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2005年Pervia直上2023年Lexus RX原廠煞車卡鉗碟盤,五代RAV4直上在9樓

2005年Pervia直上2023年Lexus RX原廠煞車卡鉗碟盤,五代RAV4直上在9樓

豐田原廠煞車件耗材的更換標準


首先是上一次保養的時候,原廠交代這一組煞車已經要換碟盤及來令片,碟盤及來令片連工帶料原廠報價大概8000
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以豐田原廠的維修技術手冊,碟盤更換條件有兩項,只要單項達到就必須更換
1.碟盤深度兩邊各吃掉1mm。
2.碟盤變形量達到0.05mm。

至於煞車來令片的更換標準比較簡單,就是來令片磨到剩下1mm為更換條件。
剩下手冊寫的,就是更換的步驟,以及螺栓扭力上的磅數。

以手上這台車量測結果
1.碟盤深度單邊已經吃掉1.6mm(早就該換了)。
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2.這是來令片,大概剩下1mm
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原廠果然沒騙我,這已經是不理它不去更換煞車,再開下去會有危險,所以趁這一次直接更換原廠出品的升級套件。至於原廠升級套件,就靠著二代Previa車友的力量,收到一組2023年Lexus RX車系新車落地拆車品
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這組原廠套件,包含原廠雙活塞advics卡鉗,GG等級來令片,原廠煞車油管,原廠煞車碟盤。

豐田原廠升級套件

接下來介紹原廠升級套件-2023年Lexus RX車系新車落地拆車品與目前使用的差異

來令片尺寸
首先是新的原廠升級來令片,這組來令片長度126mm
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寬度54mm,差車接觸面積大概為68平方公分
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背面可以看到,是GG等級的高級貨,果然好料都會放在Lexus
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舊原廠來令片為FF等級,與原廠升級版來令片為GG等級,摩擦係數由0.35直接升級到0.45,摩擦係數升級128%
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至於升級前的來令片,長度101mm
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寬度54mm,面積大概54平方公分。比較起來,舊原廠來令片與原廠升級版來令片接觸面積增加125%
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煞車盤
第二部分是煞車盤
新碟盤直徑為34CM
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舊碟盤直徑是(鄉民)喜歡的30CM,比較起來,舊原廠碟盤與原廠升級版碟盤直徑升級113%
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兩張煞車盤放一起,大概就知道尺寸差很大
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安裝豐田原廠升級煞車件


準備好材料,接下來就是直上更換零件。

首先詢問原廠
跟原廠說這是原廠品我要直上;想當然,原廠回覆建議使用原廠正確料件更換。

第二是詢問選擇的店家為長久配合的輪胎行
-台中潭子中山路上-普利司通2.0旗艦店成豐輪胎館,成豐輪胎館老闆表示-直上安裝眉角目前他大概都知道,但是眉角太多,他不建議使用Lexus RX原廠煞車卡鉗碟盤直上,而是跟原廠建議一樣使用原廠正確料件更換,或著直上他店裡的改裝品。
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最後請二代Previa車友的力量,介紹一家配合的店家,進行Lexus RX原廠煞車卡鉗碟盤直上。
而直上的眉角大概有以下四項必須注意的地方
1. 直上鋁圈的規格
2. 原廠羊角固定點
3. 原廠羊角固定螺栓
4. 煞車油管

至於以上四點的細節不能夠說明,接下來大概放一些完工照片

右邊施工前
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右邊施工後
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左邊施工後
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全車完工照-有沒有帥很多-有沒有!
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結論-豐田原廠升級煞車件使用心得


23年Lexus RX原廠煞車卡鉗大概可以直上RAV4 - 3代/4代/5代;05年以後的Camry,Previa 2/3代;可以針對原廠煞車力不足的地方進行安裝原廠升級件,直上之後完整度跟原廠相同,完全看不出來這一組原廠件是升級版,比起動輒5萬以上的煞車直上改裝品,這樣升級絕對不是客家改車,而是安裝原廠升級套件。

