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Toyota Hilux發表前試駕,名不虛傳的運動皮卡神車!

近年來運動皮卡(Pick-up)在國內的能見度愈來愈高,和泰汽車也想搶攻此一級距,引進堪稱「皮卡界神車」之稱的 Toyota Hilux 於國內販售,和早已進入台灣市場多年的Ford Ranger、VW Amarok以及SsangYong、Mahindra等品牌產品一較高下。會說皮卡界神車是因為 Toyota Hilux 車系自1968年誕生以來至今已是第八代車型,銷售超過180個國家,累積銷售量超過1800萬輛,其中又以東南亞、南美洲、中東、澳洲為大宗;常有網友開玩笑地說,Hilux是經過武裝份子組織認證的車款,確實在許多相關題材的電影中看到架著機槍的Hilux橫行於戰場,甚至在英國BBC著名的Top Gear節目中,開著Hilux撞樹、泡海水、被鐵球攻擊,甚至放火燒車,最後Hilux仍然可以正常運行。這次在正式發表之前,我們先行試駕台灣即將販售的第八代Hilux,來看看它是否真的如傳說中無堅不摧!


在2017年4月之前,當時國內販售的皮卡(Pick-up)車款,依照規定包含駕駛在內車內座位數不得超過三個,也就是說皮卡的後座形同虛設,也大幅降低日常實用性,畢竟擁有四門、後座配置的皮卡,主要訴求就是兼具載人與載物功能,所幸在修法之後,國內所販售的皮卡終於「解禁」,原車出廠的後座配置可延用至國內販售規格,關於這點也成為和泰汽車引進Hilux車系的契機。

雖然引進國內的時間點較晚,但其實Toyota旗下的皮卡產品個個都是強棒,例如在北美市場頗受歡迎的Tacoma、Tundra等車型,以及本回試駕的主角Hilux,其銷售表現都獲得市場的歡迎;於1968年誕生的Hilux,發展至今已有50年歷史,本回台灣即將發表上市的車款,即是2015年問世的第八代版本,產地為泰國;其實各位若曾前往東南亞旅遊,絕對能在路上見到各代Hilux的蹤影;我曾在2003年前往泰國採訪當年的亞洲拉力賽,大會派給我的媒體工作車就是一輛第六代Hilux,陪我們從曼谷開往吉隆坡,途經許多的崎嶇路況甚至渡河,對它的印象就是耐用信賴度高。


皮卡本身就是「大傢伙」,即使Hilux在Toyota皮卡車系中只能算是中型級距,不過車長已達到5330mm、車寬與車高各是1855mm與1815mm,軸距為3085mm,要是你平常開車出沒的區域都是窄巷,開著皮卡壓力會比較大,室內停車也不算容易;但畢竟皮卡就是一輛適合戶外休閒的全能幫手,如果你在東台灣擁有一間度假別墅,或是每逢假日就前往秘境露營,這時擁有皮卡就是相當夢幻的一件事。

此外,總代理已有公告Hilux的拖曳重量資訊,尾車無煞車的拖曳重量為750公斤、尾車有煞車的拖曳重量為3500公斤(但目前國內法規的拖曳重量上限規定為3000公斤),Hilux本身未配備拖車裝置,但擁有上述原廠公告資訊,車主日後若加裝拖車鉤時即可至監理機關登記。本回引進的Hilux,還搭載了TSC拖曳穩定輔助系統,車輛能根據拖曳重量,對VSC車輛穩定系統進行調整,以確保行駛穩定性。


比對一下Hilux與RAV4的車身尺寸差異,側面看過去能發現確實Hilux長了許多。


換一個角度再看一次,RAV4個頭怎麼變這麼小... 


本回引進的Hilux採用單一車型規格,動力系統採用2.8升柴油渦輪增壓引擎,這與先前發表的Hiace、Granvia車款的配置相同;首先來看頭燈規格為LED燈具,上方另規劃一道LED日行燈條。 


側邊後視鏡外殼、車門把手等都採用鍍鉻裝飾,後視鏡下方還有一組環景系統的攝影鏡頭。 


前保桿下方以及引擎下方加入外蓋保護,防止車輛於越野時路面的石礫撞傷車體或機件。 


車底下方可見厚實的大樑,本車與大部分的吉普車、皮卡車款相同,採用分離式車體(亦可稱為非承載式車身),動力系統、懸吊結構與大部分的機件與底盤結合,引此具備更強的底盤剛性與越野實力。 


