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Toyota Alphard Hybrid 試駕|真 • 平穩舒適油電就對了

隨著法規日益嚴苛,Toyota 總代理和泰汽車,將 Alphard 原本配置的 3.5 升 V6 動力,改為 Hybrid 油電混合動力系統,雖然排氣量調降動力縮減了些,改以 Alphard HV 繼續販售,而對於 Alphard 這種高級商務車來說,動力還真不是特別重要,甚至還因為油電系統,節能油耗表現更上層樓,而且讓車輛駕乘舒適性精進不少。

不得不說 Toyota 真的挺厲害或者應該說整個 Toyota 集團皆是,旗下車款不斷改寫汽車市場規則,先股且不論常見乘用車款,就連過往能見度較低的高級商務車,都在導入 Alphard 後改變、甚至制霸,堪謂豪華汽車市場破壞者!不要懷疑你沒看錯, Toyota 因為 Alphard 這款車成為豪華車市場破壞者!而且是不得不佩服那種!

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國內市場其實是在 Alphard 第二代時才開始導入販售,且在座艙空間寬敞、舒適、毫無壓迫感,以及超舒適獨立座椅下,廣受高端市場歡迎,讓豪華品牌中大型、旗艦房車受到不少影響;第三代,也就是當代車型改款後,整體空間氛圍與豪華高級感再進階,將 Alphard 推向新高點。雖然國內市場車源供應穩定,可在中國市場光是車輛本身售價,就要加價將近一倍才能提車領牌,即便如此還是供不應求。

Toyota Alphard 持續熱賣且順應母廠規劃改款更新,重新規劃販售陣容,專注在於 Exclusive Lounge 車型上,尤其第二排媲美飛機頭等艙獨立座椅,讓後排乘客擁有絕佳尊榮感,再次成為後座買家新寵,再一次威脅到豪華中大型、旗艦型房車佔有率,道路能見度更是高到不可思議。畢竟售價不到 300 萬卻有如此空間,在高端市場中著實有相當高的性價比。今年更藉由集團豪華品牌 Lexus 推出 LM 車系,再度重新定義豪華高級商務車。

回到這次試駕 2021 年式 Alphard HV,其實整體配備與座艙變化不大,主要變革集中在動力系統和相應項目上,3.5 V6 變成 2.5 Hybrid 油電、前驅改為四驅、油廂因為電池模組變小,圈胎尺寸變大,當然售價也從 271 萬調漲至 284 萬。雖然售價調漲,可兩者價差在該等級車款中其實不大,駕乘感還有相當程度進步,我個人倒是覺得這對 Alphard 來說亦大於弊。不過,正式介紹分享試駕車款前先說,也因為 Alphard HV 改變項目集中在動力系統,所以接下來的內容跟先前試駕報導同質性會比較高,當然你也可以跳到駕乘分享章節。

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所以接下來按照慣例就從外觀開始囉!



|外觀


Toyota Alphard HV 外觀上其實和燃油動力車型相同,民間口耳相傳的墓碑式水箱護罩、銳利頭燈、大量鍍鉻材質,還有車側以遊艇為靈感來源的線條都延續出現,主要差異集中在細節上頭,諸如 Toyota 油電車專屬帶有藍色元素的車頭廠徽、葉子板、車尾銘牌等。真正最大的變化和對於駕乘回饋可能有影響的,則是反而縮水的圈胎配備,從 2020 年式 18 吋變成 17 吋,輪胎尺寸則是從 235/50R18 改為 225/60R17,不只扁平比不同、胎寬也不一樣。

對於外觀,再來就是我個人的碎念,Alphard 白色跟黑色塗裝氣勢真的差很多,雖然白色感覺比較優雅,但無法超越黑色帶來的霸道氣勢。

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三代 Alphard 中期改款後換上新設計的水箱護罩,雖然被說像墓碑,但大面積和鍍鉻材質搭配氣勢強烈,頭燈造型與與雙層設計,亦相當具有現代科技感。

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Alphard 換上 2.5 Hybrid 油電混合動力系統,車頭廠徽增加藍色元素,這個細節設計其實是品牌油電家族標籤,雖然是平面設計,可仍有 3D 立體視覺效果。

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Alphard 第三代車型側面一大特色,屬設計靈感來自遊艇的線條,在側門前緣像上鉤,視覺上頗有懸浮視覺回饋。

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Alphard 2020 年式與 2021 HV 圈胎配置不同,胎寬減少、扁平比增加,理論上操控會敏銳一點,乘坐感柔韌些。

