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一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪

一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
大家是否會好奇,你每天在開的汽車到底是如何製造的呢?趁著Toyota Corolla Cross這輛近來最夯的跨界休旅車型上市,國內規模最大的汽車製造商「國瑞汽車」,在成立36年後首度開放媒體參觀,帶著大家在廠區從頭到尾走一遭看看整個製造流程,讓所有人能瞭解Altis、Corolla Cross等「神車」,到底是如何由一堆金屬、塑膠、橡膠、玻璃等原料,變成一輛能承載全家人出遊的「汽車」!
 
一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
在開始瞭解造車流程之前,廠方也不免俗地先透過簡報介紹一下國瑞汽車的主要沿革。1980年代,經濟部、國防部與GM汽車(General Motors)曾合資成立了「華同汽車」,負責生產重型車輛,而後1983年GM撤資後,政府即重新尋找投資者加入,當時和泰汽車便與日本日野汽車以及總代理和泰汽車共同出資,在1984年正式成立了「國瑞汽車股份有限公司」,到了1986年豐田汽車也在經濟部核准之下加入投資國瑞汽車。
 
正如大家所知,國瑞汽車成立後,曾生產過Zace、Innova、Altis、Vios、Wish、Camry、Sienta等大家耳熟能詳的Toyota國產車型以及Hino貨車車型,而且除了供給國內市場外,2007年更開始將大型車輛輸出澳洲,2009年則將Corolla Altis輸出至中東。至今,國瑞汽車已經累計生產了300萬輛各式大小型車,也成為國內規模最大的汽車製造廠,目前的主要股東包括Toyota(65%)、Hino(5%)、和泰(30%)等,而國瑞汽車除了與豐田與日野維持著緊密的技術合作關係,生產的車輛則是經由和泰汽車、長源汽車(大型車)販售,除此之外還另有海外事業體負責海外地區的車輛販售以及零件進/出口等業務。
 
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目前國瑞汽車的主要生產基地有中壢廠以及觀音廠兩大工廠,年產量共達到20萬輛(中壢廠12萬輛+觀音廠8萬輛),這次媒體參訪的則為最早成立的中壢廠,佔地共22.5萬平方公尺,建物面積則達13.1萬平方公尺,目前生產車型包括長期蟬聯國產車銷售寶座的Corolla Altis以及近期十分火熱的Corolla Cross。至於觀音廠則採「少量多樣」的生產方式,包括Sienta、Yaris、Vios車系,以及Hino的大、中、小型貨車、大型巴士等都在此處生產。
 
生產技術中心-1
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生產技術中心-2
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因應日漸增加的生產計畫,國瑞汽車於1994年成立了生產技術中心,導入了與日本豐田相同的技術與設備,從生產計畫、生產過程,乃至於裝配、物流等部分的流程進行了一系列改革,以其達到最有效率的生產動線與生產方式,這個部分之後還會提到,即影響全世界各大企業的「豐田生產方式」(Toyota Production System-TPS)。而目前國瑞汽車也具備了板金沖壓模具、樹脂射出模具、以及各種檢具與治具的開發設計能力,目前這些生產設備也輸出至東南亞、中國、日本、南非、南美等地。
 
再回頭提到TPS生產方式,在長久的發展之下目前已經變成了全世界工廠管理者必要的一門複雜「學問」,國瑞汽車則對TPS歸納出兩大主軸「及時化」以及「自働化」,及時化簡單來說就是大家常聽到的即時生產(Just in time),重點是讓各種物料保持在最恰當的數量(需要的數量)而非過剩狀態,便可減低庫存與管理費用;至於「自働化」的概念,也就是「自動化」生產還得得加入「人」的管理,當員工發現任何異常便得停機主動排除問題,避免產線上的任何錯誤及浪費。
 
開發實績-國內
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開發實績-國外
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除此之外,國瑞另於2002年設立了「國瑞汽車研發中心」,讓這也讓國瑞不僅是製造廠,也同時擁有產品開發機能,能夠進行產品企畫、造形設計、工程設計、測試評價、法規認證等工作,也是Toyota海外工廠中,唯一具備由研發到生產完整能力者,其中Altis X系列車型便是最佳代表,而近期推出的「Altis GR」的設計還被原廠所採用,並推行至其他市場銷售。而生產技術中心有時也會接受委外開發工作,就像廣汽豐田去年推出的RAV4雙生車「威蘭達」,即為國瑞汽車協助開發。
 
