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Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport 試駕 有一種帥,你得實際品味!

所謂的「視覺改」車款從過去到現在多不勝數,幾乎每一個汽車品牌都曾推出相關作品,像是20世紀末期風行一時的 Mitsubishi Virage io、Honda Civic Type-R 特仕版、Subaru Impreza RX(俗稱的軟皮鯊)、Ford Mondeo RS 等,到了近年許多歐系品牌也有類似車型,例如 VW R-Line、M.Benz AMG Line、BMW M Sport 等,針對原有車型加入運動化視覺套件,整體扮相更有獨特風格,你可以稱之「開帥不開快」、「狼皮羊」,但對於車主而言,不需花費多餘心力到坊間搜尋相關部品,而是由原廠直接幫你改到好,除了不用擔心日後審驗的問題,零件品質亦有原廠背書,自然會獲得消費者的青睞。

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上星期(4/29)剛推出的 Toyota Corolla Altis GR Sport 正是「視覺改」的最新作品,如果各位有印象,歷代國產 Corolla 也曾推出類似車型「Altis Z」、「Altis X」,但本回試駕的新車為首輛掛上代表 Toyota GAZOO Racing 之名的國產車型;而在2015年正式成立的 Toyota GAZOO Racing 品牌,可說是愛好賽車運動的 Toyota 社長豐田章男親手催生之性能代名詞;或許有人會問,Toyota 不是還有另一個性能品牌 TRD(Toyota Racing Development),如此一來該如何與 GAZOO Racing 進行區隔?

成立於1970年代末期的TRD品牌,早期致力於Toyota所參與的各大賽事,更將重心放在北美市場,因此也針對Tacoma、4Runner、Camry等北美市場熱銷的車款推出專用升級套件,長期以來已深植北美市場,至於簡稱「GR」的GAZOO Racing品牌,雖然誕生至今的時間不長,但很明顯可以看出鎖定歐洲與日本市場的意圖;簡單來說,TRD與GR並不會產生衝突,主要是針對不同區域市場的產品特性進行區隔,例如今年初推出造成轟動的GR Yaris,就是鎖定喜愛性能鋼砲的歐洲市場所開發,北美市場就暫時無緣引進;另一方面,TRD現今是以推出套件的形式為主,而GR則是直接推出成車,例如在日本市場販售的C-HR、86等車型,車主可在購車後另行升級TRD套件,但亦有原廠直接以成車形式所推出的GR Sport車型。

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目前GAZOO Racing品牌旗下主要區分四個分支,其中包括定位最高、採用限量生產並經由資深技師特殊調校與全車好料的「GRMN」;再來是強調車輛性能、符合賽道競技精神的「GR」;接著就是文前提到擁有運動化視覺風格,但並不特別強調動力輸出的「GR Sport」,從日本Toyota原廠官網中就可以看到Aqua(Prius C)、Prius PHV等Hybrid車型,以及Voxy、Noah等MPV車型也有推出GR Sport版本;最後則是「GR Parts」,也就是車輛相關的周邊商品,品項可說是琳瑯滿目,例如空力套件、輪圈、晴雨窗、腳踏墊、機油,甚至氣嘴蓋螺絲、貼紙等小物也有販售。

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在GR Parts商品網頁中還發現這款車身噴劑,強調可以減少車輛外表靜電、增加氣流通過的速度,甚至具有穩定車身與提升操控性的效果,等疫情結束後去日本再帶瓶回來測試看看!

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本次推出的Corolla Altis GR Sport,分別針對現有的1.8升自然進氣與Hybrid車型編成各增加一個等級,售價分別是82.8萬元(1.8)與87.5萬元(Hybrid),在1.8升自然進氣車型中屬於最高等級,Hybrid車型則是介於旗艦與尊爵版之間的等級;隨著GR Sport車型的推出,Corolla Altis車系也有小幅度的配備與售價調整,其中Hybrid車型增加LED霧燈,頂規的旗艦版升級17吋鋁圈,各調漲售價7000元;而本回試駕的Corolla Altis Hybrid GR Sport,與Hybrid旗艦版(90.5萬元)價差3萬元,配備差異在於旗艦版搭載駕駛座電動調整、HUD、車艙氣氛燈與環景影像系統。

