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Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!

不少頭家、司機大哥們想必對於Hino 300系列均不陌生,這個Hino旗下的主力中小型貨車車型早於2009年便國產化上市,並於2012年歷經一次大改款,如今已是中小企業頭家們最愛的事業夥伴之一,每天都可看到它繁忙地穿梭於大街小巷。為什麼這次我們要試駕貨車呢?因為這是將要改變貨車界生態的「5噸」級新車,相較以往的3.5噸貨車不僅可載更多貨物,而且還只要持有小客車駕照即可駕駛。不用說,它在日後將會取代3.5噸車型,成為貨運與物流業的新寵!
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
在民國57年所訂定的「道路交通安全規則」條文中,將載貨用貨車分為「大貨車」與「小貨車」兩類,而所謂「小貨車」的定義即為總重(車重加上載重)為3.5噸以下之貨車,也就是大家常聽到的「三噸半」。由於擁有較適宜的車身尺碼,以及僅需小型客車駕照即可駕駛,讓三噸半成為物流及貨運業者的最愛。但問題來了,由於不少進口車型的總重皆採4.5~5噸級以上設計,來到國內卻要受限於3.5噸的法規,結果就是讓這些小貨車的核定載重低於原始設計許多,尤其是加裝冷凍設備、升降尾門之後,剩餘載重量更是常常不敷使用而衍生出不少違規超載問題。為了解決這個問題,交通部於近年多次召開座談會,決定為了車輛使用需求以及產業發展放寬載重量限制,並推出一套較符合時宜與合理的貨車使用管理新制。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
經過修訂的道路交通安全規則終於在今年(109年)9月4日正式施行,簡單來說,就是將以往定義為「總重量3.5噸以下」的小貨車定義,修改為「總長度6公尺以下、3.5~5噸重」,如此一來便能讓運輸、物流等行業能夠合法地載運更多貨物。而在小貨車總重升級為5噸後,包括購車條件、路權、車高與車寬限制均沿用以往規定,最重要的是駕駛資格則與之前3.5噸小貨車一樣,只要持有普通小客車或職業小客車駕照即可駕駛!當然,道路交通安全規則也針對新出廠的5噸小貨車增訂了安全相關條文,簡單來說就是得像大貨車一樣,需強制裝設「防止捲入裝置」以及可顯示車輛四周影像之環景系統、車內螢幕的「行車視野輔助系統」等配備。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
此次道路交通安全規則的修訂,除了讓貨運業者能更有效率地載運貨物,於市場面來看,也將讓以往的3.5噸貨車由5噸貨車所取代,簡單來說就是造就了一個嶄新的市場級距,因此國內各大商用車商當然也紛紛推出5噸車型投入這個新戰場,就像本次試駕的Hino 300系列,即為和泰汽車於今年七月搶先推出、符合歐盟六期排放標準的「Super 5」新款5噸自排車型。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
與以往相同,Hino 300系列提供了2525、2800、3400mm等三種軸距的底盤車可供選擇,試駕車則為採用標準座艙/低頂配置的2800mm中軸版本。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
Hino 300系列的車頭設計一直以來都沒有太大變化維持這般中規中矩的模樣,不過因噸數的不同而會有些許差異(諸如水箱護罩加入鍍鉻飾條等)。
 
防捲入裝置-1
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
防捲入裝置-2
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
由於底盤離地較高又有許多死角,以往大貨車均強制安裝防止捲入裝置,降低人車捲入底盤下方的機會,而新制的5噸貨車也比照辦理,於全車側面與後方加裝了防止捲入裝置。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
引擎由以往的五期進化為六期版本因此需要添加尿素,尿素的添加口配置在油箱前方。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
因應更高的承載能力,輪胎尺碼由以往3.5噸的195/75R16升級為205/75R16,帶來更穩定的行駛動態。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
後軸採用四輪配置,輪胎尺碼與前輪一樣為205/75R16。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
本次試駕車後方搭載的為木製貨台,消費者當然也可依照需求選擇底盤車、廂式,甚至是訂製冷凍櫃車體。
 
