關於TOYOTA豐田和泰汽車 GR Yaris（GR雅力士）重大機械故障與拒絕保固之公開說明
本人於 民國112年4月28日，向 和泰汽車集團旗下北都汽車南港營業所 購買一輛 進口 Toyota GR Yaris（GR雅力士）。
車輛目前行駛里程約 27,000 多公里，全程皆在 原廠保固期限內，且所有保養、檢修均由和泰體系原廠服務據點執行，車主從未自行拆卸或委外維修任何變速箱或加力箱相關零件。
然而，在正常使用與未達原廠規定保養里程的情況下，該車卻接連發生 變速箱與加力箱重大故障，而和泰汽車後續處理方式，已嚴重損及消費者權益，特此公開說明，請社會大眾與媒體關注。
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一、保固期間內即出現變速箱異常
於 113年10月中旬，本人發現車輛變速箱出現明顯不正常異響，立即送回原廠檢查。
113年11月，原廠回覆表示：
•該變速箱問題「原廠無能力拆解查修」
•僅能向上回報原廠
•要求車主先將車輛駛回繼續使用
其後，於 114年2月，和泰汽車派員現場例會勘查後，正式承諾：
願意先行更換一具變速箱供車主使用，並將原變速箱送回日本原廠解析。
此一決定，顯示和泰汽車當時已認定該變速箱異常屬 保固責任範圍。
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二、尚未換變速箱即發生加力箱毀損
然而，在原廠尚未完成更換變速箱前，於 114年3月13日，本人行駛於國道途中時：
•車輛跳出「加力箱系統過熱」警示
•車後冒出大量白煙
•隨即發出明顯齒輪崩壞聲響
車輛緊急拖吊至 國都汽車新莊服務廠。
114年3月20日，服務廠確認：
加力箱油封破裂，導致大量漏油並造成齒輪嚴重損壞。
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三、原廠以「疑似拆卸痕跡」拒絕保固
令人無法接受的是，和泰汽車隨後卻以：
•加力箱螺絲「疑似有拆卸痕跡」
•「查無保養紀錄」
為由，拒絕提供加力箱保固。
對此，本人提出嚴正質疑：
1.車輛行駛未滿 4 萬公里
原廠手冊明載加力箱與變速箱油更換里程為 4 萬公里，卻在未達里程即接連故障。
2.所有檢修皆由原廠負責
車主從未拆卸或維修加力箱，卻被以「疑似」二字推定責任。
3.無任何具體事證
和泰汽車始終無法提出證據，證明所謂拆卸痕跡係由車主造成。
在無法舉證的情況下，將責任歸咎於消費者，明顯違反基本的消費者保護原則。
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四、前後保固標準矛盾，處理態度反覆
若加力箱確實存在「疑似人為拆卸」問題，為何和泰汽車先前仍同意 變速箱出保並更換？
後續卻又表示：
「變速箱已賠，就不再賠加力箱」
此種 前後標準不一致、事後翻案 的作法，已嚴重動搖消費者對品牌與售後制度的信任。
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五、加力箱漏油並非個案，而是已知通病
本人亦多次向和泰汽車指出：
•GR Yaris 於 日本、歐洲、台灣 皆有加力箱漏油案例
•使用相同零件的 GR Corolla 亦有相同問題
•豐田原廠已將加力箱油封總成
由舊式棕色墊圈，更新為新式黑色墊圈（零件編號 36250-42030）
•國外知名廠商如 SCARS73、HKS
亦針對此問題推出強化油封與散熱套件
若該零件品質毫無瑕疵，為何原廠與國際技術廠商皆需持續改良？
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六、拒絕鑑定、不敢承諾，反要求消費者自行承擔
本人曾提出多項合理方案，包括：
•公開拆解鑑定或第三方技術解析
•提供油封品質無缺陷之技術證明
•簽署切結，若相同情況再發生即退款並承認車輛存在重大瑕疵
但上述提議，皆遭和泰汽車拒絕。
更甚者，和泰汽車甚至表示：
若車主不購買原廠加力箱，則先前已承諾之變速箱保固亦不履行。
此舉已形同 變相強迫交易。
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七、長期協商無果，並對消費者施壓
自 114年3月25日 起，雙方已進行 8 次以上協商，卻始終無具體解決方案。
期間，和泰汽車多次來電要求車主將車輛遷走，甚至揚言主張「占用私人土地」、「不當得利」求償，對消費者造成極大心理壓力。
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八、公開呼籲與訴求
本人公開呼籲：
1.和泰汽車應正視 GR 車系加力箱結構性問題
2.依法履行保固責任，停止推諉卸責
3.以一致、透明、可受檢驗的標準處理消費爭議
4.勿再將已知通病與品質瑕疵轉嫁由消費者承擔
此案不僅是個人問題，更關乎 台灣消費者是否能在保固期間內，獲得應有的產品品質與售後保障。
