請問油電車它有電池容量，所以說電池電量沒有的話，要自行充電嗎?
如果行駛到一半，電池沒電，就會換成純油輸出?
油電車的維修成本真得比一電油車高很多嗎?
感謝解惑XD
ps4139 wrote:
請問油電車它有電池...(恕刪)
我是油電車主
我來跟你說明一下
螢幕上電池格數為10格
當車輛靜止不動的時候
會把10格慢慢耗損到2格
這時後就是換引擎來發電給大電池充電
正常來說
引擎會發動到電池的格數3格後
引擎就靜止不動
這是3格的電池
是供應冷氣空調還有一些電裝品
會一直重複這些動作
沒電的時候
起步會油電一起帶動車輛前進或後退
有電的話
正常都會以電來輔助起步
因為油耗最大的時間
是在起步時候
所以油電車會由你油門深度
來判斷
這時後該用電來起步
還是油跟電來起步
以上是現任2代油電車主
有錯請指較
ps4139 wrote:
請問油電車它有電池容量，所以說電池電量沒有的話，要自行充電嗎?
如果行駛到一半，電池沒電，就會換成純油輸出?..(恕刪)
目前在台販售的 Prius 家族共有 Prius C, Prius, Prius Alpha, Prius PHV，只有 Prius PHV 是可以 (但不是必需) 自行充電的，只有要充到飽才需要自行充電，否則平時 PHV 和其它 Prius 系列並不需要自行充電
Hybrid 有不同的種類，而 Toyota Hybrid 是深度 Hybrid，再加上 動力來源主要還是引擎，電力則是動力的輔助以及變速機構的主力，也因此只要車子在動，就會有馬達在轉，倒是低速時，引擎會有休息的機會；而電池的部份，避免過充、過放而減少壽命，行車電腦會限制在 40%-80% 之間，因此不會有電池沒電的情況發生。
當車子在行進中，電池的充電隨時都在發生，例如
1.當踩下油門時，如果引擎出力大於帶動車子所需，多出來的動力就會用來發電給電池充電；
2.油門一放，開始滑行時，也會回收動能回充給電池；
3.輕踩煞車時，也會先加大動能回收並充入電池，當速度夠低，或踩的力道加大，機械煞車才會介入
您可以觀看以下的影片，裡頭有 Toyota Hybrid 的運做介紹
ps4139 wrote:
油電車的維修成本真得比一電油車高很多嗎?..(恕刪)
這要看修什麼地方
一般 Toyota Hybrid 被攻擊的大約是這三個
1. 大電池本身：這東西容量是會衰退的，但今年起保固拉長到八年16萬公里 (感謝樓下 studio 提醒，原寫五年八萬公里是我們舊車主原有的電池保固期)。Prius 4 的大電池價格今年初剛降過一次，目前連工帶料大約是 5.3萬左右，更換時機是故障時，但故障時一般並不是立刻就不能開，而是儀表板會出現警示，說合動力系統異常，可以消除故障碼後繼續開，但最終還是要換，一般故障里程大約要達到 15 萬以上；若算上油耗，Prius 引擎只要吃 92 即可，平均每公里的油錢跟一般 1.8/2.0 房車比起來，約略減少一元，因此達到需要更換的里程數時，早就存夠最少二、三顆大電池的錢
2. 電動煞車總泵：這個不便宜，十萬左右，但故障案例極少。雖然這個價格看來似乎很貴，但同樣是進口車的煞車總泵，其實也差不多在五到十萬之間。
3. 變頻器：這個很貴，要價十二、三萬，但故障案例極少，Toyota Hybrid 在台上市十多年了，真正的案例不到一隻手指的數量。
而這三項，第一個大電池在車室內，Prius 放在二排座椅下/後方，幾乎不可能被撞擊到；後二項雖然在引擎室內，但都是在徧後方，接近防火牆。而這個位置不管什麼車，要能撞傷到那個程度，大概都是報廢一途了。
除了這三項是特有的，其它的東西跟一般純油車是一樣的；甚致因為沒有冷氣皮帶，發電機皮帶，日後保養項目反而還少一些；而煞車皮和碟盤，因為有電磁煞車，所以機械煞車使用率低，順順的開，跑到十多萬才要換的比比皆是。日常保養就是 Toyota 標準保養項目，定保套餐工資+機油芯+墊片的價格，大約就是 600/800/1000 三種範圍內，另外加四瓶機油的錢，最好買的 Mobil1 0W20 在外面賣場大約 $250~260 一升。
養一台 Prius，就跟養一般 Toyota 油車差不多，甚致還要再省一些些。
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