇張，因此未來本車在路上現身時，想必能引來很高的關注度，因為它真的太顯眼了，當然也好奇排氣聲浪會是什麼樣的調校方式。
GR GT是Toyota史上第一款採用全鋁合金車架的車款，具有重量輕、車身剛性強的特性；而在空氣力學設計部分，大多數車款是採用「先設計外型、在調整空力設計」的方式，但GR GT則是反過來，先由空氣力學工程師開發出最佳的氣流形體，再交由外型設計師接手，也因此在外型設計細節上，可以看到GR GT擁有眾多的氣流通道設計，若仔細近看，就會發現車身線條相當複雜，相信這也是經過精密計算與測試的結果。
前葉子板就是凸顯空力設計的部位之一，從這個角度就可以直接穿透看到前輪，據說是能讓車側與路面的氣流導引更順暢。
輪圈採用20吋配置，並搭載Brembo碳纖維陶瓷煞車系統，輪胎為Michelin Pilot Sport Cup 2；而為了讓操控表現更為突出，GR GT採用鍛造鋁合金材質打造的前後雙A臂懸吊系統，
後窗的視野面積相當小，另外可看到尾燈採用貫穿式設計，下方的導流設計也可說是相當突出；雖然GR GT的性能非凡，但車尾並沒有見到大型尾翼的使用，而是使用與車尾相連的固定式尾翼。
四支鈦合金排氣尾管正訴說本車的性能表現不是好惹的，從這個角度看過去，也能發現底盤下方的平整度十分出色。
以超跑的標準來說，GR GT的內裝鋪陳方式並不算特別搶眼，但也可說是建立於日系品牌務實的設計手法之下，再加入專屬於本車的獨特風格，像是中控螢幕周圍的懸浮式金屬外框，或是以皮革包覆的流線型中央鞍座，以及車門手把的設計細節等，同時也可看到許多操控功能都以實體按鈕呈現，若換個說法，這就是讓本車成為可以收藏一輩子的基本條件之一。
動力配置部分，可以看到GR GT是採用引擎在前方、變速箱位於後軸的設計，如此一來能達到前45、後55的車身配重比例；而這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎採用短衝程的設計，加上後軸搭載一具電動馬達，使得本車的綜效動力輸出達到650ps、86.7kgm的水準，搭配八速雙離合器變速箱，極速表現可達320km/h。
從車尾角度可以看到變速箱的位置，而那支傳動軸真的相當粗壯啊。
同場也展示了專為賽車客戶開發的GR GT3賽車，這是一輛符合FIA GT3規範的賽車，所以所對應的各級比賽相當廣泛，本車相較於市售版本擁有更輕量化的設計以及更極端的空力與底盤配置，不難想像幾年後的國際賽場上即可見到GR GT3的現身。
GR GT預計在2027年正式交車，但包括售價、訂購方式等，仍未在本屆東京改裝車展中公布，而這款展現集團技術力的重要產品，在這次的車展現場中一直都是被無數車迷包圍的狀態，這幾天車展仍在進行當中（車展日期為1/9~1/11），如果你正好在東京附近，有興趣的朋友們不妨前來觀展。
感謝分享&介紹，就是夠帥氣啦 
