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Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!

Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!
此回試駕的雖非全新車款,但無論是車型定位或是在台灣稀有程度,肯定都值得好好跟大家分享,它就是Toyota的旗艦房車-Century!正常來說,Century是一輛僅止於日本當地生產的右駕旗艦車款,不過當年Toyota特別為這輛第二代Century投產100輛左駕版本,主要供應給日本駐外大使館與日本駐外企業相關,如我們試駕的這輛2007第二代Century,便是和泰汽車當年引進作為高層配車使用。

我們今天之所以有機會試駕,是因為這輛Century目前已交由和運租車管理,和運租車目前提供禮車出租服務,方案內容可租借2輛或著6輛禮車,車款包含Lexus LS/ES、Toyota Camry與這輛Century,因此你可以根據自身車輛數與預算需求來挑選不同組合,如Camry+ES、Camry+LS、ES+LS或ES/Camry+Century等多種方案,基本上主禮車都是以LS或Century為主。假如你想要的是一輛可彰顯尊榮身份,外觀卻顯得相對低調的豪華房車,這輛Century可說是再適合不過!

關於和運租車的禮車出租方案內容,大家可以參考此官網介紹:和運租車-禮車出租方案

Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!
相較於大多數我們印象中的歐系豪華房車,Century的外觀樣貌設計實屬低調,加上外觀無一處使用Toyota廠徽,而是換上專屬的鳳凰標誌。內斂姿態不僅容易讓人錯認其尊貴身份,也會讓許多人問起:這究竟是什麼車?

談及Century的歷史,必須回溯到1967年,當年Toyota決心打造一輛高階豪華房車來與同級對手抗衡,於是將當時品牌旗艦車款Crown Eight停產並投入發展整體規格更高階的Century,於是搭載3.0升V8自然進氣引擎的初代Century(VG20)就誕生了!第一代Century的產品週期可是相當悠久,從1967年一路銷售至1997年,這30年間也一共歷經7回小改款,包括外觀樣貌或著動力系統皆跟著科技演進持續更新。

眼前所見這輛Century,即為Toyota在1997年推出的第二代車型,Century很特別也很讓人欣賞的一項特色,是即使經過50多年與三代車型演變,你依然可以從車身輪廓線條與燈組、鋁圈、窗型等多項經典元素,觀察出一脈相承的濃厚血緣關係。對於一輛必須完整代表品牌理念與造車技術集大成之作的旗艦,將重點特色傳承下來是非常重要的一件事,關於這點,Toyota在Century身上可說是發揮的淋漓盡致。

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實際看到這輛第二代Century的感覺相當特別,二十多年的時代感不免在其外觀些微顯露,像是鹵素頭燈、16吋鋁圈與燈組設計等,但就像是你在路上見到老Rolls-Royce或老Bentley一樣,縱使外觀看來少了現代車款的科技感或流暢線條,還是可以從Century超過5.2米的龐大身軀、點綴於車燈/輪拱/窗框甚至環繞全車底部的大量鍍鉻飾條,透過那股不怒而威的超然氣勢,可以直接感受到這輛車的地位或者是身價肯定「不簡單」!

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Century車身如前方水箱護罩或輪圈中央廠徽,一律換上旗艦身份專屬的鳳凰徽飾,重點是每一個廠徽都是經過工匠手工精雕細琢而成,包括顏料塗裝與烤漆過程足足得花上六個星期,展現日本人對於工藝細節的嚴格要求。

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除鳳凰廠徽以外,外觀唯一能再辨識出其不凡身份的特徵,就在C柱上的這塊V12銘牌。

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雖然車長超過5.2米,視覺比例卻相對均衡的Century,主因來自前/後葉子板長度、車窗/腰身高度、車門長度等處,設計師都是遵循1:1.618的黃金比例設計而成。

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從初代後期車型開始,Century便改採方正頭燈造型,自2018年發表的第三代車型也持續沿用。

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至於Century的名稱由來,是為紀念豐田集團創始人-豊田佐吉誕生一百週年而來。

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猶如鳳凰廠徽驚人的手中雕製過程,Century車身塗裝亦是經過多道噴塗與研磨、拋光處理,即使經過十多年,現場這輛Century的烤漆亮麗程度依然可以當作鏡子使用,不論乘客或是司機,其實都可以在上車前藉由車身來檢查服裝儀容是否完善...

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如同早期我們印象中的豪華車款,第二代Century車內同樣使用大量的木質飾板來彰顯豪華感受,平穩線條、繁複按鍵與無任何功能按鍵的方向盤,都是時代感的過往車內設計,相較於現代新車的大量數位螢幕,這股「老味」反倒讓我十分嚮往。打從認識Century開始,我就對它車內配備的上乘羊毛材質相當好奇,可惜試駕車是選用國人喜愛的皮革材質,不過極為柔軟且滑順的皮革質感倒也令人印象深刻便是。

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不得不說,Century的前座各項設計可說都是為讓司機可以「盡好本分」而生,像是左側門板可以控制全車窗戶、後座電動加熱座椅與電動遮陽簾的一排按鈕,以及鞍座上可以調整副駕駛座位距離的控制鍵,都可以讓司機輕易展露更加貼心的一面。

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儀錶板設計相當簡單,主要是油量、時速與水溫數據,底部則是室外溫度、引擎轉速與行駛里程等資訊。

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充滿實體空調、音響按鍵的中控台設計是不是喚起你不少回憶,包含下方那組具有卡帶播放功能的音響主機,其中還有一項貼心配備,是上方設有一組後座空調調整功能,讓駕駛者可以調整後方座位的風量大小。

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就像我自己的W124,Century的中央扶手也是採用木質拉簾設計,裡面單純只是置物空間而已,上方數位螢幕則是在台加裝配件。