葉子板
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尾門銘牌
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後廠徽
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6-10-9-Alphard HV 除了廠徽之外,外觀還有車側葉子板、車尾廠徽、尾門右下角銘牌,都有 Hybrid 家族設計和銘牌,其中右下角還標明油電系統帶來的 E-Four 油電四驅系統,賦予車輛更出色的循跡性。

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|座艙



座艙其實和外觀一樣,沒有什麼更動幅度,主要是針對細節強化 Hybrid 油電動力系統意象,其餘基本上都和原本的燃油車型相同。理所當然,主軸是第二排兩張獨立座椅,原廠稱之為 Ottoman 座椅,不只是坐起來舒適、獨立,還有多向調整可坐、可躺、可加熱、可通風、還有獨立燈光、腿靠還能伸縮,小桌板也是一應俱全。即便主軸是第二排,Alphard 還有第三排座椅,空間與乘坐舒適雖然不能跟二排相比,但確實比常見七人座、五加二來的舒適,唯獨就是收折的方式比較特異。

相較二、三排寬敞舒適,前座正、副駕駛反而「比較」有壓迫感,陳設佈局完全環繞兩個位置,還有超級多、超複雜的功能按鍵,如果不是常用功能或是重要功能,真的會需要花時間找尋一下。至於 Hybrid 的細節主要是儀錶板顯示內容、引擎啓閉按鍵、中控按鍵不同等。而 Alphard 作為乘客取向頂級商務車,座椅配置對駕駛比較不公平,因為連副駕駛都可以全躺附腿靠,只是會影響到第二排空間就是了。

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Alphard 其實是很明確的乘客取向車款,前座內裝陳設完全環繞正副駕駛,但因為功能按鍵太過豐富,反而有點壓迫感,但使用起來頗為方便,使用按鍵操作功能基本上都不用離開座椅,這包含電動滑門、後方空調、後座椅調整功能等。

儀錶 1
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儀錶 2
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儀錶 3
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儀錶 4
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儀錶 5
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儀錶 6
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儀錶樣式因為 Hybrid 油電動力系統有不同配置,原本左側的轉速表更改為動力輸出狀態,中央彩色顯示屏幕,則有能量監視器,其餘就是豐富的車輛狀態顯示,且有電子羅盤功能。

方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤樣式維持不變,左右兩側當然有快捷操作功能,特別一點的是駕駛輔助操作,除了方向盤按鍵外,還要搭配方向盤右後方的撥桿操作。

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駕駛介面左手邊門上前方主要是座椅、窗戶操作按鍵,儀錶台左前下方則是自動頭燈、電動滑門、方向盤加熱等功能按鍵,甚至可以從駕駛遙控後座椅回歸一般乘坐位置。

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頂級商務車的各項電動功能就是豐富的如此枯燥乏味,但按鍵位置還是有設置邏輯,以天窗、電動滑門、電動尾門開關,所有操作座艙連通座艙外的操作功能,都集中在車頂前方位置。

中控螢幕 1
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中控螢幕 2
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中控螢幕 3
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中控螢幕 4
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中控螢幕 4
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倒車顯影
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360 度環景
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中控台功能完整,有導航、可連結手機、鏡射,藍牙連線也有,因應龐大的車身體積,當然還提供倒車顯影、360 度環景影像等,但不得不說介面設計還有加強空間。

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螢幕下方操控面板功能很簡單,主要是觸控螢幕、空調操作等,但材質是黑色亮面,所以非常容易留指紋,而且空調顯示幕還整合時鐘,所以在資訊提取上容易混淆。

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音響系統使用 JBL 系統,空間音場相當不錯,除了後座乘客能有相當好的音視體驗外,也是前座駕駛開車時最大的安慰。

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中控面板下方排檔位置,採斜面設計,左側是電子駐煞車、EV Mode、Eco Mode 等模式啓閉按鍵,至於右側是一個蓋板,內部是煙灰缸。

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至於中央扶手位置,配置很簡單,一塊具有橡膠的平面空間還有可翻蓋的杯架,也可以作為置物空間應用。

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中央扶手使用可以左、右側翻開啟設計,內部空間方正,提供 USB 連結、12V 車用插座等,手機充電、雜物放在中央扶手收納空間,能讓空間更簡潔。

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副駕駛座除了富有腿靠的電動座椅之外沒有特別操作功能,主要是隱藏式杯架、下探式的手套箱裡有 CD 吸片機,副駕駛座椅左側還有座椅位置快捷按鍵,方便駕駛調整副駕駛座前後滑移、椅背角度。