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比對Corolla Altis Hybrid旗艦版本的外型(圖為舊年式車型,仍搭載16吋鋁圈),可以看到水箱罩、前保桿、鋁圈、後視鏡、側裙等部位皆有明顯差異,其中還可以看到GR Sport車型的車頭廠徽為黑色底,未有Hybrid與1.8升自然進氣版本的差別。

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從這個角度可以發現Corolla Altis GR Sport的車頭相當突出(相機廣角鏡頭效果更明顯),從車身規格中也可得知GR Sport車型的車長多了5mm。

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雖然Hybrid GR Sport車型未有藍色車頭廠徽,但頭燈內部的藍色飾條,仍可辨識其身份。

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LED日行燈在白天的辨識度相當高,本車同時配備LED頭燈與霧燈。

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Corolla Altis GR Sport車型共推出「雪貂白」、「極光銀」、「炫魅紅」、「檀木黑」四個車色,後視鏡一律採用黑色烤漆塗裝,但我個人認為如果車頂與A柱也同時加入黑色烤漆會有更棒的視覺效果。

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專屬17吋鋁圈採用雙色多爪式設計,並配備尺寸225/45R17的Dunlop Sport Maxx 050跑車胎,能帶來更好的路面抓地力與操控表現。

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車身側裙的組裝品質相當好,看起來不會感到突兀,與幾年前曾經試駕的Altis Z版與X版相比進步許多。

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尾燈換上GR Sport車型的專屬樣式,採用燻黑透明燈殼設計,LED導光條的辨識度也不錯。此外,車頂的鰭狀天線也是GR Sport車型的專屬配備之一。

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後保桿下方也加入了空力套件,兩旁附設反光板,比較可惜的是排氣尾管仍採用隱藏式設計,而非外露樣式。

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內裝鋪陳採用紅黑雙色皮革材質,並加入方向盤紅色縫線、專屬腳踏墊等。本車雖然訴求運動化視覺風格,不過主被動安全配備與駕駛輔助功能都屬齊全,包括全車七具氣囊、ISO-FIX、循跡防滑等都是全車系標配,而PCS預警防護附主動煞停、ACC車距維持定速(非全速域)、LDA車道偏移警示、AHB自動遠光燈切換等也是不分車型等級一律標配。

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座椅採用紅黑雙色,造型則是維持原本的樣式,雙前座皆為手動式調整,實際乘坐的包覆性還不錯,另外在前座頭枕上還加入GR字樣壓紋。

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本世代Corolla Altis的方向盤造型本來就屬出色,加入紅色縫線後進一步提升視覺效果,本回試駕的Hybrid GR Sport車型並未搭載方向盤換檔撥片,而是1.8升汽油GR Sport車型才有這項配備。

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中控台螢幕主機為8吋Wi-Fi版本,內建功能齊全,也可透過藍牙連接手機播放音樂或通訊,但耳朵比較挑惕或對影音功能比較要求的車主,可能就要考慮額外的升級。

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空調非雙區恆溫功能,但Toyota車款的冷氣效率一向都很出色。

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變速箱為行星齒輪結構的E-CVT,結構與原理與一般的CVT變速箱並不相同(應該是說只有名稱相近),動力傳輸效率直接且順暢,對於發揮Hybrid系統的動力效率助益不小。

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排檔座前方設置了駕駛模式切換(ECO、一般、Power模式),以及循跡系統開關、EV模式。

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手煞車仍採用傳統式拉桿設計。

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紅色滾邊的專屬腳踏墊,與內裝配色的契合度相當好。

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後座也是採用紅黑雙色,座椅造型同樣維持原本的樣式,因此乘坐空間表現並無不同之處。

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雖然是Hybrid車型,但大電池位置位於後座椅下方,因此行李廂空間容積表現與1.8升自然進氣車型同樣是470公升,也可透過後座椅背6/4分離功能擴增載物空間。