本人將持續透過媒體、消保機制與法律途徑，捍衛自身與其他消費者的正當權益。
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最後順便說一下GR yaris的通病給大家知道，目前全球已知道的有下列這些問題，那些想買的人或是已入手的人一定要知道
1.上座氣門無氣門扣設計容易跳出來導致炸引擎
2.水幫浦會滲漏、膨脹壺會因為壓力導致水箱精漏液
3.變速箱同步齒會繃、離合器釋放軸承會分離、變速箱飛輪會有間隙
4.加力箱油封會漏油導致爆加力、後分動箱容易過熱導致突然失去動力
5.方向機也會過熱導致突然無法控制
6.渦輪潤滑進油管也會因為長期震動導致斷裂
7.右上引擎腳會因為震動而鬆脫導致引擎下垂
8.前工字樑螺絲扭力不足也會因為震動導致鬆脫引起異響
9.後方車輛蓄電池的電池液會容易漏液導致板件腐蝕
10.活塞銷強度不足，曲軸高速往復運動時容易將活塞銷處扯斷導致炸裂
11.波斯間隙不足容易導致機油油膜無法成形易過熱導致燒波斯的狀況發生
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不知道來龍去脈的人，第一集連結在這
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「變速箱出保」被綁「8.5 萬加力箱」：GR Yaris 車主控原廠以爭議零件綁定保固、程序不透明
#和泰汽車販售重大瑕疵車輛並且拒絕保固及威脅消費者
我是一名 Toyota GR Yaris 車主。這次決定公開投書，不是想把單純修車糾紛鬧大，而是因為這整起事件，已經不是一般保養維修爭議，而是牽涉到一個所有消費者都可能遇到的問題：原本已經同意的保固，能不能因為另一個有爭議的零件，被整個綁住不處理？
我的車在原廠保固期間內、里程約 2.7 萬公里時，陸續出現變速箱異音問題。依我掌握的調解紀錄與起訴內容，原廠先前原本已同意針對變速箱進行保固處理，零件也已到廠，等待後續安排更換。照理說，這應該是一件已經進入保固流程的案件。
但後來事情急轉直下。2025 年 3 月 13 日，我開車南下途中，車輛突然出現加力箱系統過熱警示，車尾冒出大量白煙，還伴隨疑似齒輪崩壞聲，只能緊急拖回 TOYOTA 新莊服務廠。之後服務廠告知，加力箱油封破裂，導致大量漏油，並造成齒輪嚴重損壞。
真正讓我無法接受的，不是原廠要釐清故障原因，而是後續處理方式。原廠後來以「加力箱螺絲疑似有拆卸痕跡」為由，拒絕加力箱保固；更進一步在調解中表示，因為加力箱與變速箱「聯動受損」，如果我不一併處理加力箱、支付約 8.5 萬元費用，就不能只先做變速箱保固。換句話說，原本已同意出保的變速箱，最後被綁上另一個仍有重大爭議的加力箱項目，形同「先付錢，才有保固」。
這正是整起事件最讓人質疑的地方：為什麼一項原本已經同意出保的保固，最後會變成必須搭配另一筆高額自費，否則整體不修？
原廠的說法是，加力箱與變速箱彼此聯動，如果只處理變速箱、不處理加力箱，可能造成二次損壞，責任也難以釐清。但從消費者角度來看，這樣的處理方式等於是把兩個不同爭議混在一起，讓原本清楚的變速箱保固，也被拖進去卡住。
更何況，加力箱本身到底是不是外部不當拆卸造成，也不是沒有爭議。我的車當時里程不到 3 萬公里，尚未到原廠手冊記載的相關油品更換里程；我也蒐集到資料顯示，GR Yaris 在日本、歐洲、台灣都曾出現加力箱漏油案例，並非只有我一個人遇到。甚至有資料顯示，同款車型後續油封總成零件還曾出現型式變更。這些都讓人合理懷疑，問題未必單純是外部拆卸，也可能與零件本身的設計或材料缺陷有關。
我也不是沒有提出替代方案。我曾要求更完整的技術說明、第三方鑑定、公開拆解，甚至提出責任切割方案，希望把爭議釐清；但這些方案都沒有被接受。相反地，在我不同意吞下這筆 8.5 萬元費用後，原廠體系後續不僅持續要求我把車移走，還進一步提起民事訴訟，要求我把車移出新莊服務廠，並主張自 114 年 3 月 14 日起按日收取 480 元。
這讓我不得不問：當核心保固爭議仍在拉扯、拒保依據又不夠透明的情況下，原廠先用停車占用、按日求償的方式對消費者提告，這究竟是在解決問題，還是在提高消費者承受壓力？
我今天公開爆料，不只是為了自己的車，而是希望外界能關注幾個更大的問題：
原廠拒保的依據與所謂「拆卸證據」，是否應提出完整書面說明，讓消費者可以查核？
所謂「聯動受損」，是否應有第三方可驗證的機制，而不是直接用 8.5 萬元綁定保固處理？
而當車輛長期待修、停放原廠廠區期間，消費者的保固年限、使用權益與後續損失，又該由誰負責？
一台仍在保固期內、里程不到 3 萬公里的性能車，先出現變速箱異音，後來又發生加力箱漏油與齒輪損壞；消費者要求的其實很簡單，就是透明、可驗證、能被公平檢視的處理程序。不該是被迫在「吞下高額自費」和「承受訴訟壓力」之間二選一。
如果今天這件事沒有人關注，下一次遇到同樣處境的，恐怕不會只有我一個人。
