送走烏煙瘴氣的2020年，除了把一大堆不如意和傷感留在2020之外，我們也在2020年底和一些曾經在台灣車壇有一席之地的車款說掰掰。這些車款離開我們的原因不盡相同，有些是因為無法滿足新的安全法規被迫停產，有些車則是無法通過新的排放法規，在原廠無意支援修正之下選擇停售。其中，有一台車的停產，不僅略為影響營業車市場的車種選擇，更是代表著一個輝煌世代的終結，它就是TOYOTA CAMRY 雅緻款---一台大多數消費者已經遺忘，直到最後仍然發揮著他僅剩的價值，持續低調的貢獻每月百來輛掛牌數的沙場老將，也是國產中大型房車最後的生還者。
說起國產中大型房車，我想他幾乎代表著90年代後期到2010年，大約15年之間的國產車風光吧。從裕隆正式國產化CEFIRO車系，把裕隆這家老公司從危機中救起，然後結合 ACCROD MONDEO CAMRY GALANT等其他國產對手，在那個SUV尚未成為銷售主力的年代，要追求舒適的乘用空間，國產中大型房車絕對是最佳的選擇。不僅動力規格不俗，外觀氣派大方，配備豐富，舒適性也是無可挑剔……大多數啦，我知道不是全部的國產中大型房車都符合以上條件。
(圖片取自網路)
既然當年國產中大型房車如此熱門，我們家自然也沒有缺席。在我還小的時候，當時家父原本的座車僅是一台手排四門Civic，某天回家跟我們說他拿Civic去貼換一台車，換了一台黑色的Cefiro A32 2.0回來。那台A32當然不是全新車，但就算年幼如我也看的出來這台車跟之前的Civic有多大不同。
A32在我們家的時間並不長，A34上市之後家父就改牽了一台3.5的CEFIRO，那台車就真的很厲害了，雖然吃油跟喝水一樣快，但無損這台當時的國產馬力王價值。性能強勁，乘坐舒適之外，各種千奇百怪的電子花車配備也是玲瑯滿目，當年就標配一台可以收看”VCD”的車用螢幕主機可是非常先進的配備，隨車配備的車用電話倒是常常接到奇怪的騷擾來電，過不久就去停用了。
回到整個國產中大型房車的市場，2010年之後受到油價快速上漲，以及SUV車型慢慢成為市場主流商品的影響，傳統多汽缸大排量的國產中大型房車受到極大的衝擊，大多數產品在這段時間選擇退出市場停產，或是改由海外進口銷售，逐漸退居二線甚至三線。隨著和CAMRY共同撐住國產中大型房車市場的對手，NISSAN TEANA停產改從美國進口ALTIMA取代，CAMRY雅緻款成為僅存的國產中大型房車直到2020年底(新款TNGA世代CAMRY早就改進口，雅緻款主力提供給租賃公司或計程車業者購買)。
既然這台CAMRY最後的存在意義就是提供營業用途的客群採買，在配備和售價上自然得做足妥協。因此如各位所見，這款雅緻版CAMRY車上只保留了最低限度的必要性配備，且用料能簡化就盡可能簡化，務必把成本售價壓低到具有吸引力的程度。方向盤降級為軟質塑料成型，定速裝置也被拔掉，開長途腳其實有點疲累;音響主機直接給你一台很好外改的2DIN主機，喇叭也被降為四支;飾板也不見過往CAMRY常見的各種木紋飾板，全部改為黑色鋼琴烤漆飾板，或乾脆直接用塑膠面板代替。
(舊款尊爵版內裝示意，請感受看看兩者之間的差異性)
座椅部分，電動椅當然不可能出現在雅緻版上，皮椅面料也從透氣皮改成很入門的合成皮，質感一般不算出色，至少乘坐感覺跟其他版本差異不大。安全配備就相當不及格，直到停產前CAMRY雅緻版的安全配備水準仍停留在2015年，氣囊只有兩顆不說，ESP也不見蹤影，對照當時的2.5 Hybrid旗艦版已經配備TSS-P系統，只能說這安全配備水準上下的落差還是挺大的。
(新環保年輕領袖座駕，Toyota Camry Hybrid 旗艦版 2.5 hybrid旗艦版參考)
就這台車80萬出頭的訂價，雖然車室空間仍然寬敞，但配備與安全水準就比較普通甚至不及格。也看得出來這台車最後就是要主打營業車市場，一般自用買家看到這麼陽春的配備，要買下手可能不太容易，但便宜寬敞又舒適的乘坐品質對營業用買家的吸引力還是很大，各種計程車與租車行都還能見到CAMRY雅緻版的身影，也難怪可以在停產當年開出1500台左右不俗的掛牌輛。