Zace
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Corona
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Exsior
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Tercel
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Premio
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Wish
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廠內也展出了國瑞汽車以往所製造的多款Toyota車型,每一款幾乎都可稱為當代的「神車」,長久下來也為Toyota在國內老一輩使用者的心中寫下了「高品質、耐用」的品牌形象。
 
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日本豐田每年均會為全球的海外工廠進行所謂的「SQA全球品保監察」,藉以確保各生產工廠的製造品質能否達到要求,檢查過程是在隨機抽檢的車輛上進行多達3千項的檢查項目,而國瑞汽車在小型車部分連續三年拿下「零不良」的出色成績,Hino則為連續四年。
 
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結束了介紹簡報後,終於要開始今日的工廠參訪行程,不過就與以往參觀國內外各車廠一樣,國瑞汽車工廠內部也是禁止攝影,因此以下的照片全數為國瑞汽車提供。
 

1.沖壓工程(Press)

 
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一輛汽車的製造過程大致上可分為沖壓、熔接、塗裝、裝配、品管測試,因此我們來到的第一站即為沖壓工廠。所謂的「沖壓」,即是一種藉由沖床壓力以及模具來讓金屬材料轉變為各種形狀的技術,一進到沖壓工廠,就可看到成堆的鋼卷原料堆放在此處,導覽人員也特別說明,有別於許多工廠採用堆疊放置的方式,此處則皆為平放避免鋼卷變形損壞等狀況。當然,從這堆原料開始便引用了前述提到豐田生產方式中的「Just in time」概念,因此這些「新鮮」的鋼卷在30分鐘或是幾個鐘頭之內便會送至沖壓區加工,另一個好處則是避免堆放過久生鏽。
 
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較小型的料件則整齊地擺放在一旁的料架上,而所有的料架也都附有防塵套避免材料受到污染。
 
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整個沖壓工廠既明亮又寬敞,而且隨處可看見各種以日文書寫的標語,讓人有種來到日本汽車工廠的錯覺...
 
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鋼卷會先送入大型自動化裁切機依照需要的尺寸進行裁切,而後再經過清洗後便可送入沖壓機。
 
全自動大型沖壓生產線-1
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全自動大型沖壓生產線-2
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除了較小型的沖壓機台是由人工操作之外,大型沖壓件則是直接交由全自動大型沖壓生產線進行,這台大型沖壓機約六秒鐘即可完成一次沖壓作業,即使站在遠處仍能感覺到沖壓機在沖壓時「咚」的一聲巨響以及地面的震動。
 
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鋼卷原料經過沖壓後便成為如此模樣,看出來了嗎?這就是Crorlla Cross的車側鈑件。
 
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大尺寸沖壓過程中最怕的便是成品出現龜裂狀態,為了避免這種狀況,可先在鋼板畫上同樣間距的格線,沖壓完成後再透過機器檢視線條的變形率即可得知沖壓結果是否符合預期,或可透過改善製程或模具因應。
 
模具口罩
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呼吸孔
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切粉吸附磁鐵
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沖壓工廠後方另有一個存放成堆模具的區域,而這些大型模具在不使用時會在表面貼上膠膜,各開孔則會加上「口罩」(第一張圖最右側的網狀物)避免灰塵進入,另外模具邊緣也會有切粉吸附磁鐵以及呼吸孔等配置,同樣是為了避免入塵以及模具的熱漲冷縮影響成品品質。
 

2.車身熔接工程(Welding)

 
自動化設備-1
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自動化設備-2
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自動化設備-3
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車身熔接工程是利用點焊機等設計將沖壓出的各零件熔接成底盤與側鈑等車身主體,就好像在製作模型一樣,將一片片平面的鈑件組合成立體的車身框架。當然,為了焊接的精準度及品質,目前整個熔接過程均交由自動化機械進行。
 
