而今天的主角則是屬於第二代的PRIUS，不但產品的成熟度更高，價格也不再如此的高不可攀，接下來就讓我帶著大家來看看這台車到底有什麼神奇的地方吧!!!不過大家可能會覺得我的標題打錯了，為什麼是第二台呢?因為第一台是由台達電的董事長以私人名義從美國運來的，而介紹的這一台則是工研院的研究用車。
先驗明正身吧!!
沒錯，就是PRIUS
讓人感覺到時代是真正有在進步，這十幾年來，四行程的引擎變化實在不大啊!!
跟介紹電子商品一樣，先把PRIUS扒光
看到整個引擎室的配置了沒，跟一般房車不大一樣的是多了右邊銀色的部份
這就是PRIUS最主要的部份，電動馬達、變壓器、行星齒輪、CVT變速箱都在這個東西的下面。電動馬達的數據如下:67 hp @ 1200-1540 rpm ，400 Nm @ 0-1200 rpm
這個則是一般的汽油引擎，看到代號了嗎?1NZ-FXE--這個引擎的本體跟現在VIOS用的是同一個，但是為了跟電動馬達做搭配，有做了調整，最大馬力從VIOS的109ps到PRIUS的76ps，數據如下:76 hp @ 5000 rpm ，111 Nm @ 4200 rpm
至於長、寬、高則是:4.4X1.7X1.5(m)軸距則是2700mm，這樣的大小大概跟ALTIS差不多，但是軸距已經跟WISH幾乎平起平坐了。
看到這裡，大家不免有點失望，跟一般車的差別難道就只有引擎室裡一個醜醜的銀色盒子嗎?
如果這樣的話，PRIUS就沒有資格成為歐洲年度風雲車了。在看到實車之前，從北美的價格來看，$20,875起跳，跟一台CAMRY差不多，可是在用了這麼多馬達、電池之後，我理所當然的認為內裝應該很陽春才對，可是出乎我的意料之外，內裝處處隱藏了設計者的用心，雖然稱不上高級，但坐在裡面，你會覺得很有趣
先印入眼簾的是整個中控台的設置，
而當中最吸引我的不是大大的螢幕，而是在方向盤右方的排檔桿，以及排檔桿上方的按鍵
除了BMW 7系列以外，這真的是我見過最奇怪的排檔配置了，該如何使用呢?
1.按一下"START"鈕，車子就會通電，跟ACC ON的意思是一樣的
PRIUS用的是數位式的儀表，行駛的資訊是從這邊來判讀的。
2.再按一下後，儀表會顯示"READY"，代表馬達已經在待命的狀態，只要你入檔，踩油門，車子就會開始動了。(我忘了拍"READY"的畫面
)由於PRIUS的動力來自馬達，所以所有的訊號都改成數位式的，包含排檔在內，在排檔的上方你看到一個"P"按鍵，這就是傳統的P檔(駐車檔)，當你停車時就是使用這個按鍵，而如果要前進的話，則是推到"D"的地方，不過跟傳統排檔不一樣的地方是，推到"D"後，排檔又會回到原來的位置，因為這個排檔桿的作用只是送一個訊號給電腦而已。另外，你會發現有一個"B"出現，由於PRIUS不是使用大家已知的CVT系統，所以沒有檔位的差異，所以一但需要引擎煞車的力道，就要使用"B"這個檔位。
好了，Gentlemen "START YOUR ENGINE"!!!
奇怪，怎麼沒有聲音，沒錯就是沒有聲音(對不起!!!無法提供影片，只好自問自答
)由於怠速的時候，引擎是不運轉的，電動馬達也是處於待命的狀態，要確認系統是否開始，就只能看螢幕了
這是引擎在幫電池充電的畫面，由於小弟當時在玩音響，所以一旦電池的容量不夠時，引擎會自行啟動幫電池充電，紫色代表電量，你可以看到電量還有兩格左右。
接下來帶大家來看看PRIUS運作的模式吧!!!
1. 引擎與馬達共同作用，通常出現在加速時，由於加速需要大量動力，所以系統會同時啟動兩套系統。甚至為了得到更大的動力，連電池的電都會用到，所以這樣的加速力道是很可觀的，根據國外的資訊，0到100km/h可以在10秒內達成。
2.馬達單獨作用，這是最環保的階段，在中控台左方有一個"EV"按鈕，只要按下這個按鈕，在電量足夠的情形下，只有馬達會作動，這也是我個人最喜歡的模式，因為完全聽不到引擎聲，彷彿回到小時候玩電動車的情形。而在這樣的狀態，我試到大約時速60km/h左右，完全不會有加速遲滯的問題，所以在市區使用，完全不會有任何困擾。
3.引擎與馬達同時帶動車輛並幫電池充電，這是最常出現的狀況，也是PRIUS會省油的主因，一旦車主需要的動力低於系統所提供的時候，引擎的多餘動力會拿來充電，所以引擎的動力可以得到最具效率的應用，這也是HYBRID的最大功用---確保引擎效率。
4.從車輪得到電力，當車輛在滑行或煞車的時候，也可以將這些能源回收，不過之前也有討論過，這樣方式所回收回來的部分實在不多。
這個螢幕除了顯示這些運作情形之外，他也可以操控包含空調、音響等系統。跟WISH以及LEXUS等車系一樣，所有的控制都是使用觸控式的螢幕，這可是TOYOTA專用的玩具。
既然提到空調了，就要再提提PRIUS"多功能"的方向盤。你以為方向盤只能控制音響、變換檔位嗎??
