從交車時連起步都抓不好離合器抓放點,
一步一步學習感受這隻俗稱暴力鴨的獨特個性
其實我覺得比起一般版本YARIS, 固然GR YARIS的性能是完全不同水準,
但是叫他暴力鴨可能會讓人有點誤會他的個性. 說實在, 不到300匹是能多暴力?
下訂之前我只衝著WRC homologation special這塊招牌就沒第二想法直接衝了,
真正相處之後才漸漸感受到自己有多幸運, 就這樣誤打誤撞買到了一台很可能會成為我這輩子最美好記憶之一的車子
既然是WRC的想法去設計這台車, 很多思維就和賽道精神的性能車款(比如GT3或眾多超跑)不同,
明顯高出一截的車高 座椅 和懸吊, 很容易讓人第一眼就脫口而出"這要改低", 但是真正拿去跑山之後就會慢慢發現, 這些設定都是有意義的.
高坐姿路面狀況看得更清楚, 長懸吊在遇到不平路面更能有效地吸收起伏, 讓四輪更穩定的貼緊路面維持抓地力.
雖然以我的身高(180)我也希望椅子能再低個3公分, 然後座面大腿部能再長一點(能有通風座椅更好!), 但是這椅子整體來說還是及格的
我最喜歡這台車駕駛起來的就是直接而輕快,
他有充足的動力也可以跑很快, 但不是大馬力爆炸式的衝力,
排氣聲也沒有往暴力的方向去硬撐, 而是在一種平衡良好安心感十足的穩定動態下, 鼓勵駕駛恣意探索大腳踩盡油門和煞車的盡興!
即使是初學者在開啟iMT後也可以享受退檔自動補油的快感, 但當隨著經驗累積越學越多, 他也提供減少或關閉電子輔助的選擇, 讓駕駛在學習進步的每個過程都可找到對應的設定, 一步步前進體驗越來越機械類比的操駕感受, 而這種機械類比的操駕感受在現今的市售車上更是彌足珍貴的.
這台車雖然也可以上賽道, 但山路才是他的故鄉.
它的懸吊和底盤高度在平整的賽道沒什麼好處, 但在蜿蜒起伏的山路或是凹凸遍布的產業道路依然能讓四顆輪子穩穩的吸在路面，讓人可以放心的大腳油門，幻想身處拉力賽的快感,
在性能車裡相對不寬的車體加上敏捷的轉向和優異的四驅分配, 真是太適合台灣又窄又急的山路環境了!
期待更多的GR YARIS交到車主的手上, 也希望未來能看到更多車廠願意投入資源開發這樣樂趣滿滿的車款!