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文前提到GR Sport屬於「視覺改」車型,因此動力系統並未加以調整,同樣搭載原廠代號「2ZR-FXE」的1.8升四缸汽油引擎,最大綜效馬力為122ps,其中搭配的電動馬達動力輸出為72ps、16.6kgm,原廠公布的平均油耗數據為23.6km/L。

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本回試駕的Hybrid GR Sport車型,動力表現方面如同過去幾回的體驗,平順、線性、低速行駛寧靜度佳,同時還有極佳的省油表現,我們過去也曾駕駛Corolla Altis Hybrid挑戰一桶油環島,最終順利完成並得到26.4km/L的油耗成績;而在加速性能部分,這次換上17吋胎圈的Corolla Altis GR Sport,靜止起步後的加速過程並沒有感覺到明顯的重拖,我們以D-Box進行加速實測,最終測得0~100km/h成績為10.98秒,接近先前的實測成績。

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操控表現是我認為Corolla Altis GR Sport車型進步有感的部分,其中與輪胎升級、強化防傾桿、強化避震器阻尼更有直接的關連;舉例來說,每回我去領取試駕車的地點,將車開出廠外後不久有一處距離不短的高速大彎道,先前試駕的Corolla Altis一般車型,通過彎道時會隱約覺得車身多晃兩下,於是要稍微修正方向盤維持行駛穩定性;這次通過相同的彎道,那個「多晃兩下」的感覺消失了,車輛明確地行駛在既定路線且貼地性更好。

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接著前往拍攝地點,我與另外兩名同事分別在山路體驗了幾輪,大家一致的看法都認為底盤回饋變得更穩定了,雖然避震器設定還是偏向舒適性較多,但藉由胎面更寬、支撐性更好的輪胎,在車輛產生側傾時發揮良好的抓地力,尤其本世代Corolla Altis其實在車身鋼性、底盤紮實度部分都比以往進步,本回推出的GR Sport車型,則再進一步優化底盤設定,駕馭感受的提升確實有感。

冠上GR Sport之名,賦予Corolla Altis運動化的身份,但基於GAZOO Racing品牌的策略,GR Sport並未針對動力輸出進行升級,但包括外觀與內裝的完整性,以及操控表現的提升,都較以往的「視覺改」車型進步不少,也別忘了Corolla Altis Hybrid的不凡省油功力,更可說是以往「視覺改」車型中少見的特色。

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Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V油電混合動力
排氣量:1798c.c.
綜效最大馬力:122ps
引擎最大馬力:98ps/5200rpm
引擎最大扭力:14.5kgm/3600rpm
電動馬達最大馬力:72ps
電動馬達最大扭力:16.6kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:225/45R17
車身尺寸:4635 x 1780 x 1435mm
軸距:2700mm
車重:1395kg
行李廂空間:470公升
油箱容量:43公升
最小迴轉半徑:5.4m

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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Toyota Corolla Altis GR Sport的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為Toyota原廠精品,共2個名額。

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Toyota原廠精品得獎者: 阿璿兄

抽獎實況影片:

2020-05-05 10:02 發佈
這台有帥,而且這個紅色滿好看的
艾薩克 worte:
俗稱的軟皮鯊、開帥不開快、狼皮羊


哈哈哈,越來越接地氣了。

其實不管車是改外觀還是該核心,我是覺得一個雙雙銷售冠軍的車廠,應該拿出點樣子來才是重點。
艾薩克 wrote:
車身噴劑

車身噴劑 真的有這麼神寄??
果然是暢銷品牌上才能看見改款的誠意
讓消費者能夠有感,希望其他廠牌也能夠更進
感覺隱藏式的排氣管就少了一點霸氣的感覺
符合以前的人所說的

行銷的豐田
外觀很帥
希望之後能換個引擎
1.2T那個台灣應該會賣到瘋掉
艾薩克 wrote:
所謂的「視覺改」車款...(恕刪)


第一張照片是角度問題嗎
過彎看起來好像要翻車
應該是我看錯了,gr sport懸吊特別加強的,肯定不會有問題
改的真的帥
希望Altis之後也能出GR車型
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