正式畢業，最後由原廠車商購回
當時新車135w購入（恰逢covid疫情尾聲，既缺車又缺晶片，在當時當時完全沒折扣...
）所以業務贈送3m隔熱紙（等級不詳）、鍍膜（等級不詳）、晴雨窗
訂車這3年期間花費
牌照選號3000
配件共計約11000（防水踏墊3500、4輪胎壓偵測3500、後備箱平整化套件3500、其他約500）
油錢共計69128
保養共計54139（半年保養、年度保養，其中包含更換4顆原廠胎，中過3次釘
）牌照共計45630
燃料稅共計21600
保險共計104021（甲44120、甲39019、乙20942）
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以上共計31w左右，供參考
因個人問題所以選擇了售出
回收時里程約45000，問了兩三間車行，價格大差不差
避免麻煩，同時也省事，所以最後選擇由原廠73w購回
（年底、新車骨折優惠、各種新世代科技，導致回收價不理想
）3年差不多一共花了100w
基本上可以說是原車未改裝
使用了3年來個畢業文，二少爺自己的心得分享
優點（真的就跟購車前就知道的一模一樣）：
- 相對省油（95無鉛1桶油約1500元，4驅仍可跑約900km正負50）
- 車內運用空間很大
- 引擎未介入時車內很安靜
- 前座通風座椅、天窗、雙區恆溫空調、電動尾門
- 兩組行車記錄器（電子後視鏡、PVM環景攝影）
- 配備算是給好給滿（只是都不是頂規）
- 3年使用下來並無使用上的問題出現
- 高速時輪拱聲：播放音樂正常音量的話會整個糊掉完全聽不清楚，車內談話也要提高分貝，不然也是聽不清楚（自己不喜歡太大聲）
- 頭燈照明區域偏低（未另外調整），夜間開車相較費神
- 稅金相對不便宜：稅金居然跟新車車價近3倍的BMW X6一樣...（感覺很差啊
） - My Toyota，好像只有預約保養、維修、累積點數的功能...
- Drive+，感覺很高級，實際上沒啥用：不僅有沒有上鎖看不到，車機定位非常不準，甚至連基本的預約導航也偶爾會失敗，而且4年之後好像還要收費...
- 這些功能上車就能看到了
- 愛車位置、行車軌跡非常不準
- 車美式車機開機速度不固定：時而正常時而發動攻擊（偶發），等待開機就算了，還會使用最亮白屏直接物理攻擊閃瞎使用者
）
（影片對談有不雅字眼，故直接消音）
期許美中不足的地方之後在RAV4 6代能看到明顯的改進～
感謝它陪我度過3年，共同創造且留下許多美好回憶，在這裡留下個完整的紀錄供各位參考
-------------------以下為原文-------------------
去年二少爺因為諸多原因，決定添購一台休旅車
看了一些YouTuber、車評介紹後
加上自己綜合評估考量
最後選擇了23年式的 RAV4 hybrid E-four
剛好在年前到貨，搭上小惡魔這班列車
mobile01新春活動
於是有了這篇不專業文章
以下內容並非是與其他各車廠比較
而且許多新車也都有類似功能
為避免得罪其他廠牌車主
主要是體驗後跟自家的舊車做一個簡易對比
這台RAV4 hybrid E-four帶來的不同體驗：
●外觀很合我意（肌肉線條、造型輪框）
●畫面可變的數位儀表板
（四種可選，希望未來能夠透過OTA更新）
●車內LED閱讀燈、全景天窗、前座氣氛燈（原廠似乎只有藍色）
（相機夜拍關係才讓氣氛燈看起來很亮，肉眼看沒這麼亮）
●當遙控鑰匙靠近車身時，後視鏡下方、車內燈會亮燈
●E-Mirror電子後視鏡-標配（即使後車廂放滿東西，後方車況依然清晰可見）
●PVM環景錄影-標配（前後左右能錄下，真的出事的話也可以提供證據）
●電子手煞車（中控區少了實體手煞車，讓整體的視覺更清爽，且能運用的空間更大）
有感明顯升級之處：
●TNGA高剛性車體（乘坐體感跟文末的舊車相比較為舒適）
●時速100以下車內都算安靜，但110時就有可聽見的風切聲（也有可能是跟晴雨窗有關）
●油電複合動力（不僅體感上非常安靜，而且非常省油）
（40公升從嘉義布袋-高雄-鵝鑾鼻-基隆，平均每公升約跑18.75公里）
●前座通風電動座椅（駕駛八向、副駕四向，通風效果開啟後只有爽啦）
●輔助駕駛系統
●其他待補充
其他功能：
●trail、normal、EV三種模式以及sport、normal、eco三種動力輸出模式（切換時還會出現精美切換動畫）
（只是二少爺太木頭，實際差異沒大到讓我有感，改天再測試看看）
●駕駛座一鍵開啟尾門、足踢開啟尾門、尾門一鍵開啟尾門
●其他待補充
比較可惜的地方：
●胎壓偵測顯示器需要另購，否則只能看到胎壓異常燈號
●並非像去年流傳採用tss3.0，而是tss2.0
（據車商表示，23年式 RAV4相比tss3.0主要是少了這兩個功能）
●車內有6具普通音響，音效非常普通
●E-Mirror電子後視鏡
- 在光線不足時，會有複視的感覺，如果能夠改成OLED面板可能就更理想了
- 關掉電子功能後的鏡子功能根本不會想用
- 成像不像鏡子般移動視線角度就能看到不同地方
（光線不佳的情況下，鏡像的車燈跟影像的車燈加疊）
●內包不能選色，皆採用米白色，可能是為了騙視覺讓空間很大，但個人還是比較想要深色系，跟外觀比較搭配外，也比較耐髒
●其他待補充
最後是說說輔助駕駛的功能
隨著科技的進步，這功能越發成熟
ACC、LTA、ACA...
（截取於官網文宣）
叭啦叭啦的一堆
讓近年的汽車在駕駛體感上跟以往不可同日而語
其中上路後最實用的就屬ACC（主動式車距維持定速系統）跟LTA（車道循跡輔助系統）
在路上可以大幅降低駕駛所累積的疲勞
過年期間基隆屏東來回
一來是要瞭解功能的效果
二來算是新的嘗試，還不敢太相信它
9成以上都靠這功能駕駛（仍手握方向盤，時時注意路況）
期間使用心得
- 時速60以下系統煞車體感接近人為線性煞車
- 時速80左右系統煞車有時會重停往前頓一下
- 時速100以上讓電腦煞車有時自己會怕（偶爾自己會介入）
所以才能避開車禍
- 前方急煞ACC會反應不及，必須人為介入
- 高速公路遇到鬼切也有可能直接被擊落，必須人為介入
所以輔助駕駛就是輔助駕駛
只能輔助應付正常情況，偶發例外狀況仍需人為介入
所以時時注意前方車況還是必須的
不過話又說回來
這次購買23年式 RAV4 hybrid E-FOUR，也算是全方位升級了
感覺還有很多細節可以把玩
未來還有發現有趣的地方再持續更新
未完…待續...完結