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雖是搭載巨大的5.0升V12引擎,但變速箱搭配的可是四速自排變速系統,並具有Power運動與Snow雪地模式切換,駕馭感受稍後再來分享。

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車內任一處按鍵與功能位置設計看來都是井然有序,這是位在駕駛座左側門板的介面區域,可以同時控制全車窗戶與前、後座的加熱座椅裝置,下方門把上可以見到一塊精緻的木質把手,是作為車門開啟使用,輕輕向後一扳即可開啟車門,相當具有「儀式感」的一項設計。

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因後座中央扶手藏有豐富後座座椅控制按鈕,於是置杯架等機能設施改於體積碩大的雙前座椅中間,同樣是使用滿滿的木質飾板裝飾。

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Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!
有別於日本當地車型的副駕駛座椅採用簍空設計(椅背中央位置可以前翻),讓後座乘客腿部得以直接向前伸展,外銷至台灣版本已換回正常座椅形式,並提供一張伸縮式木板作為乘客辦公使用,只是副駕駛座可以調至最前方位置來創造最大後座空間。

然而貌似不起眼的後座其實暗藏豐富機能,不僅可以調整前、後滑移距離(與椅背斜度連動,椅子愈往前椅背愈斜),電動頭枕升降、電動腰靠、電動加熱、記憶與按摩功能也是一應俱全!另外這輛Century亦配備車門電動吸附功能,不過只有禮遇後座乘客的後方車門才有!

Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!
後座還有一項很特別也很厲害的配件,是位在後座中央扶手內部的「卡帶隨身聽」,還附上一組耳機,讓後座乘客自行置入卡帶並透過耳機欣賞音樂,算是當年相當獨特的一項私人影音娛樂配備。

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有別於歐系豪華房車多半也會強調強勁動力,Century更像是將5.0升12缸龐大引擎視為一種身份象徵,由外而內皆充分表述著對於後座乘客的尊重與敬意,不只是駕駛座或後座各項配件,連同駕駛感受與乘坐質感、舒適氛圍都是圍繞著禮遇乘客而生。先從駕駛者來說,多達3.5圈的方向盤圈數對於一輛不強調操控的豪華房車算是合理,優點是司機可以更輕鬆提供和緩、柔順的轉向過程,使車輛在轉向過程中也能保持平穩姿態。

另一項有利於駕駛者的設定,是油門與煞車踩動過程極為平順,甚至可說是「柔軟」的踩踏過程,從起步踩下油門踏板的瞬間,即可感受到動力是以相當緩和、順暢的方式釋出,司機或乘客絲毫不會感受到起步抬頭或過多力道的不適,調校可謂十分細膩且高明!

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緩和過程不只是油門輸出而已,就連煞車過程亦是特別講究,煞車踏板回饋感受跟油門頗為相似,都是在踩下瞬間不會立即感受到力道湧現,使得駕駛者更容易掌握煞車力道,同時減緩甚至幾乎不會讓煞車點頭的情況發生。剛上路時對於此煞車力道還不習慣,還想說Century的煞車力道似乎不太足夠,後來才發現原來這是項貼心設計啊!畢竟對於一名稱職的司機來說,確實應該提早並拉長煞車過程,來讓車輛保持在絕對平穩的移動過程,油門與煞車力道如此設定只會加倍幫助駕駛者而已。

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坦白說,試駕前雖然對於Century的一切都感到相當好奇,但從沒想過實車整體表現會如此令人驚豔,何況還是一輛1997年發表、2007年式的第二代車型,從外觀、內裝、豪華配備到動力輸出、隔音、行路質感與煞車過程,Century全然是以後座乘客為出發點進行設計、調校,除上述特色以外,由氣壓懸吊所提供的柔軟行路感受也是印象深刻之處。或許是Toyota平常給我們的形象實在太過親民,使得Century表現整個超乎期待,即使這幾年經過Rolls-Royce、Bentley與Mercedes-Maybach等高端品牌洗禮,我依然會對這輛由Toyota出品的日系豪華旗艦感到「Respect」!

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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Toyota Century 5.0 V12 試駕的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,共有2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年2月18日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
2021-02-11 10:13 發佈
好復古的外觀~可惜不是我的菜
-馬克- wrote:
如我們試駕的這輛2007第二代Century,便是和泰汽車當年引進作為高層配車使用。


所以這台車也13年了喔
內裝保養的也真好
看不出來是台老車
很漂亮,可惜台灣買不到
嗯...這台應該是之前和泰老闆的代步車的吧?跑到和運這邊也讓人好奇,接下來和泰的老闆的代步車會換哪一輛車?
最後的日系V12啊~令人嚮往
Toyota Century 5.0 V12,果然名不虛傳,但是2007的汽車外觀設計,少了高腰線的推波助瀾,果然就是一眼老的沉重,機能主義下的設計,缺少整合以及凸顯,甚至還拖泥帶水....
-馬克- wrote:
此回試駕的雖非全新車(恕刪)


這真的是經典車款,能在租車公司租到一定要來試乘看看。
外觀低調卻是很穩重,內裝不管是當時還是現在都很溫暖。
搭配V12 5.0L引擎,真的在現今及未來可能再也碰不到了。
上面亞洲人,下面黑人!㘉㘉㘉~
-馬克- wrote:
此回試駕的雖非全新車
.如我們試駕的這輛2007第二代Century,便是和泰汽車當年引進作為高層配車使用。.


被日本強x消化庫存車吧?!


南陽之前也被韓國原廠硬塞、硬吞一台售價高達300萬的"現代"豪華車。

最後賣不掉,也是打下去當"高層配車"
這台滿滿的匠人精神阿~
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