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比較日系TNGA與歐系MQB底盤的差異性

比較日系TNGA與歐系MQB底盤的差異性 https://saber422.blogspot.com/2019/11/tngamqb.html?m=1


  這裡比較的是Prius 4、C-HR跟第五代RAV4,你可以注意到Prius 4的紫色部位與C-HR紫色部位的1500MPa鋼材使用的位置跟比例都是非常接近的,但是到了RAV4底盤部分就有不少差異了,除了型態不太一樣,底盤橫樑縱樑改成1080MPa而且尾部行李箱鋼樑也只有590MPa,RAV4顯然比Prius 4以及C-HR低階,可以合理推論操控跟安全性也會有不一樣的表現。

    再補充一個新聞「RAV4 麋鹿測試外媒給負評,Toyota 官方嚴正反駁並回應說法!」操控性差也不是說亂說的,new RAV4的確達不到新世代77km/h以上的表現,官方說合乎標準,因為舊的標準是70km/h以上就能達標。


    那國產Altis呢?那台也是TNGA可以跟進口的RAV4比嗎?我找到台灣釋出的資料,雖然沒有完整結構,但是A柱直接打臉從1500mpa變成980mpa,如果連AB柱都降規了,底盤要超越RAV4上比Prius 4或C-HR我想也是不太可能了。很明顯鋼材使用的等級是不一樣的。

    也就是說TNGA的安全性比較接近是一車一況,就算同屬TNGA系列,裡面車款的鋼材高低差異也是相當大。
2019-11-06 15:55 發佈
kevin0204 wrote:
比較日系TNGA與歐...(恕刪)

看樣子國產的TNGA也偷料了
神車A柱偷成980⋯⋯日本1500mpa
要安全唯一選項只有進口車
還好我從不買國慘車
先不談真偽,本篇確實有許多值得討論的地方

1.台灣被歸類亞規,無法跟上日本跟歐規是因為產線等級不足。

2.不是偷料是降規,是因為高速公路限速的問題,所以無需太高強度的結構,就走舒適取向
沒辦法,台灣人太寵 TOYOTA 了
或者說其他品牌的車商太遜了。。。怎麼打都輸給 Toyota
看看和泰汽車端出甚麼樣品質的國產車?
耐用是耐用,產品品質也相對穩定
但是耐撞嗎? 這可能是和泰自己心裡清楚
網路上搜尋,好多實例都令人觸目心驚

看看和泰近年的 EPS,從 2012 ~ 2019 都賺一個股本以上。。。
2207 和泰車

一個企業的 "社會責任",不知和泰車是如何看待的?
特別是其內部做出這樣"堅固安全"國產車產品的決策人員!!!
kobe13794823 wrote:
先不談真偽,本篇確實有許多值得討論的地方

1.台灣被歸類亞規,無法跟上日本跟歐規是因為產線等級不足。


呃 ......
"產線等級不足" 與 "車體結構鋼材強度" 有相關 ??
滿想了解的 .
能否解釋一下相關資訊 ??

kobe13794823 wrote:
2.不是偷料是降規,是因為高速公路限速的問題,所以無需太高強度的結構,就走舒適取向


好聽 = 降規 .

難聽 = 偷料 .

其實意思是一樣的 !!


跟高速公路速限有關 ??

那進口車 ??

其他國產車 ??
估計應該是鋼板沖壓成形的噸數不足或是產能分配的問題

chienchenghung wrote:
呃 ......
"產線等級不足" 與 "車體結構鋼材強度" 有相關 ??
滿想了解的 .
能否解釋一下相關資訊 ??...(恕刪)
鋼材強度提升看起來是好事,
但是要放對地方~

但是強度增大不代表剛性就跟著變強。
若對強度與剛性之間的關聯有疑問的話,
可以去研究一下腳踏車的車架或輪組。
chienchenghung wrote:
呃 ......"產...(恕刪)

國慘車總讓人覺得安全性不足,原因:政府法令。
V60 IIHS
Camry IIHS
IIHS都是市售車抽檢,非廠商自送"特仕車"。
進口車應以美規車最佳,歐規、日規應該也不差。
台規?考慮廠商活得下去還是車禍當事人活得下去?
結果:國慘車進口價+偷料,進口車超越50%即將變常態。
kobe13794823 wrote:
先不談真偽,本篇確實有許多值得討論的地方

1.台灣被歸類亞規,無法跟上日本跟歐規是因為產線等級不足。
T的產線應該只有組裝(我不確定), 鋼材是材料, T的產線等級跟鋼材用料規格有關??



不是很能理解這中間的關聯性?

kobe13794823 wrote:
2.不是偷料是降規,是因為高速公路限速的問題,所以無需太高強度的結構,就走舒適取向
有限速跟結構對應這方面的數據嗎?



也不能理解高強度結構跟舒適的關聯性有多少?


以上的說法又讓人聯想到,
台灣的用車環境不適合全速域ACC,
但有其他車廠卻可提供全速域ACC.
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