自從CC的橫空出世，基本上就宣告了一統江湖，也確實將自家的神A拉下了神壇，開啟了屬於自己的銷售神話。當然除了妥善率與二手價格夠硬等優勢，車型選擇多元也是CC的強項之一，和泰相當清楚國內消費者的喜好，因此除了雙動力各有不同的等級之外，代表年輕運動的GR Sport版本也不會缺席，雖說並非最大宗的銷售佔比，但依舊有著不俗的銷量支撐。去年CC推出首次的小改款，但GR Sport版本卻沒有同步亮相，直到26新年式才終於登場，也可以說是今年年底的重頭戲，同樣提供了1.8 NA與Hybrid油電雙動力，後者也是我們本次試駕的主角。
由於是小改款的身分，GR CC改動幅度並不算太大，外觀主要針對車頭進行重塑，但熟悉合泰的好朋友們應該都知道，GR CC並未採用日前釋出的日規式樣，而是我們自己的國瑞專屬版本，可以說是獨步世界，真滴讚！即便是台規，圓場還是有針對GR二字進行設計，全新的水箱護罩除了黑化之外，內裡格柵更是用上了G字的造型，雖然需要仔細端詳才可以看出端倪，但細節可以說相當出色，更重要的是車頭終於有了GR的專屬銘牌，心靈馬力肯定是漲到漫出來。此外，前保桿也有同步進行更動，進氣壩變得更具跑格，全車也多出了非常多黑化的元素，就連車尾的CC銘牌也改為黑色塗裝，外觀整體確實更為個性化。
進入車內，GR CC內裝改動幅度同樣不大，最主要的硬體變化在於中央鞍座，從原先的一體式改為漸層的設計，並將排檔座區塊改為矩形造型，並且向上墊高，改善就手程度。不僅如此，中央鞍座上的置物區也有進行調整，設計了可以直列擺放兩支手機的置物空間，後方也有另一組小型置物空間與鑰匙專用區域，算是相當貼心的升級。至於其他改動則是方向盤用上了帶有GR銘牌與紅色縫線的方向盤，紅色車縫線也延伸至儀表台與座椅之上，強化整體視覺氛圍的營造。
看完了明顯的改動，此次新年式的GR CC底盤與動力系統都與小改前大同小異，但是與一般版本相比車身剛性有所提升，避震器阻尼、彈簧硬度也提升了30%，強化支撐性的同時，也改善了一般版本晃動感過於明顯的問題，乘船感受可以說是大幅的減少，舒適性表現自然大幅提升。此提升效果也同樣適用於操控表現，由於支撐性的強化，在過彎時的信心度較以往增加不少，Power模式下的方向盤也會變得更加重手，都讓人更有餘裕攻略彎道。
必須要說的是，換了懸吊並不會讓GR CC瞬間變成Macan，過彎時車身側傾幅度依舊相當明顯，但懸吊即時的處理可以幫忙穩定車身，使得輪胎可以更服貼的咬在路面，極限自然比起一般版本優秀，且優秀的不只一丁半點。簡單來說，在近日彷彿颱風天一樣的陽金公路上，GR CC的極限比小編預期的高上了一些，光是這點就值得掛上GR這兩個字。至於動力加速，相信全台灣已經有超過八成以上的人體會過CC的表現，122匹綜效馬力基本上不是多了不得的數字，加速能耐也就那樣，起步的輕快感受也沒有不同，基本上不會讓人等到海枯石爛，但也不會讓人感到快感。因此GR CC更像是一部強化個性風格與提升駕駛體驗的車款，在等紅燈車聚時多了幾分自信，家人乘坐時也多了幾分愜意，不至於暈到昏天黑地。如果說你在考慮購買CC，不妨試駕一下GR的版本，或許會對本車改觀，甚至多了更多好感也說不一定。
感謝分享&介紹，銷量肯定是有出息 
