38号评测bZ4X，很精彩

个人认为对一般用户来说最具参考价值的车评38号终于测了bZ4X，测试具体车型为一汽版两驱顶规，指导价25万人民币，目前网路牌价19万。

考虑到各位看官懒得看视频，我手动做一回课代表，原影片放在文章最后，有兴趣还是可以看。

优点：
1.零百7.3秒，家用、前驱SUV来讲很够用了。

2.日常驾驶机械素质还行，油门踩踏出力线性好评；CRBS做得不错，比丰田混动车型都要好。

3.行驶品质还可以，日常驾驶只考虑滤震性，有一定柔韧、高级感。

4.隔音还不错，但有点挑路面，中评。

5.L2级驾驶辅助挺好用，跟车逻辑、车道居中、缺车道线追踪前车都还不错。

缺点：
1.没法测煞车成绩，急煞时12V会断电，导致信号中断。

2.操控一塌糊涂，激烈驾驶车身姿态诡异、内侧轮空转严重，制动力输出存在明显滞后、没法掌握煞车点。

2.自适应动能回收体验差，有回收力度忽大忽小的问题，但只在中高速运行，低速不会煞停，很奇怪很鸡肋。

3.转向手感不太好，阻尼太大。

4.40% SOC下在多个充电桩测试都只能达到25kW峰值功率，失去快充意义，且快充时整车强制断电，也就是等充电时不能在车里用空调/娱乐系统/帮电子设备充电，这是一台有大电池但基本只适合在家慢充的车。

2.人机工程学太奇怪了，方向盘正好挡住仪表，后排坐垫太薄，像坐小板凳，腿部支撑特别差。

3.70公里時速以上车机大量功能锁死，只剩基本功能可用，UI中文翻译很差难以理解，丰田其他车型不会这样。

4.没有手套箱、手机无线充电口卡手肘、电池百分比消失太阳能充电板原配价格坑爹各种小问题。

总结：城市13.4度/百公里/497公里续航，高速22.7度/百公里/294公里续航。有一些地方做得还行，但也只剩那一点点可取之处，总体来讲是一台极其奇怪的车，是测过的车里面功能设定最奇怪的车之一。即使这台车按指导价优惠45万台币，即卖62万台币，都不太值。如果执着于合资传统品牌的纯电车，去买ID.4，那台车2年前上市的都完胜bZ4X。