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正如大家所知,現在國瑞產線經過升級後,已經能夠生產新世代的TNGA車型,介紹人員則補充,TNGA車體與以往最大的不同除了具備剛性更佳的結構設計外,各處焊點也更為密集,數量更較以往增加了30%左右,圖中即為Altis的側鈑部分。
 
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熔接完成的車體框架已經可看出車輛的基本雛形,接著送上輸送帶準備送至塗裝工廠進行塗裝工程,不過在此之前還需經過幾道檢查手續,包括面品質、熔接品質、間隙等檢查。面品質的檢查即是在明亮的輸送帶上讓經過訓練的專業人員以目視以及觸摸等方式檢查。
 
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透過目視及觸摸鈑件的每一處,檢查人員即可發現鈑件的任何不平整、凹洞、裂痕等缺陷,現場解說人員也準備了一塊擁有三個缺陷的車門鈑件讓大家帶著手套觸摸,親自摸過後其實我一處也沒發現....
 
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間隙檢查即是為了找出每塊鈑件之間的間隙符合規範,現場同樣準備了引擎蓋與葉子板讓大家摸摸看去猜兩者的間隙為多少,我還是沒有猜對....
 
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車體熔接品質檢查是透過目視、日常非破壞性檢查等手法來判定熔接品質,各種狀況的判定標準、作業順序、時間都已經過標準化,除此之外另有半年期全車體破壞性檢查,也就是將全車所有焊點全部一個一個撬開檢查。
 
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在車體工廠中常常可見到這類無人自動搬運車穿梭在各個作業區之間,搬運如車門等大型鈑件,不僅節省許多人力,固定的行進路線也可避免料件碰撞損壞。
 
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雖然熔接作業是透過自動化機械進行,不過機器焊接的極頭在使用一定次數之後會磨損影響熔接效果,因此也設立了一個管理置台負責確認定時更換極頭。
 
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「看板式」管理也是TPS一個十分重要的元素,也就是在產線上設立大型看板,清楚載明工作目標、現在成績以及產線的即時狀況,可看到上頭是以「秒」為單位計算時間。
 

3.塗裝工程(Painting)

 
這熔接完成車體框架後接下來便要送入塗裝工廠進行塗裝作業,這個部分大家應該就比較瞭解了吧,除了噴塗上各種顏色並提供車體更佳的防鏽性能外,也會同步打上密封膠或進行細部防鏽處理等作業,不過由於時間關係很可惜的是本次並未實際參觀塗裝過程。順道一提,國瑞汽車自2016年耗資七億導入低污染的水性塗料以及最先進的製程設備。也是台灣第一家採用水性塗料的汽車製造廠。
 

4.裝配工程(Assembly)

 
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當車體噴塗完成後,接下來便要進行裝配工程,這也是工序最繁雜的步驟,因為要將全車內裝件、玻璃、座椅,以及來自底盤工程所組裝的引擎、懸吊、輪胎等部品全數安裝上車,光聽到這便已經感覺相當複雜了吧?不僅如此,一款車型會有不同的等級、顏色、選配件等差異,更增加了組裝工程的複雜程度,舉例來說Corolla Cross便有98種規格,Altis則有90種之多。這麼多規格所用的不同料件通通都要在產線上正確地組裝可不是件容易的事,第一個重點便是得避免取料錯誤,因此廠內使用了供給理貨系統,將每一個工作站所需的零件全部撿出在藍色盒子中分送至各站裝配員使用,這樣做還有一個好處便是組裝人員在組裝時不會漏掉某個零件。
 
後照鏡自動理貨機
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樹脂油箱理貨設備
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包括後照鏡、油箱等較大的部件也有專屬的自動理貨設備。
 
座椅自動輸送設備
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排氣管輸送無動力裝置
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頭頂與產線旁另有座椅自動輸送裝置與排氣管無動力輸送裝置,好似許多小溪匯流至河川一樣將所有組裝所需料件全部集合至主裝配線。
 
無人自動搬運車-1
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無人自動搬運車-2
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當然,裝配過程中還會有一些小型料件不適合透過理貨設備處理,這時就交給無人自動搬運車負責。
 
一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
塗裝完成的車身進入主生產線後即會開始進行組裝,這時還會先將車門拆除,到了內裝組裝完成才會裝回,主要是避免人員上下車頻繁開門時碰撞損傷。
 
