在賽車運動取得優勝，就是品牌技術力的最直接證明。這亙古不變的道理，也一直是各大車廠投入賽事的目標之一，從最頂級的F1一級方程式，到WEC、WRC、LeMans等等世界知名賽事，車廠為了取得好成績，不斷開發與精進自己的造車技術也成了一門必修課。
扣除一些超跑、性能品牌，近年來如果要說出一間熱衷賽車運動的大眾車廠，Toyota肯定是榜上有名，原因當然也與直到前年才卸下社長一職的豐田章男脫不了關係，稍微有在關注車市動態的車迷朋友肯定都知道，豐田章男除了是豐田集團社長，喜愛賽車運動的他更是一名賽車手，Toyota GAZOO Racing（以下簡稱TGR）能有現在的規模，豐田章男也絕對功不可沒，但除了TGR，後來由豐田章男自己出資成立的Rookie Racing，更是延續豐田在賽車運動成功的一個重要因子。
年輕時就因為喜歡賽車而對賽車運動懷抱理想的豐田章男，其實在接任社長之前，豐田章男腦海中就已經誕生了「GAZOO」這個名詞，意味「圖像」之意的GAZOO，起初只不過是豐田用來線上販售中古車與新車展示的網站。直到2007年，熱衷賽車的豐田章男為了參加德國紐柏林24小時耐久賽，才首度以「Team GAZOO」名義參賽，並且為了避免真實身分被過度關注以及減少輿論壓力，豐田章男還特別以「Morizo」這個神祕的名稱作為自己的名字匿名參賽。
要比賽總要弄出一輛賽車吧，雖然當時公司的態度其實並不支持參賽，因此也沒有給予太多資源，但Morizo為了參加賽事硬是搞出了兩輛Altezza RS200，經過符合安全規範的基本改裝後，編號109與110的賽車順利地踏上俗稱綠色地獄的紐北賽道，最終也與駕駛110號車的恩師成瀨弘一同順利完成賽事。從這裡開始算是TGR的開端，並影響了豐田在往後開發性能車輛的方向。
當然豐田章男對於賽車的熱愛，不僅僅只是駕駛賽車，他也認為開發一輛好的賽車，在道路上不斷進行測試與開發是極為重要的，恩師成瀨弘就曾跟豐田章男說過：「如果你這個職位的人不懂如何開車，請不要對於我們開發的車給予任何建議。至少，你應該要學會怎麼開車。你應該要了解身為測試車手，我們是冒著生命危險打造更好的車輛。只要你願意，就算每月一次也好，我會教你如何開車。」對於賽車運動有著重大使命感的豐田章男，一直對於豐田沒有明確的性能車計劃感到憂心，立志改變這個局面的他，2008年與2009年正值LFA的開發階段，Morizo與成瀨弘還有團隊們透過上百圈的反覆測試，最終也順利在2009年10月正式發表LFA量產版本。
至於在賽車運動慢慢踏穩腳步的GAZOO Racing，陸續也參加諸如WEC與WRC等世界性賽事，雖然後續Morizo淡出了TGR車隊，並於2019年以愛犬名字Rookie再成立一支私人車隊「Rookie Racing」，出發點則是希望可以基於賽車運動再創造出更好的汽車，同時打造出具有競爭力的專業團隊，並振興賽車運動。日本國內的幾個重要賽事，包含Super GT、Super Formula、Super Taikyu、Inter Proto Series，Rookie Racing車隊都有參賽，透過這些賽事所累積的經驗作為培養車手、工程師等相關專業人員的養分。此外，身為一支賽車隊伍，Rookie Racing更是打造未來Toyota汽車文化與培育人才的重要平台，進而讓整個賽車產業鏈成長茁壯，其實也就是豐田章男（Morizo）的最終理想與目標。
事實上雖然Morizo淡出TGR並成立Rookie Racing，但TGR與Rookie Racing的關係更像是互助的概念，開發GR Yaris、GR 86、GR Corolla的工程師團隊與Rookie Racing共事後，Morizo認為兩者可以更加緊密的合作，畢竟TGR與Rookie Racing也都是Morizo的心血結晶。今年，合併組成的TG-RR也將參加紐柏林24小時耐力賽與Super Taikyu等賽事。
至於近年來相當積極導入GR車款的和泰汽車，對於TGR品牌的推動也是不遺餘力，除了導入GR車款，藉由舉辦Corolla Cup等賽事，另一方面也加深了TGR品牌在國內的知名度與價值，並且和泰汽車自2022年起開始也開始贊助Rookie Racing車隊。隨著台灣將在下週（3/21）迎來首間GR Garage開幕，這也是Rookie Racing車隊首次於海外拓展合作事業，並成立第一個海外據點，GR Garage林口店未來不僅會有GR相關部品的販售，與常態主題展示，與Rookie Racing車隊的合作也可以帶來更多技術上的支援。
深信「道が人を鍛え、クルマを鍛える(道路鍛鍊人和
