【真‧神車降臨】 全新大改款TOYOTA ALTIS HYBRID 旗艦版試駕會

這次榮幸的入選 TOYOTA 官方舉辦的 “TOYOTA ALTIS HYBRID 首批車迷試駕會” 活動,原廠用心的規劃了試乘活動及路線,並邀請了森林王子–張泰山以及潮流女王–張景嵐一同全程參與試駕活動。




先來看看第12代全新大改款的 ALTIS 的車系編成及售價:



全車系價格帶由汽油經典版的69.8萬到油電旗艦版的89.8萬,此價格帶剛好切入目前進口/國產中小型房車的主戰場,為市場帶來一個震撼彈。
各等級的主要配備差異如下,



詳細規格可參考如下官網提供的表格:






接下來就是 今日的賞車重點,第12代大改款 ALL NEW ALTIS HYBRID.

【外型設計】
外觀方面使用了家族Keen Look設計語彙,車頭造型更具年輕氣息卻又不失穩重大方,
下方大型進氣口與自家老大哥Camry有幾分神似,細節部分也運用鍍鉻飾條來提升質感。




車尾部分,在汽油尊爵以上等級即配備了LED光條尾燈形式,在夜間行車時提供了良好的辨識度,
後保險桿設計手法則呼應了前保桿設計也在左右兩側加入了倒L線條,讓整體視覺表現更加立體。




ALTIS搭配的頭燈有兩種形式,HYBRID旗艦型則是車系中唯一配置Bi-Beam LED投射式頭燈的車型,內部排列與其他等級明顯不同,日行燈部分更加上象徵HYBRID的藍色點綴來增加科技感。


Bi-Beam LED投射式頭燈在夜間照明的廣度與亮度比傳統鹵素燈泡提升不少,建議預算夠的買家可以直上旗艦版。


HYBRID旗艦型以外等級則是搭配Bi-Beam 鹵素投射式頭燈,並有LED 日行燈。


【TSS 2.0 系統加持】
ALTIS全車系標配TSS 2.0安全輔助系統,內容包含:
◎PCS預警防護 (有自動煞停功能)
◎ACC主動車距維持 (設定範圍30-180Km/h,低速會在25Km/h以下自動解除)
◎LDA車道偏移警示
◎AHB智慧型自動遠光燈切換系統
車頭 TOYOTA 廠徽後方與前檔上方即是 TSS 系統偵測感應器模組




原廠配胎採用 MAXXIS MECOTRA 3, 主要特色為強調節能並兼具舒適性、安全性、低滾動噪音。
胎圈規格為:205/55 R16,鋁圈造型仍保有TOYOTA 一貫的簡約風格。


前輪與輪拱約有4指幅寬


後輪與輪拱也是有4指幅寬
相較於以前的歷代 ALTIS 動輒一拳加一指的寬度,已經有降低不少高度了。




行李箱空間並未因此次TNGA 獨立後懸吊的設計而有所影響,仍保持與前代相同的 470L空間
且開口方正,對於大型行李的取放有所助益。


將行李箱隔板掀開可看到已經取消備胎的配置,改為補胎劑。


【第四代油電混合系統】
ALTIS HYBRID引擎架構是由1.8升自然進氣引擎搭配電動馬達,與現行新款Prius採用相同第四代系統,最大綜效馬力122匹,且因有電動馬達輔助的緣故,起步加速的衝勁會讓人懷疑這真的只是一台122匹馬力的車子嗎? 不僅如此,在能源局測試的油耗數據竟然達到平均25.8Km/L的數據,真是馬兒會跑又不太吃草!!!

【新世代 TNGA 模組化底盤】

此次改款最大賣點,便是加入了全新TNGA (TOYOTA New Global Architecture)
在操控表現上,採用TNGA 的車款有很大的進步,這主要是因為這個架構的重心更低,
車體的剛性也大幅度的增加,同時採用TNGA 平台的車款在後懸吊上都可以使用獨立雙A臂,提升車輛操控性。
而ALTIS 採用的是屬於 TNGA-C 底盤,這是TNGA 中專門為中型車(C-Segment)而設計的平台,軸距方面可拉長和縮短,主要採用前輪驅動但也能支援全輪驅動系統。
目前採用 GA-C 打造的車款軸距多在2,640 mm至2,700 mm之間,以下是現行採用 TNGAC的車款:
2015 TOYOTA PRIUS
2016 TOYOTA PRIUS PRIME / PHEV
2016 TOYOTA C-HR
2018 TOYOTA AURIS / COROLLA HATCHBACK
2018 LEXUS UX



來看看這平整化的底盤,在不到90萬的國產車能看到這種底盤設計的車款應該是屈指可數了吧!


