現行款的銷量雖然沒有說很差，但基本上談不上一個「優」字
國產化左駕的成本，不是「賣的不錯」就有辦法打平的，因為沒有其他國家跟你一起分攤，你必須要「賣得很好」才有可能稱得上 有賺錢
當初Sienta的目標銷量是1個月要賣出2千台
這個數字代表了，對市場的評估，及左駕的成本分攤
然而，就大家看到的，初期的銷量連一半都不到
所以2018年式才開始各種偷料，拔東拔西，降低整台車的製造成本
不知情的人還傻傻的覺得，哇～降了7萬真的好多耶～
其實光是那兩張透氣前座椅就少掉不少錢了，其他也還有不少地方，只是有些事情，不知道的人還是別知道的太多，會比較幸福
雖然後來2020年式又小改款增加了PKSB，有讓銷量拉起來一些
但2020整年度的銷量也只有11472輛
結果從10月才開始賣的CC，3個月的銷量直接給你12080輛
你要是台灣和泰，你還敢再左駕國產Sienta ???
我的CC隨便躺著賣，輕鬆爽爽賺
還去弄Sienta這渾水幹嘛 ???
日本Sienta不只有油電，還有四傳版，但就是一直不放給台灣
我幹嘛? 難道還要去跪著求日本不成?
所以說下一代Sienta，台灣真的不用抱太大希望
沒有就正常，如果真的有就像撿到
期待越高，失望只會越大而已
事實上，銷售量證明你的論點錯很大，不論與 Corolla Cross 或是 Corolla Altis 比銷售量，Sienta的銷售量都只能吃灰！
除非配備完全不變，再降價個十萬二十萬，看看銷售量是否有機會超過 Corolla Cross！
pchmbb78 wrote:
我覺得CC一點都不實在,跟Altis相比真的是貴在買殼，空間也沒有比較好，真正有本質上差異的是Sienta,該車才是實用派的最愛,也是最容易入手的商旅車。
隨著轎車市場的萎縮，小型廉價車市場的式微，SUV市場的漸趨擁擠及飽和，Sienta才是真正能馳騁藍海的車款。
消費者對又酷又玄的小跑旅遲早會陷入審美疲勞，再過不久市場的主流一定又會擺盪回崇尚實用和簡約的車款，崇尚實用不是沒錢，而是一種生活風格的展現，就像有些人經濟狀況也不錯，但不選豪車而是選擇VW的廂式商旅車一樣。
Kim阿金 wrote:
痾 ...租過很多次Sienta...開的時候有一種快解體的感覺(恕刪)
你是把Sienta 開到200嗎! 不然怎麼有這感覺~這人把它開到200也沒聽他這樣形容~同時這人也用Sienta一桶油環島
Sienta 挑戰一桶油環島 全紀錄
18小時環小圈也很快了!
他是用極省油的方式在開,一般人很難辦到,但是單長途高速公路油耗18是很正常的
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滑門的車先天隔音不會比4門房車好,,不至太差無法接受,,時速100,轉速才1950,怎麼可能會有解體感覺!
我2年前錄的影片現在車況沒變: 台製分貝計TM-102 ,,, 原廠胎..車內完全無異音
路口怠速:42-45db
時速70: 62-64 db
時速110: 68-69 db..過伸縮縫70-72db