儀錶板組裝生產線
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儀錶板搭載機-1
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儀錶板搭載機-2
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車身進入主組裝線後首先組裝的便是已經在儀錶板組裝生產線組裝好的整個中控台,並透過機器的輔助使其就定位進行安裝。
 
一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
接著組裝人員會忙碌地在車內外爬近爬出依序安裝車艙內較小的部件。
 
引擎前橫樑組裝生產線-1
一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
引擎前橫樑組裝生產線-2
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引擎組裝搭載設備
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包括引擎、變速箱、懸吊等是來自廠內的另一個生產線,並事先組合成為整組前橫樑而後再送入主裝配生產線組裝,而整組前橫樑送至主裝配線前會再經過光學檢查確認式樣以及編號正確無誤,而後再透過組裝搭載設備與車身結合。
 
後橫樑組裝生產線
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後橫樑組裝搭載設備
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後橫樑組也是依照一樣的流程製造,而後再送至主生產線裝配。
 
 
一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
完成內裝組裝後,還得透過玻璃膠自動塗佈機安裝全車玻璃,再為引擎系統注入各種油水後即完成了整個組裝過程。
 

5.品管工程(Inspection)

 
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一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
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一窺 Toyota 神車的誕生過程|國瑞汽車中壢工廠參訪
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與所有產品一樣,車輛組裝完成的最後一個步驟當然就是品管檢查了,先由人工透過專用系統以核對點選的方式逐一確認全車裡外所安裝的各個部件。
 
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最後再透過一套先進的光學設備實施外觀與內裝部分的檢查,比對車輛式樣與搭載的部件是否相符,再來則是機能檢查,於機台上確認包括TSS系統的作動是否正常,再於高壓水柱室中進行漏水檢查,最後每一輛出廠的新車還會經過實際的動態行走確認引擎懸吊是否正常。當一切都沒問題後則送至後方停車場依照運送地點的不同整齊排列準備出廠囉!
2020-10-27 8:40 發佈
不錯耶,這禮拜有很努力掃地、拖地。

環境給過
好棒喔!不知道生產出來的車子耐撞嗎?

人家焊點數量和鋼材硬度才是重點,甚至有的車廠還用雷射焊接!

這年頭大概到非洲去看車廠也是長這樣,
不然期待看到全手工的生產線嗎?

車子沒力就不用說了!

不知道有沒有給大家參觀車頂防水的施工段~台灣製造品質超越日本呢!

神車無誤
這時候出這種文來洗風向?

是要把漏水的那些車主氣死喔!?
敢讓媒體公開拍攝的國產車工廠沒幾家

國瑞的工廠是有通過日本豐田母廠認證的
算是台灣國產車的龍頭企業
國瑞到底是日企還是台企
看看公司持股就知道了



資料來源:
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E5%9C%8B%E7%91%9E%E6%B1%BD%E8%BB%8A

T牌國產車配備售價主要都是日本母廠決定
半套 TSS 2.0 也不是和泰不給
是日本人不給台灣人用
和泰想增減配備都需要跟豐田母廠爭取

Prius 直到 2020 小改款才配上
LTA+全速域 acc,國外在幾年前就全上了
國瑞神A中間還有那根
國外12代Altis都有 EPB+Autohold

最後再看看 CC 的售價
競爭對手
HXXDA Sensing / NIXXAN Propolot 連半套都沒有
能打的沒幾個,難怪 CC 接單價如此......

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好文一篇 比那些連螺絲都不會鎖的酸民們的廢文好太多了
瓊斯 wrote:
大家是否會好奇,你每...(恕刪)


瓊斯大也是辛苦寫出這篇文跟大家介紹車廠製作的過程
留言不用這麼酸啦
要也不是酸作者
大家都是呷郎頭路的辛苦人

不過前幾年在鬧鋼材跟安全性的時候
也有媒體想訪問國產車廠的內部製造流程
那時候只有六和願意讓人進去呢
其他都是各種商業機密之類的理由推辭
所以現在開放是?
其心可議
TNGA造車工藝真的太神了
嘆為觀止 讚嘆讚嘆
買車 買TOYOTA就對了!!!
不知道能不能讓學校單位帶學生去參訪?
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