除了平整化底盤,再送你三支鋁合金底盤拉桿增加車輛過彎的抗扭曲性,提升過彎循跡性。


【內裝設計】
基本上內裝設計架構與進口的AURIS相同,特別的是,整個中控台都是由軟質合成皮革包覆,加上真實車縫線鋪陳,與上一代相比簡直是將內裝質感及觸感提升了一個檔次。
雙前座椅的設計強調舒適性,讓乘客的坐姿更為服貼,旗艦版更搭配駕駛座八向電動座椅,讓駕駛者可輕鬆調整找到最舒服的坐姿。
唯一遺憾是全車系都未導入電子式手煞車,仍保留傳統機械手煞車拉桿,對於置物空間及操作性有不小的影響。


打開右前門,可看到副駕駛座氣囊手動開關,對於有需要將兒童安全座椅置放在前座的使用者,可手動關閉氣囊裝置。


另外車機的配置仍然是有大家最在意的龜殼造型,但行駛時是不太會去注意到這個部分。


後座部分表現中規中矩,以筆者172公分的身高來說,在前座調整為一般坐姿之後,再進入後座後,腿部大約還有一個拳頭的空間,對於一般四口之家來說足敷使用,就算是要臨時搭載五人,ALTIS的後空間也都還能勝任。












【試駕體驗】


此次安排的活動路線是由TOYOTA南港營業所出發經國道一號至基隆潮境公園,在基隆市區稍作停留後再返回南港營業所,單程大約28KM。



行前說明會也請到張泰山與張景嵐跟這次參與試車的朋友們見面,並抽出人員編組與車輛的安排。




【試駕心得】
接著就是進入今日的重頭戲–全新第 12代ALTIS試駕活動,原廠提供5輛HYBRID旗艦版,供網友試駕。




旗艦版搭載 PVM環景輔助系統,此套系統可做2D/3D切換,大大提升行車安全性與停車的便利性。


【TSS 2.0】
TSS 最大的賣點就是ACC自動跟車系統與LDA車道偏離警示系統,不得不說 ACC在高速公路上,真的是相當便利的一套系統,只要設定好跟車車速上限與前車距離後,基本上腳就可以離開油門/煞車踏板區域,稍微活動筋骨,再加上LDA車道偏離警示系統開啟後,駕駛人只需輕扶方向盤維持方向即 可順順的跟著車流前進,在駕駛過程中若刻意偏離車道中心線,在快壓到車道分隔線的同時,系統會發出警示音,提醒已經偏離車道,此時若不理會系統,方向盤便會有一股小小的力量將車輛導回道路中心線,難怪網友都說: ACC用過就回不去了!
(台灣版本TSS 2.0設定範圍為30-180Km/h,低於25Km/h以下自動解除)



旗艦版搭載的七吋彩色螢幕可切換顯示各種行車資訊,而筆者最喜歡還是這個動力狀態顯示,可掌握目前車輛的動力輸出狀態,此圖為目前使用大電池供電。


此圖示為車輛使用引擎動能並對大電池充電:


【TNGA駕馭心得】
由於與AURIS共用TNGA-C底盤,因此兩車在行路調性頗為類似,轉向反應清晰、俐落是NEW ALTIS給駕駛人的第一印象,跟以往 TOYOTA總是被酸開車像開船的動態表現判若兩車,值得一提的是後懸設計由拖曳臂改為獨立多連桿,除了對操控性有所提升之外,在行經左右崎嶇不平的路面時,不再有拖曳臂獨特的左右拉扯搖晃感,對於乘客的乘坐舒適度有大大的加分作用,而且更能夠感受到新世代底盤的紮實性。



ALL NEW ALTIS X 潮流女神 張景嵐




















【TOYOTA ALTIS HYBRID 旗艦型 規格諸元表】
引擎型式:直列四缸 (2ZR-FXE)
排氣量:1797 c.c.
綜效馬力:122匹
引擎馬力:98匹/5200rpm
引擎扭力:14.5公斤米/3600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:205/55 R16
車身尺寸:4630 x 1780 x 1435 mm
軸距:2700mm
行李箱空間:470公升















爬坡粉累!...
2019-04-08 22:40 發佈
景嵐耶

有好車開,又有美女可以看 真的太讚了
有張景嵐, 超讚
Diesel50 wrote:
這次榮幸的入選 TOYOTA...(恕刪)
israelii wrote:
景嵐耶有好車開,又有...(恕刪)

景嵐也是11.5代Altis 現役車主喔
找她來代言還滿恰當的
Congress wrote:
有張景嵐, 超讚...(恕刪)

感謝大大回文蓋樓添磚
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