結構相對簡單。
要看鈑料厚度是否達2mm。
小湯如果正中間有補一支大橫樑會更好。
這台車排氣量不大，前保桿的進氣口不要遮蔽到就行。
目前水箱架處紅圈圓圈處鈑片看起來比較薄。
一般常規需採用1.8~2.2mm鈑片作主樑體，強度會比較好。
低於1mm以內，可能會不如2mm的塑膠鈑料。
車頭撞擊，主要會從黃色閃電處斷開扯裂，這邊車體結構通常會採用2+0.8+2mm或2+2mm鈑料作主結構強度。
並建立A型三角緩衝結構體支撐，將力道分流到分散的其他車身架上。
但下方方圈三處的結構是很不錯的。
正中間是2~3片式結合的主樑結構。
通常是2+0.8+2mm三片強度最佳，其次是2+2兩片式結合件。
車體A、B柱，通常是這樣的結構件。
賓士GLK結構體與力量分散示意圖-
黃圈圖示。
這各部位結構，與多皺褶強化折邊，會提供良好的強度。
左右處有小區域偏撞的鈑料，也有設計補強折邊。
鈑料如果薄，這類的皺褶、邊緣採用折邊，能有效提高過薄鈑料的整體強度。
如果能搭配鈑件採用到2mm，就是標準歐系車規格，就硬邦邦了。
歐系鈑件因為厚度規格通常比較厚，能成型的皺褶與折邊成型相對也比較難，因此結構件造型會比較單純的料厚，比較不會有日系車較複雜的皺褶設計。
因為鈑料Mpa值如果過高，越難成型，型狀就只能越簡單，例如美規車規範的前、後內鐵。
例如Volvo這類的款式
例如內鐵件有些Mpa值高達1600~1800Mpa，大概就只能單一斷面"目"字結構，一支直直的截斷。
超過980Mpa就很難成型了、相對320~680Mpa仍然是目前車體為數佔比較多的成型件為主。
但Mpa值採用高強度鋼鈑，例如硼鋼，厚度如又達2mm以上，相對就是比較重、耗點油。
例如福特標榜的麻田散冷焠鋼，這類就是特殊結構件。
通常是要卡車類前保桿才會有的成型件。
通常得採用熱壓或熱固這類SMC、GMT來成型。
膠料需混入不少長、短纖維件。
例如TownAce底盤這咖黑黑的料，應該就是採用SMC開高碳鋼成型製作。
通常卡車保桿、車頭雙輪弧，通通都是這種硬梆梆的強化料。
大多被用來作防爆油底殼、油廂所採用的成型件。
這咖模具幾百萬就噴掉了。
但是是好物。
目前看來前保桿內襯的結構體，還是有一定的保護力，有多皺褶立邊設計，左右兩側也有考量到小區域偏撞，這再小貨卡、廂車來說，是比較沒看到的規格品。
多了左右小區域偏撞這兩片黑色鈑金件，強度會好很多。
改天有看到中華Veryca A180的裸體，再來做對照組。
