試駕完本次主角Toyota GR Yaris自排版本之後，一句熟悉的廣告台詞便在心中響起，那就是「科技始終來自於人性」，善用工具才可以無往不利。之所以會有自排版本GR鴨的出現，其實有個小故事可以分享，就是我們傳說中的豐田章男，在賽道駕駛GR Yaris時不禁感嘆，自家的車款實在是在讚了，無奈自己的換檔速度與專業車手還是有著一段差距，倘若有個厲害的自排變速箱傍身，那麼圈速肯定可以再往前推進，GR Yaris自排車型便浮上檯面。手排固然有手排的迷人之處，但自排的優勢如此顯著，在價格相去不遠的情況下，是否可以放下某些堅持，這個問題就留給各位幫我們在影片下面回答了。
小改款的GR Yaris外觀上有著小幅度的改動，前保桿與水箱護罩換上全新的造型，放大了進氣格柵，創造出更兇殘的面容，內部更是新增了intercooler中冷器，確保散熱效率的穩定。鋁圈方面維持小改前規格與式樣，自、手排版本也沒有差異，但這咖鋁圈可是由BBS代工，並採鍛造製成，光是輕量化就足以證明誠意。此外黑色碳纖維車頂也依舊建在，雖說在台灣要賣到兩百萬，但全車的好料其實真的不少。車尾方面改動幅度較小，原廠替尾燈組進行了修飾，改換上了貫穿式的燈條，第三煞車燈位置也下移，讓人可以輕鬆辨認出小改前後差異。
車艙內部改動也不大，最主要的就是駕駛檯更動，不僅變得更為駕駛者導向，數位儀錶也終於採12.3吋規格，並換上全新的中控螢幕，支援無線Carplay與Android auto連結，基本上大家想要的也都有了。數位儀錶部分版面與豐田其餘車款接近，但是多了非常多駕駛者所需的資訊顯示，也有GR特殊的風格，可以檢是機油溫度、機油壓力、變速箱油溫、水溫、渦輪壓力、G力等數值，實用性相當之高。
如果要說小改款GR Yaris差異最多的地方，其實在於動力系統的升級，引擎本體維持1.6升三缸渦輪引擎配置，但最大馬力提升到了280匹，峰值扭力也上漲到39.8公斤，以一具1.6升小排輛的引擎來說，這樣的輸出表現已然了得，驅動方式依然是GR Four的全時四輪驅動系統，但驅動比例卻與小改款前大不相同。驅動模式同樣有三種，normal狀態下的驅動力維持前6後4，原先的sport模式如今改為gravel模式，驅動力由之前的前3後7改為前53後47的比例，track則是從固定的50:50改換成電腦自主分配，最多可以在前6後4到前3後7之間調配。相信大家最在意的就是sport變為了gravel，畢竟少了接近後驅的狀態，要甩來甩去確實需要更多的技術加持，但相對的開起來也更為穩定安全，也可以創造出更快的彎速。
至於本次重頭戲的自排變速箱，採用的是自家集團愛信出品的八速手自排，並由GR部門直接參與研發，針對檔位齒比、換檔速度、換檔邏輯等進行調校，只能說在體驗過後，徹底顛覆了我們以往對於愛信變速箱的刻板印象，讓愛信不再只是舒適溫和的代表，運動性能也有著跟ZF一較高下的本領。首先在換檔速度方面此八速變速箱絕非等閒之輩，作動雖不像ZF那般直接，但換檔速度絕對可以用迅猛來形容，絕對是各位加速時的利器，更具備了彈射起步功能，手排版本可是沒有的喔！再來是檔位齒比與邏輯，首先本具變速箱一到六檔的齒比比手排來得更密，可以帶來極為綿密的換檔體驗，但終傳比設定又比手排來得更大，因此加速力道也可以完美顧及。邏輯部分更可以用接近完美來形容，只要切換到sport模式，電腦便會盡可能的延遲升檔，確保我們可以檔檔拉到紅線，體驗渦輪壓力全滿的極致爽感，入彎減速時降檔也絲毫不會遲疑，隨時將轉速hold住讓駕駛者蓄勢待發，實在沒有太多可以挑替之處，讓人更專注於油門、煞車與轉向的控制。
至於整體的操架實力，小改前後、手排自排與否並沒有太多的差別，依舊可以感受到滿滿的WRC因子，倘若當初有管好自己，沒有禁不起誘惑，如今肯定會想要入手一部純粹的FUN CAR，可是沒有如果，所以各位有機會入手的，請把握住機會吧！如今這個世代，想要找到一部買得起又足夠純粹的性能車款，選擇只會越來越少而已啊！
感謝分享&介紹，感受到車子滿滿的衝勁 