後車箱大小不錯，容積應該足夠應付商務旅客的行李量。
再次上路回味這台CAMRY，其實已經沒必要去深入探討這台車性能如何，操控犀利度夠不夠。一方面是因為這台車的定位僅需要滿足營業用客群的需求，以省油好保養為主，操控性只要在高速公路上可以穩健的巡航即可。另一方面這台車早就停產，未來也不會有潛在的購買需求。CAMRY雅緻版一樣搭載2015年小改款時換裝的6AR-FSE 2.0四缸自然進氣引擎，搭配傳統六速自排變速箱，具有167PS(123KW)@6500rpm以及199Nm@4600rpm的最大扭力輸出，沒有甚麼特別的性能表現或是個性，實際使用也是很傳統TOYOTA的感覺，但油耗還不錯，純高速行駛可以來到17km/l的表現，以2.0NA中大型房車來說很不簡單，小改之前的2.5NA我可是怎麼開都無法突破12km/l。
(在拍攝之前已經開了市區一段路，油耗小掉到15.7km/l)
實際的行駛感覺也是很傳統的中大型房車，沒什麼操控可言，隔音跟行駛路感都有一定水準。走舒適取向的懸吊設定配上高扁平比的車胎，路感偏柔軟但市區行駛跟高速表現差異不大，雖軟但穩定性保持得很不錯，沒有特別偏廢其中一邊，是頗為平衡的設定。不論在何種路況都能保持相當沉穩的行駛調性，這是中大型房車最大的特色，而SUV很難與之比擬的，不論是自駕，營業用或是載送重要人士，CAMRY其良好的體質都能勝任愉快(當然車型不同，目標買家也不同)。
說到這，CAMRY雅緻版好不好開，值不值得推薦根本不重要，不只是因為他已經正式停產停售，走下時代的舞台，也象徵著台灣國產車市場翻過新的一頁，那個中大型房車的美好時代正式終結。其實之前突然意識到這件事，我還莫名的有些感觸，小的時候不只是我，可能很多跟我差不多年紀，或是稍長的朋友，都有那麼一段在家中的中大型房車上的遙遠回憶。如果家境小康，經濟條件允許，那時候購車的第一選擇幾乎都是朝國產中大型房車邁進，比如CEFIRO CAMRY MONDEO GALANT ACCORD TEANA…..等等，就像我們家當初買過兩台CEFIRO那樣，對駕駛，對家人都是最適合的選擇。
當然那時候並非沒有國產SUV可供選購，但還沒熱門到可以取代三廂房車的銷售市場，多數買家仍然傾向選購房車。那個年代哪像現在幾乎把生小孩跟買SUV畫上等號，小孩塞進安全座椅(或是根本不坐)，東西丟進後車廂就走了，哪有那麼多塞不塞得下的困擾，起碼我從來沒聽說過我爸我媽在抱怨CEFIRO後車廂不夠用(我家兩個小孩，我妹小我四歲)，後座要坐進兩個小孩一個大人也是毫無問題。當然時代不同，法規不同，人文風情也不一樣，現在的父母可對小孩好得很，假日還會帶小孩出外旅遊或露營，兩天一夜之旅，要準備的傢私應該是比我小時候多了，這時候SUV更好的空間利用彈性就成了打垮轎車，尤其中大型房車的利器，直到今天。
有時候我會想，那時候我到底是怎麼被養大的，家裡沒有買SUV，一路坐著三廂轎車長大到現在，也不會造成甚麼不便啊，現在的消費者一窩蜂買SUV的熱潮是怎麼回事……。不過市場決定一切，當和泰可以用RAV4和Corolla Cross稱霸國產進口雙榜，台灣本田只靠CRV和HRV就足以生存(台苯還我CIVIC)，SUV價格帶一路下探到6字頭，就知道SUV成為銷售超級主力已經是不可逆的變化了。事到如今，不論甚麼等級的廠牌皆將SUV產品銷售是為重中之重，三廂轎車，甚至兩廂掀背車未來的前景都是打上問號的。
雖然未來三到五年，我們仍然可以在計程車，UBER和租車行繼續見到這台最後的國產中大型房車CAMRY雅緻版的身影，但那個曾經風光的年代卻不會再回來。中大型房車縱使氣派，舒適且配備豐富，最終仍然不敵獲利高，空間利用效率好的SUV壓迫，只能從國產車市場黯然離去，存在於我們的回憶之中。之前看到小施收了一台CEFIRO當作公益車，看到那台車，我的童年回憶又重新清晰了起來，那不只是一台車，那更代表著一段滋味多元的兒時記趣，只可惜隨著舊換新政策的推行，路上越來越少CEFIRO和同期的中大型房車，兒時回憶終究只能成為回憶啊。
