(大圖：https://i.imgur.com/IuOSsnG.png)
【使用習慣】
宣導一下電動車的使用習慣，住處有慢充，快充只有一天開超過300~450公里(視車款)才要去使用，觀念改變一下問題不大
【CCS1快充】
電動車必備的APP是Plugshare，這邊自己整理一個易讀的Google地圖版本
●Google地圖：https://bit.ly/TeslaHereCCS1
和Tesla不同，車廠的直流快充大多設在展示中心，用地和用電取得較方便，但充電樁數量也比較受限，而且多數車廠的快充並不對外開放，非常可惜，有效整合CCS1資源才是上策
【CCS之亂】
很多人可能不知道這個貽害台灣未來20年的鬧劇，雖然電動車現在只是極少數，但總有一天你也會買電動車，CCS之亂將影響每一個有開車的人！
(充電規格主要有兩種，美國走CCS1，歐洲走CCS2，兩者各行其道，不會並存，但是，看好了世界，台灣就給你搞一個CCS1+2並行！)
這場鬧劇怎麼發生的？
2021年上半年，政府(和幕後黑手?)利用法規封殺了Tesla原本「和CCS1相容」的TPC規格，迫使Tesla在7月以後的新車只能引進CCS2規格。
CCS之亂#1－2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)
但經過既有車主的強烈抗議及爭取，2021年12月又把TPC變合法了(打我啊笨蛋)，反正讓Tesla更換規格得罪車主、打擊銷量(沒有成功)的目的已經達到
https://www.moea.gov.tw/MNS/populace/news/News.aspx?kind=1&menu_id=40&news_id=98163
搞成CCS1+2之後，加上Tesla過半的市佔率(其實去年高達80%...)，未來旅館肯定得提供T1/T2雙規格的慢充(快充叫CCS1/CCS2，慢充簡稱T1/T2)。但是，如果今天來住宿的CCS1車輛比T1充電樁多、剩T2充電樁空著怎麼辦？CCS1車輛充T2慢充需要一顆T1 to T2轉接頭，CCS2車輛充T1慢充需要一顆T2 to T1轉接頭(這邊都是副廠轉接頭，風險自付，因為全世界沒有地方是1+2並存)，這就是台灣電動車...不，你各位台灣人開車的未來！
延伸閱讀：
●CCS之亂#1－2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)
●CCS之亂#2－VSCC車安中心2020年8月就打算搞掉Tesla？無視這幾年已購車的上萬名車主？
●CCS之亂#3－第二次會議擬保障TPC權益／但標檢局3月會議禁轉接頭正是元兇之一
●CCS之亂#4－「奧步有兩種，一種是超前部屬，一種是落後半拍」