看到左下角的"AUTO"以及右邊的圖形沒有?
你不但可以控制冷氣的開關，你還可以控制溫度喔!!!
更屌的是，你還能控制外氣循環以及前後除霧的功能。
再"順帶"提一下，如果對車輛有點認知的朋友，大概知道汽車冷氣的壓縮機是由引擎來帶動的，而且還有包含各種幫浦(煞車、方向盤、冷卻水)，可是HYBRID的引擎並不是一直在動的，所以這些幫浦都是吃電的，所以當你踩煞車、油門的時候，都是使用數位的訊號，就好像F-16的線傳系統一樣。
另外車輛除了會跑、冷氣會冷以外，內裝也是大家重視的項目之一，所以就讓大家
我個人認為，後座的空間真的不錯，頭部空間也相當優異，座椅材質則是使用天然的蠶絲，觸感真的很讚，比現在流行的皮椅好太多，
門飾版絕對不會有木紋出現。從圖片只能看到塑膠而已，但是每件塑膠板都有經過光滑處理，摸起來的質感超讚，跟高檔手機的感覺很接近，我超愛的
還有TOYOTA一向很注重的室內空間運用，超多置物空間
手套箱
中央扶手
不過音響的部份，我就覺得差強人意了，雖然"看"起來挺讚，但實際上只是普通而已
，不過不要傷心，TOYOTA會強不是沒有原因的，有JBL音響加上9支喇叭可以選配，所以不用擔心了。不過對想要改音響的車主，我就必須澆一下冷水了，由於車上使用的訊號實在太多了，改音響可就不是拉拉線就可以做到了，尤其所有的操控都改成數位訊號，我很難想像當你踩下煞車，卻被電腦誤判成踩油門的畫面。
接下來，我就來介紹一下"臀部"，不是啦，是車尾
真是豐滿啊!!!
在受不了衝動的情形下，我只好把她掀開了!!!
我不知道大家看到這個圖的時候，有沒有跟我一樣有點吃驚，因為大家不要忘了PRIUS還要背個電池啊。在後面裝了一個電池後，仍保有如此大的行李廂空間，實在令人驚訝，下面的圖會把電池的部分介紹出來:
打開第一層，出現的是隨車工具
再繼續下去後，備胎以及電池，沒錯就是電池，比想像中小嗎?
驗明正身。這個電池可是有TOYOTA的8年10萬公里的保固(請不要問我過保固要怎麼辦)
這個則是電池的散熱孔，作在車室裡面，藉由車輛的空調帶走熱量，會作在這裡的主要原因大概是怕接觸到外在的環境吧。
這一代的電池比上一代的PRIUS體積小了25%，但是蓄電量多了35%，多虧了科技的進步。
最後來個外觀檢視吧!!!
大家或許會好奇，我為什麼選這張圖，請注意車頂；車頂並不是完整的平面，絕對不是我們把她踩壞了，TOYOTA為了省油，不單從動力做起，整個外觀流體力學的設計更是重要的一環
還有車尾的部份，不是我沒有把行李箱關好，而是本來就凸起一片，有擾流的效果。
整個車頭看起來很有特色，車燈是一般的，不過一樣可以選配HID
尾燈則是LED的，看起來挺有層次感的
在一個下午的邂遘後，我跟這台PRIUS說了再見，回到工研院的手上，希望他們能好好珍惜這台車，同時也能儘早訂出獎勵的法規，不然以現在PRIUS在北美的售價$21,000左右，加上關稅20%左右、貨物稅25%，以及其他亂七八糟的費用
我實在是懶的去計算了!!
最後，我相信大家一定會問什麼時候會出現在台灣，請不要問，因為真的沒有人知道，以現在PRIUS賣到缺貨，連ESCAPE HYBRID都缺貨成這樣，要弄到車來台灣賣，實在不是一件簡單的事，同時還要考量到服務體制的建立.......
希望政府能早日重視這樣的產品，並提出合理的補貼政策，我們就有機會以平實的價格享受到這樣的敗家玩具了。
