想說 神A 將不愧對為 神A 的稱號 !!
應該是會將一直被詬病的 "車體結構剛性強度" 補足 !!
又剛剛好適逢之前 福特 FOCUS MK4 的發表 .
難免將兩者大改款拿在一起比較 !!
因為台灣目前沒有 "TW-NCAP" 撞測單位 .
也只能從僅有的一些資料數據去做參考比較 .
採用 TNGA 平臺，車身剛性與底盤進一步強化
第 12 代大改款國產 Toyota Corolla Altis .
在台灣國產 TNGA 車體結構上 .
左右後門防撞鋼樑為 1,620MPa 超高張力鋼材共 兩 根 !!
位置在哪清楚吧 ??
前保桿內防撞鋼樑下方新增 1,500MPa 超高張力鋼材再加 一 根 !!
左右再連結 兩 根 1000MPa 的鋼材 .
圖片中可以看得很清楚 .
以上共 五 根超高張力鋼材應該在車體結構中只有佔到 2%~3% 左右的佔比%數吧 ?!
其餘車體結構鋼材全都在 1,000MPa 以下 .
再加上
車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等，
輕輕鬆鬆就可以使其車體抗扭曲剛性提升達 60% 水準 ?!
再去跟福特國產車輛比較一下 .
真的是沒有比較就沒有傷害 !!
也就可以知道 "沒人打得過的神A" 宣傳提高 60% 車體剛性背後的可悲 !!
福特六和國產 FOCUS MK4 的 " C2 車體結構" 中 .
其中硼鋼(1300Mpa)佔比%從前一代的 11% 提升到新一代的 33% 的佔比%.
其中包含 整個 A B 柱 / 四個車門防撞鋼樑 / 幾乎整個車室底盤 .
對比前一代才提升了 20% 車體剛性 !!
卻因為搭配 "扭力樑" 而被忽略......
國瑞汽車國產 NEW ALTIS 的 " TNGA 車體結構" 中.
卻只包含 車頭保桿下方有 三 根鋼材 / 後方左右車門防撞鋼樑有 兩 根 .
總共大約有 2% ~ 3% 的 1000MPa (含)以上鋼材 ?!
輕輕鬆鬆就比前一代暴增了 60% 車體剛性 !!
卻因為搭配 "多連桿 / 油電" 而被忽略.....
換個角度想想 .
現行舊款的車輛等同變相承認真的 "全車都是緩衝區" !!
再換個角度想想 .
NEW ALTIS 與 FOCUS MK4 比較卻僅有 五 根 1000MPa (含)以上鋼材 ??
在基本安全環節中 "車體結構鋼材強度" 是最基本的 !!
基本體質強一分 !!
生存機會多一分 !!
順便再參考一下這篇文章 .
到底誰在忽悠？揭秘德/日系車鋼板強度內幕
鋼材強度 "屈服強度" 跟 "抗拉強度" 兩者都是一樣用 "MPa" 這個單位 .
但是車體結構鋼材要注重的是 "屈服強度"
而不是數字漂亮的 "抗拉強度" !!
不是有用到 1620MPa 的鋼材就好棒棒 .
還要看看在車體結構中使用的 "佔比%數" 是多少 .
與其一直被有心人回報檢舉刪文.
倒不如直接蓋棟樓 !!
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補充 :
美國 "IIHS" 的撞測可以說是全世界最嚴格的撞測機構 .
個人對於 "IIHS" 的撞測數據認為是可靠可信的 !!
但是
美國 "IIHS" 的抽測範圍有包含 "台灣" 嗎 ??
或是 "台灣國產車輛" 有送到 "IIHS" 撞測嗎 ??
在台灣 "IIHS" 的撞測成績就是看爽的 !!
這些有 "IIHS" 成績的車輛在台灣根本就是 看的到 卻 買不到 !!
除非你買的是 "水貨美規車" 才有參考價值 !!
在首頁就說的很清楚了 !!
現在比較的是 國產 NEW ALTIS 跟 國產 FOCUS MK4 .
因為兩款車都是最近才剛大改款 !!
因為兩款車都是最近才剛大改款 !!
因為兩款車都是最近才剛大改款 !!
美規 NEW ALTIS 在美國 "IIHS" 的撞測拿到 都是G的超安全水準 .
那是可喜可賀的 !!
目前美規 FOCUS MK4 在 "IIHS" 查看不到資料 .
也就是美規 FOCUS MK4 目前還沒被 'IIHS" 抽測到 .
只能等等看成績如何了 .
目前台灣國產 FOCUS MK4 可以確認的是 .
在 "車體結構" 中有 33% 的大佔比 1300MPa 強度鋼材 .
是與 "國外歐洲福特" 同步的 !!
台灣國產 NEW ALTIS 的 "車體結構" 有與國外誰同步 ??
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補充 :
會蓋這棟樓的主要原因很簡單(首頁有說明) . <<< 上面
至於想怎麼揣測的人就隨便去揣測吧 !!
對圖片有疑問的 .
可以看看新車發表會上有相關圖片可以比對 .
不然廖怡塵的試駕影片(油電)裡有解說也可以去比對 .
就原廠車來說 .
後天的 "主被動安全配備" 是可以補上的 !!
先天的 "車體結構鋼材強度" 有辦法補上嗎 ??
當然有 錢多 . 時間多 想外部改裝的就另當別論了 !!
有人說 : "結構設計" 比 "鋼材強度" 更重要 ?!
這並沒有錯 !!
但也有人說 : 結構設計是 "前後潰縮區" . 而不是 "全車潰縮區" !?
好像也並沒有錯 !!
鋼材疑似縮水？解讀對岸TNGA 以及台灣國產Altis
既然 TNGA 的 "結構設計" 這麼優良 .
那為何大陸那邊在相同車款相同架構之下 .
卻又加強了 "鋼材強度" 呢??
前面說過了.
台灣就是因為沒有 "TW-NCAP" 撞測機構 .
也只能從一些僅有的資料作參考比較 .
在 "TW-NCAP" 還沒正式運作前 .
車廠提供多少資料就做多少的參考比較 .
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補充 :
呵呵 !!
果然在自己蓋的樓 PO 文還是一樣會被有心人回報檢舉刪文了 ?!
因為第六頁的 "jackff8" 在文攻武嚇 ......
所以回覆了以下被回報檢舉刪文的文章 !!
呵呵 !!
好害怕啊 !!
好大的大鯨魚 !!
難道你有其他的資料來佐證不只有那 五 根 1000MPa (含)以上的鋼材嗎 ??
還是車廠公開的資料都是 "虛假" 的嗎 ??
歡迎你或是其他人提供更新更詳細的車體結構鋼材強度分佈資料 !!
這邊會直接做更新 !!
別在那邊玩文字遊戲 . 還文攻武嚇呢 !!
從車廠公開的資料中 .
就只有那 五 根 1000MPa (含)以上 的鋼材 !!
請問你認為僅有的 五 根 1000MPa (含)以上 的鋼材在車體結構中可以 "佔多少%數" ??
再說一次 !!
因為兩款車剛好在相近的一段時期大改款發表 !!
在台灣難免會拿在一起比較 !!
福特六和敢將 1000MPa 以上的 "鋼材分布" 及 "佔比%數" 直接用實體骨架公佈出來 !!
為何國瑞汽車就不公佈 ?!
既然不公佈 !!
當然就只能猜測了啊 !!
難道國瑞汽車不公佈也不容許被猜測嗎 ??
好霸道啊 !!
。
，會不會是也跟是10大死亡名單一員有關呢
？新款的應該A柱不會彎折了。
