請教各位TOYOTA車主-VSC、SVSC、VDIM之差異??

請問一下...這三者除了配備在不同等級上的車之外,實際使用上是否差異很大?
感覺上看報導VDIM很神...VSC相形之下就還好(),SVSC...因為我考慮買PREVIA(配SVSC)....所以想知道這三者效果如何??...VDIM...買不起(GS460或LS車系)純欣賞
會這項提問..是因為...記得曾經看過某雜誌?VDIM系統在車子的左右邊各行駛在乾地與濕地上再踩煞車...結果完全沒偏移...其他的X5、XC90、保時捷SUV(不會拼)大多會偏移中心線2米左右,而ALTIS....更是慘...偏了7米歪到路邊去了...好像車尾位置還比車頭前面...(以上若有筆誤,那是在下記錯了請見諒
2008-05-25 23:50 發佈
目前國產豐田車上常見的操控輔助系統為
- ABS : 防鎖死煞車系統
- TCS : 起步防滑系統
- VSC : 車身穩定系統 (利用控制單邊甚至單輪煞車, 使車輛修正過彎路線, 避免轉向不足或是轉向過度的情況)

進口豐田車上則可見到 S-VSC (Previa / Prius)
配置 S-VSC 的車, 其動力方向盤是靠電動馬達輔助, 而非油壓
所以 S-VSC = VSC + 電動助力方向盤
其特點是, 車輛接近失控邊緣時 (轉向不足或是轉向過度)
除了 VSC 控制單邊/單輪的煞車之外
系統會控制 (必要時強制) 方向盤的轉向角度
以修正過彎路線, 並使車輛不致於失控

以上這些輔助科技, 其實是各個感測器和系統各行其事
例如偵測到車輪鎖死, ABS 就會點放煞車
偵測到車輛起步打滑 (實際時速 < 驅動輪時速), 就會使煞車作用於驅動輪, 加上減少電子節流閥開度, 使引擎出力減少, 讓驅動輪不再打滑
偵測到車輛接近失控, 例如左轉時轉向不足, 就會啟動車輛左邊(或左後輪煞車力>左前輪)的煞車, 以修正過彎路線
但是 VDIM, 卻是整合以上這些, 原本各行其事的系統
當分佈於車上各處的感測器偵測到異狀時, 不再將資料分送至各自的 ABS/TRC/VSC 系統
而是直接以每秒超過100次的更新速度傳到 VDIM 電腦
由 VDIM 電腦評估各項數據並對各輔助系統做出最佳化的控制指令

搭載 VDIM 的車款, 多數會有 VGRS(可變齒比轉向系統) 和 ECB (電子煞車系統)
特別是 ECB, 煞車踏板只單純送出電子訊號, 傳送至 ECB 電腦來決定煞車力度 (和電子節流閥原理類似)
但是也有例外的情形, 例如
IS350 有 VDIM, 但是沒有 ECB
PRIUS 有 ECB, 但是只有 S-VSC, 而沒有 VDIM (也沒有 VGRS)

特別的是 RAV4, 配置了 S-VSC+主動扭矩控制4WD
原本 S-VSC 是利用單邊煞車以控制扭矩修正過彎路線
但是 RAV4 的 4WD 則是"增加"單邊車輪的出力, 以控制扭矩修正過彎路線
(只是, 這並不表是 RAV4 的 S-VSC 不會利用單邊煞車控制車輛)

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以上是個人之前爬文心得, 若有錯誤, 還請高手指正賜教!
感謝您的分享,對自家的prius又更多了解了
不知可否轉錄您的文章到PriusClub^^
要如郵票黏於一物直到目的地^_^ ●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
LEXUS真的在VDIM上面下了不少功夫,雖然對操控性沒有絕對提升,但在安全性上面真的有相當的水準,有興趣的人可以看一下這個連結,LS460上面這套完整版的VDIM,在溼滑路面上連4輪傳動的AUDI A8都無法佔到絕對的優勢。

http://tw.youtube.com/watch?v=7jDL-Vj3Dgk
真是詳細的解說!這麼說小弟就懂了!...感謝
VDIM...等個3年看會不會下放200萬左右的車...
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