所以好多年後，TNCAP登場了，或許不那麼完美，但不能否認的是
TNCAP就是台灣現在最具公信力、有專業設備測試且政府認證的單位
那我就想問，難道政府跟和泰汽車
就放任杰運汽車為了炒流量用聳動標題隨意攻擊通過TNCAP認證的安全五星車款嗎？
不提告？不請杰運汽車下架影片？或請杰運發道歉更正錯誤訊息嗎？
最近討論度最高的應該就是杰運測試小改款CC的結果
還刻意拆成上下集，一次賺兩集的流量
上集劈頭就說CC改變幅度只有0.01%
這代表什麼？代表新的CC在他眼中有99.9%跟小改款前是一模一樣的
結果到了下集馬上又不一樣了
哇，變成90.99%一樣，那不就有9%跟小改款前不同
到底是哪個啦？
真的越來越誇張，為了流量什麼話都能說出口？
上下集自相矛盾！
一邊說小改款CC改變不多，結果影片中也說了一堆改變：新保桿、電子手煞車、隔音變好、車重變輕
這不就是改變很多嗎?
前後說詞反覆讓人懷疑到底他們有沒有中心思想….？
而且如果要做安全相關測試來嫌棄，至少也挑過對手吧？
CC已經通過TNCAP專業測試了，就是五星安全的成績
像杰運之前挑的是Kuga，那可能爭議就小一點
畢竟Kuga之前TNCAP只拿到三星而已，安全輔助成績確實也不佳
Kuga杰運測出來時速30km AEB沒停住，還可以說聲不意外
但偏偏今天選CC，人家TNCAP都拿到五星認證了
為了流量用不專業測試講CC怎樣怎樣，不是關公面前耍大刀(難道杰運會比TNCAP專業？)
杰運汽車也算聰明啦，知道測試CC可以有很高的討論度
但也看出現在網路生態的悲哀，拚流量不擇手段也不夠專業，甚至罔顧用路人安全
包括：
・測試成員不專業：沒有一個成員具備專業背景，講難聽一點就是二手車商而已，不然TNCAP請的專業人員都是請心酸的嗎？
・測試場地不專業：隨便拿顆氣球放在馬路上就想測試？光線、場地、氣候等問題都可能影響測試條件，無論測出來有沒有成功煞停，其實都沒有參考價值
・罔顧用路人安全：這點最不應該，在快速道路測試ACC
第一個，大家都知道就算開啟車道置中，雙手也都應該放在方向盤上
為了拍片可以一直讓雙手離開方向盤，路上其他的人安全性都不顧？
第二個更扯，請前車急煞，還大膽的寫出從80km急煞到40km？
在路上隨便急煞是違法的吧？
如果這出意外、出了人命，到底誰能負責這件事？摸摸鼻子賠錢然後說聲抱歉？
看到這裡，真的還有人覺得他們有可信度？
如果太認真看待這種隨便測試，反而會錯過其他真正重要的正確資訊(TNCAP)
特別是安全方面的測試，真的只能參考專業機構測試的
而不是路邊隨便拍出來的影片
真心希望政府能出手制止這種類型媒體的錯誤資訊