貨台-1
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貨台-2
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
貨台-3
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
光看後方的大面積貨台便可知道能它載運多少貨物,而這還只是中軸車型而已。另外貨台的三面均可開啟形成一個大平台方便上下貨物。
 
左後視鏡
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
右後視鏡
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車頭鏡
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
攝影鏡頭
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由於車身龐大造成較多死角,車頭兩側均裝設有大片後視鏡以及廣角鏡頭,前方也有車頭鏡以便掌握車身四周的一舉一動,而兩側後視鏡上也依照新規定安裝了行車記錄器的攝影鏡頭。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
車室部分並無太多改變,也見不到什麼一般客車的影音或舒適配備,一切設計均以實用、耐用為主。
 
方向盤-1
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
方向盤-2
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
與大部分大型車輛一樣,因應較高坐姿而採水平方向配置的大徑方向盤,方向盤左側的按鍵組則負責儀錶顯示切換。
 
儀錶-1
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儀錶-2
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
儀錶板除了採實體指針的轉速與時速錶外,最右側另配置了貨車少見的4.2吋全彩多功能資訊顯示幕,可透過方向盤的多功能按鍵切換油耗、里程、運轉時間、車輛保養週期、警示訊息等多樣化資訊。
 
行駛
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打方向燈
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倒車
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中控台上的螢幕也是因應新的法規而增設,可將車輛前後左右攝影鏡頭的畫面同時整合至螢幕並作為行車紀錄,另外打方向燈或倒車時也會主動切換為側面或後方畫面讓駕駛者看得更清楚。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
中控台上的控制介面簡單又明瞭,最下方則設有一大堆預留的按鍵空間,可讓頭家們依照需求裝設各種裝置時使用。
 
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1DIN音響主機還附有愈來愈少見的CD插槽,下方則為可插記憶卡的環景行車記錄儀器主機。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
空調介面下方最下排配置雙黃警示燈、大燈高低調整開關,以及DPR柴油碳微粒濾清器的手動再生按鍵。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
中控台最下方另有一個可放置票卡類物品的小凹槽,並提供一個12V電源插孔,
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
中控台左右側均配置了商用車常見的固定式置杯架;另外有沒有注意到空調出風口左側有一個可開啟的蓋子,打開後裡頭為煞車油壺,中控台另外一側也有相同設計則為添加雨刷水用。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
手套箱下方另設計了一個開放式置物槽,擺放/拿取物品均十分便利。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
車門具備大型的扶手讓你在上車後能順手地關上沈重的車門,一旁另有煙灰缸及可放置文件書籍的長型置物空間。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
座椅採用1+2三人配置,腿部與頭部空間皆屬充裕,不過座椅泡棉既薄又偏硬,乘坐舒適度當然無法與一般客車比擬。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
試駕車搭載的變速箱為六速自排,雖無手動換檔功能但想要超車時還是可以利用排檔桿上的OD檔按鍵。當然,Hino 300也提供有五速手排車型可選。
 
置物盒-1
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
置物盒-2
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
僅乘坐兩人時,可將座椅中央椅背向前傾倒即成為大面積的雙層置物平台,不管是擺放手機文件、檳榔、香菸都可隨手拿取。
 
工具組-1
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
工具組-2
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
工具組-3
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
座椅後方空間另配置了千斤頂等隨車工具組,還有大尺寸的六角套筒組在行車糾紛需要換胎時可迅速取出。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
引擎配置於駕駛艙下方,只要將座椅上掀即可露出方便進行一般檢查或保養,若要大修時則可將車頭整個前掀。動力部分依舊是3.5時代那具4.0升四缸柴油渦輪引擎,最大馬力維持150ps,最大扭力小漲為44.9kgm,但最大差異則在於由以往的五期進化為符合歐盟六期排放標準。
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
雖然Hino 300中軸車型的底盤空車重便突破2.2噸重,但由於引擎在極低的1300rpm轉速便能發揮最大扭力,起步加速十分輕鬆。操控感方面,雖然以前我曾有過駕駛3.5噸貨車的經驗,不過開著5噸貨車當然是頭一遭,而在基本結構與引擎並未大幅變更之下,其實5噸貨車開起來的感覺與3.5噸貨車並無太大差異,運將大哥們應可立即適應;至於沒開過的人,則得注意由於車身較長駕駛座又位於車頭,轉彎時別像開著一般客車一樣太早打方向盤,免得因內輪差「A到」車側障礙物,較大的方向盤左右死點在轉彎時也得多打些方向盤。另外就是貨車均採用能負荷極大載重的片狀鋼板懸吊系統,因此一般行駛下的舒適性與高速穩定性也與客車差異甚大,空車行駛遇上不平路面會有較明顯的彈跳,若處於載重狀態下便會舒緩許多。總之,即使沒開過貨車的人在稍加習慣之後也能輕鬆上手!
 
Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!
道路交通安全規則的修訂,不僅讓今後的「小貨車」提升不少載貨能力並擁有更大的配置彈性,也讓以往需要購入大貨車的企業主們,也能改以購買更方便、成本更低廉的5噸貨車,以及持有小客車駕照的駕駛,一肩扛起貨物運輸的重責大任!而這次和泰汽車所推出的Hino 300系列「Super 5」5噸貨車,不僅具備亮眼輸出、優異的承載空間與能力,並提供了包括手排/自排車型應付不同需求,想必也能成為日後頭家們的好夥伴!
 
 

▍Hino 300系列 Super 5 中軸 規格諸元表

 
引擎型式:直列4缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:4009c.c.
最大馬力:150ps/2700rpm
最大扭力:44.9kgm/1300~2200rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:片狀鋼板彈簧附雙作用避震器
後懸吊結構:片狀鋼板彈簧附雙作用避震器
輪胎規格:205/75R16
車身尺寸:5155mm x 1870mm x 2015mm
軸距:2800mm
底盤空重:2235公斤
2020-10-08 8:41 發佈
瓊斯 wrote:
而兩側後視鏡上也依照新規定安裝了行車記錄器的攝影鏡頭。

線路竟然是用塑膠束帶固定.........
難怪那麼賺錢.....
一個人如果願意當人 那我就把他當人對待 如果有人寧可當畜生 那就不要怪別人用對待畜生的方法對待他
瓊斯 wrote:
不少頭家、司機大哥們(恕刪)

以前 3.5t 是出來載好玩的,載沒有多少就超出 3.5t 了............................
Mobile01 發言無益,答案發言?益於商人。
開了很久 其他家的3噸半(換了兩個世代)
目前換開 這款Hino 的上一代Hino300
兩個對比 感覺 Hino 還不錯開

但hino300 配備有些設計不好(這款新的應該也差不多?)

1.大燈亮度太暗,
有開和沒開很難分辨.

2.廣播收訊天線收訊差,
預設位置過高,沒有預留天線露出,收訊差,假如要增加收訊必須拉出很長一段天線,天線將會超出車頭很多,很容易疏忽在 有限高場所 受限高物彎曲.

3.左右後視鏡是凸面鏡 會放大變形,
在倒車時利用 左右後視鏡觀看,抓倒車基準線很容易受 凸面鏡的放大變形影響 導致倒車都停彎了 XD。

基本上車子本身 還不錯 滿好的
但就是配件上使用 不順手
(以上是 個人的不負責使用觀點,感謝大家)
貨車防捲入都做這樣高,,,檢查用的嗎?
六角套筒組真的是很好用的

這台拿來車宿應該很好用,又是自排的
2.廣播收訊天線收訊差,
預設位置過高,沒有預留天線露出,收訊差,假如要增加收訊必須拉出很長一段天線,天線將會超出車頭很多,很容易疏忽在 有限高場所 受限高物彎曲.
>>>收音機北 中 南跑 換個地區 就要換頻頻 而且會 受到地下電台干擾
手機網路有吃到飽 我都是用網路收音機來聽 只要有信號的地方 就可以收聽
吃尿跟DPF
機油要挑過不然會阻塞
周遭認識的輪胎師傅最近牽一台canter
也是能載到5噸
不過就沒有吃尿的設備
瓊斯 wrote:
不少頭家、司機大哥們(恕刪)


百萬名車!
老闆:每趟都要載好載滿,老闆自己口袋才能飽飽的!

才不管什麼法規?什麼3.5頓的限制?
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