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前座兩張座椅造型比後座簡潔不少,但是質量、厚度相當紮實,包覆面料質感無疑是上乘,而就如同前文所提到的,副駕駛座是附有腿靠的多向電動座椅。

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第二排空間兩側滑門、椅背有很多手柄,中央扶手後方還有下翻的收納空間可以擺放物品,上方則是後座獨立空調的調整面板,全車空調都使用 nanoe 空氣清淨功能,可以主動分解淨化空氣。

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Alphard 最受矚目的是第二排兩張 Ottoman 座椅,獨立式之外還有腿靠,可躺、可加熱、可通風,可調整的明亮度的獨立照明,都在駕駛不需要移動位置的狀態下操作,兩張座椅還包含可收納小桌板、折疊收納杯架,基本上乘客上坐之後,不用移動就可以開始享受了。

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後座還可以獨佔全景天窗,周圍還有可變化顏色的座艙燈光,此外還有一些附加快捷按鍵,兩側上方,還有快速滑動、傾倒便利第三排乘客出入的組件。

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第三排座椅空間與乘坐舒適性優於市場上多數七人座、五加二車款,還可以折疊、收納之外,也可以視後廂擺放物體前後滑移。

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第三排不僅空間寬敞,兩側裝潢毫不馬虎,相同的包覆面料材質、飾板、杯架、收納空間等,窗戶也和第二排一樣提供遮陽簾,也可以直接從第三排操作第二排座椅前翻、滑移方便出入,大概就是老闆下車整理一下衣服的同時,助理不需要幫忙就可以自行操作下車的概念。

前座
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第二排標準
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第二排躺
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第二排睡
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安詳
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第三排
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滑移最後方
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滑移最前端
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空間示範由178公分身材壯碩的同事呈現,前座一個拳頭的標準狀態、第三排也保有高舒適性狀態下,第二排空間還是有相當充裕的腿部空間,至少有五個拳頭以上,座椅還能視需求後躺甚至完全平躺,搭配腿靠提供出色的躺臥支撐性,然後就和同事一樣,漸漸的、慢慢的、閉上雙眼

至於第三排的乘坐空間示範,則是維持第二排位置,將第三排滑移到最後方的狀態,可以看得出來空間還是很寬敞舒適,最後兩張照片則是第三排座椅滑移對後廂空間的影響。

步驟 1
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步驟 2
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步驟 3
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收折
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收折全貌
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第三排座椅的收折方式有別於下方收納,採用上折式,操作過程只需要三個步驟,將座椅滑移到正確位置後,拉步驟二掀起座椅,再用座椅扣繩固定在C柱上就完成。這種座椅收放其實相當省力,穿著西裝襯衫也可以操作,只是空間機能與變化性比較小。

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後廂除了隨座椅滑移變化的空間外,底板下也有頗大的收納空間可以使用。

|動力



開頭就說到,這次新年式 Alphard 改採 Hybrid 油電動力,在整體座艙與配備設置上,其實和過往 3.5 V6 車型幾乎沒有差異,大多也是針對應對動力系統而來的改變,而且年式變更,主要是應對環保法規而來,上述外觀、內裝幾乎沒有變動也算相當合理。至於這套油電系統,使用 Toyota 品牌四代 Hybrid 油電系統,2.5 升直列四缸自然進氣引擎,搭配前後軸電動馬達構成油電四驅系統。數據上,Hybrid 動力比燃油車型減少許多,卻帶來不少好處。

其實 Alphard Hybrid 動力並不是首次車現在車系中,海外市場早有配置,只是國內市場至今才導入販售。而針對國內市場,動力系統更動其實帶來的好處多多,縮減的排氣量就帶來稅賦制度優勢,再者 Alphard 是講究坐乘舒適的乘客型買家車款,油電動力系統的平順度與靜謐性更是顯著,更別說可進行純電行駛 EV Mode 對節能油耗幫助了。反觀,起初國內市場僅販售燃油動力車型,還比較「特別」一點,畢竟油電系統的優勢更大。

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動力數據上,Alphard Hybrid 油電車型動力數據比起燃油車型降低不少(這可能是當初導入燃油動力的考量之一)。傳統燃油引擎僅提供 117匹、20.2 公斤米最大動力,搭配前軸電動馬達 143 匹、後軸 68 匹的綜效動力,對比 3.5 V6 的 300 匹、36.8 公斤米 差距不小,同實車重負擔也更大,增重超過一百公斤。說到這裡,你可能會覺得 Alphard Hybrid 沒力,但事實上卻不是如此。