車側配置了登車踏板,對於車身較高的Hilux而言相當實用。


輪胎配置Dunlop Grandtrek全地形胎,尺寸為265/60R18。


貨斗底部已安裝硬塑料防刮板,貨斗平台面積為2.34平方公尺,最大載重為810公斤。 


貨斗兩側各設置兩組固定物品的掛鉤。 


貨斗尾門相當沈重且厚實,車輛停下時當成臨時座椅也是很棒的功能。 


與文前我提到的第六代Hilux相比,如今的第八代Hilux內裝鋪陳較接近一般SUV車款的設計,而非舊款車型比較像是商用車的氛圍;整體內裝樣貌容易讓人想起上一代Corolla Altis,各項功能按鈕配置很容易上手。

這次引進的Hilux搭載齊全的主被動安全與駕駛輔助功能,例如包括駕駛座膝部氣囊在內共七具SRS氣囊、主動式WIL頸椎傷害緩和前座椅、VSC車輛穩定系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助、DAC下坡緩降輔助、ABS+BAS+BOS+EBD等;此外,本車亦搭載TSS系統,包括ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統等,而ACC的作動速度為30km/h以上,非全速域的設定。 


Hilux的駕駛坐姿比起一般都會型SUV還要高,第一人稱視角往前看略可見前方RAV4的車頂,視野可說是相當好。


方向盤以皮革包覆,較粗的盤輻使得握感相當厚實,兩旁各設置齊全的功能控制按鈕。 


變速箱採用六速手自排設定,將排檔桿向左側切換就可進入Sport模式與手動換檔功能;排檔座旁可見到ECO Mode與Power Mode按鍵,加上預設的Normal模式,共有三段駕駛模式選項。 


儀錶板採用雙環式設計,錶底白色部分在點燈時還會亮起,辨識度不錯;中央的液晶螢幕可顯示里程、油耗、ACC狀態等資訊,但未提供中文顯示介面。 


方向盤右側按鍵用來控制儀錶板中央螢幕選單,下方為ACC車距調整、車道偏移警示功能開關。 


定速控制為Toyota前一世代的撥桿式設計,若能像RAV4、Corolla Altis等車相同整合在方向盤上會有更好的質感。 


方向盤左側按鍵為控制音響、通訊系統等功能。 


左方的燈光控制撥桿,具有自動頭燈啓閉功能。 


右側雨刷撥桿,功能比較簡單一些。 


Hilux所搭載的四驅系統具有手動切換功能,一般道路行駛時切換至「H2」模式,此時是以後輪驅動,由於動力僅輸出至兩輪,所以具備較好的省油表現。而在溼滑路面或有越野需求時,可手動切換至「H4」模式(切換時速須低於100km/h), 此時前後輪皆具備動力輸出,擁有較高的抓地力表現;在崎嶇路段或遇到陡坡狀況,便可切換至「L4」模式(切換時車輛須靜止、切換至N檔),便可以加力箱帶來更強的驅動力;另外若車輛受困需要更多的牽引力時,Hilux還具備後差速器鎖定功能,如此一來後輪就保有動力輸出,以增加車輛脫困的能力。


空調系統為電子恆溫式,下方可見到附有兩組12V插孔,這對於使用無線電的車主來說相當實用,一旁的按鍵分別是後差速器鎖定、陡坡緩降、循跡系統、環景功能與一組USB插孔。 


中控台搭載Drive+ Connect 4G版9吋螢幕主機,內建導航(含即時路況、即時停車位功能)、一鍵救援、4G聯網等功能。 


這組主機也內建了Apple CarPlay、Android Auto功能。 


駕駛座旁的車窗控制總成,皆具備One-touch啟閉車窗功能。 


中央扶手內設置一組220V電源插座,對於從事戶外活動的相關設備或是在車上使用筆電都很實用。 






手套箱具有兩層式設計,放置物品十分便利。 


針對Hilux較大的體型,搭載環景功能可以減少駕駛人的壓力。 


遮陽板僅有副駕駛座配備化妝鏡,照明則需仰賴車頂中央的燈具。 


座椅的支撐度良好,但包覆性一般,駕駛座具有電動調整功能,副手座為手動調整。 


B柱內側設置了握把,便於後座乘客進出車輛。

 


後座椅面可向上掀起,增加載運物品的靈活度。 


後座椅面是以固定繩繫於頭枕座。 


後座下方還有兩組隱藏空間,換胎工具也是收納於此處。 




我們請身高175公分的同事示範乘坐空間,前方已調整至他的習慣坐姿,後座空間並不寬裕,加上椅背直挺,舒適度一般,但其實同級距皮卡車型中,後座空間與座椅角度都是類似的設定。 


試駕當天的氣候不佳,多雲時陰還帶些短時強降雨,原本我們打算前往東部的南澳神秘沙灘考驗Hilux的越野性能,但試駕當天發布海上颱風警報,海岸線封閉所以臨時改地點試駕,而來到東北角的山間古道;此路段前半為水泥路面,對於Hilux來說毫無問題,但接著就是一連串的碎石路與泥地,伴隨著大雨,路面抓地力極低,若以後驅模式行駛,偶爾就能感覺到車輪滑動,此時切換成H4模式,四輪驅動的抓地力好了許多,加上高底盤、高視野的設定,克服此路段只能說是小菜一碟,只能期待下回只少能讓我用到L4模式吧!


