請益:Rav4 Hybrid 電池6格卻無法進EV mode

購買Rav4 4.5代Hybrid 剛滿4年又2個月,平時以市區短途為主,目前里程僅2萬多公里。之前使用沒什麼問題,但昨天起從台中市區走向上路到沙鹿,跨過大肚山的長上坡與下坡後,電池滿格,當走到平面的中華路時,發現任何速度只要輕踩油門引擎一定發動,而此時大電池7格,感覺像是無法用大電池的電力,我為了查證在等紅燈時試著切換EV mode,出現EV mode Unavailable,警示,無法切換。
過去4年我曾多次走這個路線,在走完大下坡後大電池滿格或接近滿格,從未遇過此一現象。
回程一樣跨過大肚山,指示方向反過來,在下坡段結束進入台中市區五權西路時,大電池滿格,又出現一樣的現象,此時油耗表現就很差勁。
由於是假日無法聯絡維修廠,回家上網查詢,有人提出這是電池溫度過高油電系統的保護作用。想到昨天大下坡一直充到滿電確實有可能是這種情況。雖然我過去多次跑過同一路線,而且曾在氣溫更高的夏天正中午也沒遇到這種事。
但是今天我載家人去約3公里外的大賣場時,在回程時冷車起步不到1公里,而且是市區塞車的情況,居然又遇到一樣的狀況:只要踩油門引擎就一定發動,6格電無法進EV Mode。這就無法用電池剛剛大電流充電造成溫度過高解釋了。
等紅燈時錄下的影片
由於今天依樣是假日,保養廠沒開。想請教有Hybrid車型的朋友,有沒有類似的經驗,這是不是表示有什麼系統壞了或是快要壞了?
2021-10-24 12:20 發佈
香港IS300h有提到跟你類似問題
換電腦都沒解決
最後是清通風孔
看一下電池通風孔是否塞住
清一下應該就可以了
我的是CC Hydird 也曾觀察到這個現象 且在前幾天逆時針環島旅行到宜蘭蘇澳 下坡路段進到市區 開始有明顯這個現象 時間延長到約30min 約6-7格電 低速輕踩油門就是發動引擎 EV燈滅 直到3格電再充電後才恢復 之後就容易發生這種有電卻不能進EC mode,引擎處在發動的情況 給保養廠確認也看不出什麼
B檔不能用EV mode,只有D檔才能用,請確認是不是打錯檔。

還有電池過熱時,EV mode也無法使用,要用OBD抓資料才看得到温度。

基本上EV mode是雞肋。
清潔通風口沒有用!! 這是鎳氫電池的特性+豐田獨特嚴格的保護電池機制所造成。
又因為電池散熱只靠風扇不夠力,氣溫一高(30度以上就算高),電池保護機制馬上給您愉快的體驗~~
這只有加大電池容量或換鋰電池(耐溫稍高),或電池冷卻系統(油電車沒有)才有辦法解決。
油電車電池要好用,台灣只有在冬天的時候最正常~~已經有深刻體驗。
但是新型鋰電池是否依然這樣怕熱? 這就不得而知。
鎳氫電池還好, 鋰電池更怕熱. 鋰電池最大缺點就是怕冷, 一但碰到非常冷就充不進電, 必須預熱後才能充入電.

豐田最新第 6 代 HEV 系統冷卻水管有通大電池, 使用菊色水精. 目前只有 244 匹馬力 HEV 這一套系統量產. 美國已經開賣, 有現貨.
那夏天如此炎熱的天氣,豈不是經常要面臨樓主遇到的問題?

但根據樓主描述,持有該車四年多以來,最近才有的現象?

另,和泰車實在該讓消費者有淺色車室、淺色內裝的選項

ykk0123 wrote:
清潔通風口沒有用!! 這是鎳氫電池的特性+豐田獨特嚴格的保護電池機制所造成。
又因為電池散熱只靠風扇不夠力,氣溫一高(30度以上就算高),電池保護機制馬上給您愉快的體驗~~
這只有加大電池容量或換鋰電池(耐溫稍高),或電池冷卻系統(油電車沒有)才有辦法解決。
油電車電池要好用,台灣只有在冬天的時候最正常~~已經有深刻體驗。
但是新型鋰電池是否依然這樣怕熱? 這就不得而知。
MBUSA wrote:
但根據樓主描述,持有該車四年多以來,最近才有的現象?


樓主還要看看整體耗油度, 如果下降, 表示電池開始在老化了.
電太多太少
馬達溫度高
電池溫度高
都會不能EV
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