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首先,Alphard 3.5 V6 雖然富含大動力,可在舒適性考量下,動力輸出設定還是比較平緩些,雖然動力飽滿卻不會「太有衝勁」;而 Alphard Hybrid 則是在四代 Hybrid 系統高度電氣化輔助下,藉由電動馬達輸出特性彌平輸出落差。再來就是整體車輛與操控特性,對駕駛習慣的影響,畢竟這麼一台以舒適考量為優先的龐然大物,誰會把它當成跑車甚至轎車開,駕駛習慣上自然比較和緩。

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就駕駛出發點立基,電氣化動力系統輸出特性更好掌握,動力踩多少給多少,相對不用像燃油車考量變速箱換檔比例那麼多,市區走行很好掌控,而且就算有燃油引擎出力需求,系統接合也相當平順,對於舒適性來說不僅止於乘客,駕駛承擔的壓力也比較小(怕乘客不舒服的壓力)。不論駕駛或乘客,Hybrid 系統在輸出特性與舒適性上有絕對優勢,此與車輛定位更相符。

不過的部分,畢竟是 2.5 動力、畢竟是電動馬達,對於高速延伸性而言自然不利,可就如同剛才說的,我真心覺得這種高重心的商務車是要開多快?當然話是這樣說,可不代表 Alphard Hybrid 就沒力,正常使用範圍下,動力輸出其實相當足夠,尤其起步加速更因為電動馬達特性飽滿。我認為動力是完全足夠驅策 Alphard 龐大碼和負擔,而且舒適優先考量的頂級商務本就該以油電動力放大優勢。

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|操控

操控呢,比動力簡單多了,特性維持以往,沒有運動感也不需要運動感,全然以舒適為主要考量,所以轉向反應雖然和緩但不遲鈍,懸吊設定和整體動態大致上也是這種感覺,對於路面碎震、起伏的抑制都很出色,座艙平穩性雖然和旗艦級豪華轎車有些許差異,可表現絕對不俗,且對第二排乘客擁有的空間和 Ottoman 座椅優勢影響真的不大。

另外,理論上,扁平比增加、胎寬減少對路面回饋,還有轉向反應都有影響,可實話說缺少直接且即時對比下,我不敢說的很準確,而且某種程度來說這也是一種主觀感受,但還真的有用「非 Alphard」改用的開法試探一下。就我來說,確實 Alphard Hybrid 和 Alphard 3.5 V6 安定一點,原因不僅是圈胎配置變化,還有油電四驅系統的幫助,就算不是特別鮮明也了勝於無。

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可千萬不要誤會 Alphard Hybrid 會因為油電四驅,就可以穿越泥地或是開進沙灘,畢竟車重超過兩噸,輪胎配置也是強調舒適的小胎塊,直接受困的機率還比較大,油電四驅輔助是限於車輛安定性、循跡性的層面而已。

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Toyota Alphard Hybrid 規格諸元表


 
引擎型式:直型四缸DOHC 16V油電混合
排氣量:2494c.c.
引擎最大馬力:117匹/4700rpm
引擎最大扭力:20.2公斤米/2800~4000rpm
前軸電動馬達:143匹
後軸電動馬達:68匹
綜效最大馬力:163ps
驅動方式:E-four四輪驅動
變速箱型式:ECVT附六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:225/60R17
車身尺寸:4945mm x 1850mm x 1895mm
軸距:3000mm
車重:2290kg
油箱容量:58公升
2020-11-06 11:11 發佈
高級商務車的第二排座椅真的都很有尊榮感,可惜駕駛座沒給全數位儀表板
艾咪 wrote:
隨著法規日益嚴苛,Toyota...(恕刪)

豪華油電車 馬力變小了

艾咪 樓主
我真心覺得這種高重心的商務車是要開多快?


才怪呢,工作關係偶爾會有機會坐阿法,通常都是長途或者往返機場,3.5的阿法簡直是公路上的噴射機
太貴了, 應該出個平民版
garfieldp0 wrote:
太貴了, 應該出個平...(恕刪)


有啊 
Toyota GRANVIA
luftbubi wrote:
才怪呢,工作關係偶爾(恕刪)

香港機場往返東莞坐這台車,根本是猛獸啊(香港司機)
luftbubi wrote:
才怪呢,工作關係偶爾...(恕刪)


3.5 高速是真的滿好噴,高速延伸挺舒服,但如果要舒適,或市區多一點,油電真的金舒適
真 • 是豪華啊!大老闆們的最愛!
為了油耗不擇手段的車廠,以後路上的TOYOTA烏龜會越來越多!
  • 7
評分
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