最後彙整升級後的差異
單向單活塞升級為雙活塞
來令片摩擦係數升級128%
來令片接觸面積增加125%
碟盤直徑升級113%
總體煞車力道比原本的升級180%

實際路上試車,這組煞車用起來不錯,不會太恐怖,跟原本煞車踩下來的線性是接近,但煞車力道提升很大,接近2噸的車重,原本路上開太快會怕煞不住追撞到前車,目前是害怕會被後面的車追尾,而煞車升級後,下個不足的地方就是輪胎抓地力必須升級,目前急煞下會定杆,但輪胎快抓不住地面,大概是這樣,以上分享。
2023-09-01 21:22 發佈
有感的升級
MPV的煞車是最重要的零件
yijig82 wrote:
有感的升級MPV的煞...(恕刪)


早期的豐田車-煞車力道沒歐系車那麼強
現在新RX配備22吋大鋁圈專用的大卡鉗,能直上老車也蠻意外的

另外這種車改裝品很好買的,廠商只要開發一種規格,就能夠直上豐田一堆年份一堆車型
舊鋁圈可以直上大卡鉗,

真想不到!
請問價格大概多少?
家裡的previa與camry也想升級
網路上有看到全新的NX前卡鉗+盤 報22000
但是又想要不要捏一點上JBT的小四活塞
Corey Huang wrote:
請問價格大概多少?家...(恕刪)


這個區分為材料與安裝工資

安裝工資部分各家廠家收費有差異,而且要找到願意嘗試直上的店家

材料部分,全新拆車品的價格大概是Previa 原廠一組碟盤加上一組來令片來令片連工帶料的原廠費用加上4000
不過這價格也要看全新拆車品的人要賣多少來決定
kinglan wrote:
豐田原廠煞車件耗材的...(恕刪)


單向單活塞升級為雙活塞

換了雙活塞後要注意一下對應的煞車總泵跟助力泵流量夠不夠對應,

最好是雙活塞對應的那組也一起改上,

不然怕有時候連續急踩急放會有點力不從心。
一直都很忙

總算是在這樓,看到專業人員發言回文了!

2023-09-02 10:52
第一次看到總提升百分比可以用分項百分比直接相乘的...
ycc0512 wrote:
單向單活塞升級為雙活...(恕刪)

Previa煞車總泵設計應該是滿載接近3噸設計
不會不夠用,就算原車配的單活塞,那棵活塞也是超大顆,總面積應該跟改完的雙活塞面積差不多

一般轎車休旅車應該只有設計到1.5噸到2噸,一般車才有這種問題吧
butter.maker

私訊樓主請益相關事宜

2023-09-10 13:09
kinglan wrote:
豐田原廠煞車件耗材的...(恕刪)


謝謝分享(這年頭這種分享快絕種了...),上一台車(不同品牌)就曾經以新一代車款的總泵、卡鉗、碟盤來"原廠升級"過,完全是直上不需修改。

但目前車款是Rav4 5代,也是第一台Toyota,因此完全不熟悉,看到樓主的文章後,開始作功課,找了好久終於幸運地找到一組幾乎全新的Lexus NX350卡鉗碟盤。最終順利完工!這樣的"原廠升級"改車樂趣,很棒!

上方: 原本RAV4 5代的來令,幾乎與改裝4活塞的面積相同。
下方:Lexus的來令,較Rav4 5代大了約30%!


左邊:原本RAV4 5代的卡鉗,單顆大活塞。
右邊:Lexus的雙活塞卡鉗。


合體!


非常有感且高CP值的煞車升級,比原本僅更換前後GG級來令還要明顯,但升級後....卻讓前煞顯得太強,後煞相對太弱(後煞已升級GG級來令),順順開沒有太大的問題,但是急煞,直線是點頭更明顯了,但如果是轉彎帶急煞,因為前軸煞車力道明顯增加,後軸會因此而相對較浮,這樣其實在接近極限的時候,相較下較容易產生spin(或是更容易轉向更靈活? ...),看來後加大碟是需要一併升級,以平衡前後煞車力道,這樣才能算是完整的升級方案。 但以目前的前煞車升級,一般狀態(沒激烈操駕或是轉彎急煞)其實是更好開,因為煞車只需輕輕踩,就可以達到想要的減速與停止!
JohnnyCY

可以詢問,直上RAV4是不是連同碟盤也要換成RX的340碟,因為RAV4原廠才305mm,RX的卡鉗座的螺牙孔是否也要調整?

2024-02-01 17:00
hant177

NX的這顆應該是akebono代工的,來令看起來有機會通RX用advics的,但要實際量過才知道。

2025-02-04 1:07
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