Hilux所搭載的2.8升柴油渦輪引擎為四缸配置,具備177ps、45.9kgm的最大動力,雖然在一般印象中會覺得柴油引擎震動與噪音比較大,但Hilux實際行駛時,傳入車內的引擎運轉聲浪並不明顯,震動抑制表現也相當出色,若不講乘客可能還分不出本車搭載汽油還是柴油引擎。 


我們以D-Box進行加速測試,最後測得0~100km/h加速成績為12.36秒,對應如此龐大的車體與車重,這樣的表現算是符合預期;其實Hilux的動力輸出特性對於低中速域較為重視,因此從靜止起步或是緩行狀態下的再加速表現,都不會讓人有力不從心的感覺,搭配的六速手自排變速箱動力銜接順暢,加速過程線性平穩。 




操控表現部分,其實若你有開過皮卡,Hilux的操駕感也跟同級車款差異不大,主要是非承載式車身的先天條件,使得駕駛重心比較高,加上後懸吊為葉片式彈簧設計,於一般道路行駛的路感回饋比較不細膩;但要是將場景換到非鋪裝路面,Hilux的操駕感頗具樂趣,即使駕駛重心較高,但用力衝向幾個跳動且抓地力較低的路段,Hilux的底盤仍保持充足的穩定度,車頭指向反應也很聽話,通常駕駛人第一時間的判斷,Hilux的車頭就能往適宜的路線前進。

至於行路表現與乘坐舒適度方面,我認為Hilux在一般道路的底盤舒適度優於同級對手,接近一般SUV的水準,只不過遇到崎嶇路面時,葉片彈簧的回饋處理比較直接,傳至車內的跳動感也就更明顯,但整體而言Hilux無論車室隔音、乘坐舒適度、行路質感表現,都屬同級皮卡中的前段班。

由於試駕時間仍在正式發表前,因此Hilux的完整規格配備與售價,仍須等到本月31日發表會中才會公布,我們也會持續帶來進一步的相關消息!


 


總結要點


Good
運轉品質佳的柴油引擎
堅強的越野性能與四驅系統
齊全的主被動安全配備

待加強
後座空間與座椅角度
貨斗空間略小於同級對手


Toyota Hilux規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:2755c.c.
最大馬力:177ps/3400rpm
最大扭力:45.9kgm/1600~2400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:葉片彈簧
輪胎規格:265/60R18
車身尺寸:5330mm x 1855mm x 1815mm
軸距:3085mm
車重:2030kg
迴轉半徑:6.4m



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抽獎實況影片:
2019-07-22 9:30 發佈
頭香~
等很久了.但是跟浪九好像還差那一些
Hilux有後座出風口.但是科技感又比浪九差那麼一點
Hilux有環景.浪九有自動停車
猜138-139萬
艾薩克 wrote:
近年來運動皮卡(Pick...(恕刪)
2.8柴油...
浪九
扭力51 KG-M
馬力213 PS
載重 985 KG
變速箱 十速手自排
載貨空間
安全配備
Toyota 又想靠別人先炒熱市場,
再進個高價低配的產品來賣品牌情懷啊
Hilux真是粗壯耐用,非常適合台灣高山多、路況差、天候不佳的地形,加上有加力箱4WD,在惡劣的環境都能克服
艾薩克 wrote:
近年來運動皮卡(Pi...(恕刪)


Top gear 摧毀不了它。

https://www.topgeartw.com/?p=19174
Hilux排氣量為2.8比FORD RANGER高是比較可惜的地方
內裝現在都轎車化了,這種車款台灣會越來越普及....
不過我還是比較喜歡FORD的粗曠感
夭壽..Hilux真的是大...
RAV4在旁邊瞬間變小車..
如果再放台yaris這畫面一定更好玩
一般大樓平面停車位恐怕很多都停不進去
或停進去沒什麼下車空間了吧
XD......

這是第一台會讓我想買的T牌車

不知道引進後有沒有選配機槍或火箭炮這個項目
我對Toyota Hilux印象最深刻的心得就是:

強壯、耐操、多用途、趨近完美的工具車輛。

Hilux就是讚啦!
爽爆了
開皮卡的就是man
如果價格也能親民就太好了
流口水中......
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