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Toyota RAV4 Hybrid旗艦2WD試駕 實在太誘人!

繼上次試駕過2.0升汽油版本後,今天陪伴我們的則是Hybrid車型的入門版本「旗艦型」;它有煥然一新的動感外觀以及集團新世代TNGA底盤,還是級距中唯一的油電選擇,更具備21.3km/L的平均油耗;重點是,它開出了113.9萬元的漂亮價格,怎麼看都很誘人!

Toyota RAV4 Hybrid旗艦2WD試駕 實在太誘人!

四代與五代RAV4車系編成與售價比較表
  2018年式RAV4 價格(萬元) New RAV4 價格(萬元)
2.0汽油

經典 84.9 - -
豪華 96.9 豪華 92.5
尊爵 100.9 尊爵 100.9
- - 旗艦 104.9
2.5汽油 尊爵 109.9 Adventure 4WD 120.9
旗艦4WD 119.9
Hybrid 尊爵 120 旗艦 113.9
旗艦4WD 139 旗艦4WD 124.9

新一代RAV4車系依舊維持2.0升汽油、2.5升汽油,以及2.5升Hybrid三種動力規格;主力的2.0汽油取消原有80萬等級的入門「經典型」後,現在入手門檻提升到「豪華型」的92.5萬元,至於100.9萬元的尊爵版之上則新增了配備更完整的「旗艦型」。2.5升汽油部分由於稅制關係,在國內向來不會是大多數人的選擇,因此現在簡化編成,以著裝專屬內外套件的「Adventure 4WD」提供喜愛上山下海的特殊族群們選購;至於Hybrid動力雖依舊維持兩種車型,但113.9萬元起的入手價格無疑也比前代車型更平易近人。

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至於哪種車規賣得最好呢?當然是2.0升汽油囉!若仔細比較過規格表的話,較為陽春的豪華型除了預算型買家外應該不太受到一般家庭青睞,2.0尊爵的配備當然好很多,但只要再加4萬元預算便可升級擁有足踢感應式尾門、環景影像府輔助系統、8具雷達的「旗艦型」,因此目前2.0汽油旗艦也是最多人所選擇的車型。不過讓許多人仍在猶豫的還有一個因素,那就是「Hybrid旗艦型」,畢竟以113.9萬元的價格就能入主進口油電SUV,光想到便十分讓人心動吧!

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新一代RAV4跳脫了品牌車型以往中規中矩的外觀設計,全車運用許多幾何多邊型元素打造,不僅看來「很不一樣」,也營造出十分大器又動感的視覺效果。

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包括大面積的水箱護罩、下氣壩以及霧燈等處也皆採用多邊型元素設計,由正車頭看去給人頗為沈穩大器的印象。

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New RAV4的車身尺碼為4600 x 1855 x 1685mm,與前代車型相較車長縮短了5mm、車寬增加10mm,不過軸距則增加了30mm由2660mm變為2690mm。

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在車身周邊容易擦傷之處採用防刮材質似乎已經成為車壇的一大設計趨勢,New RAV4也是如此,整個下氣壩周圍皆加入了防刮設計,最下方則施以亮銀色烤漆。

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水箱護罩內部以六角型隔柵鋪陳並採用霧銀烤漆,下方的黑色小突起物則為環景系統的攝影機。

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相較汽油車型搭載的反射式LED頭燈組,Hybrid車型則採用Bi-Beam頭燈組;將遠近燈配置合而為一後,中間多出來的空間增加了類似「X」構造的飾條,帶來比汽油車型更具質感的造型。

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原廠宣稱由於A柱經過薄型化並位置後移,加上前檔高度降低了10mm,讓駕駛視野較前代車型加大了5.8度;而車側後視鏡由原有的A柱下方改到車門上,則可降低A柱的視覺死角,另外在A柱下方也設計了一道黑色塗裝的飾條。

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大部分將車外後視鏡配至於A柱底部的車款,在車內此處通常是配置一塊三角型的內飾板,不過New RAV4將後視鏡下移後,此處則能換上一塊小三角玻璃降低視覺死角。

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車側與輪拱處同樣加入面積頗大的黑色防刮材質,為外觀帶來更多粗獷的休閒風格。

三角窗
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黑色飾條
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由此角度可看出,包括後輪拱上方、D柱周邊設計了多道折線俐落的線條,讓車身後半部擁有更豐富的光影變化,D柱上方則另加入黑色烤漆裝飾。此外,後座安全帶固定位置由前代的C柱處改至後座椅旁,讓後三角窗面積得以加大了不少提升車內視野。

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呼應車頭設計,車尾同樣以大面積黑色護板搭配霧銀色烤漆構成,最下方則搭配了雙出尾段排氣管,營造運動風格。

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LED光條式尾燈組為全車系標準配備,上方紅色區域即為LED燈條,最外側為煞車燈,內側的白色區域內則整合了倒車燈與LED後霧燈,而兩側尾燈組另有梯型鍍鉻飾條連結。

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除了2.0汽油豪華版配置17吋鋁圈外,其餘車型全為18吋五輻鈦銀式樣,配胎規格為225/60R18。

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就如同外觀一樣,New RAV4的內裝也給人煥然一新感受,以諸多水平線條帶來十分沈穩的視覺效果,整個車艙另以大量皮革、軟質塑料鋪陳,質感比起前代車型進步不少。除了黑色內裝外,準車主們在購車時也能選擇灰色內裝,包括中控台、座椅、門板等處皆會採用灰/白配色。

此外,新一代RAV4在配備上的一大進化便是全車系皆標配了TSS主動安全系統,而且是與Auris相同的TSS 2.0,包含ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示等系統。PCS系統除了具備警示功能外也可主動煞車,LDA則可在車輛偏離車道時警示並施予方向盤回饋力道幫助修正行車路線,但無法讓車輛維持在車道中行駛;至於ACC則正如大家所知的並非全速域,僅可於時速30~180km/h作動,時速25km/h以下解除功能。

方向盤
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右側按鍵
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左側按鍵
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方向盤採用與品牌與新世代車型相同的設計,並以觸感極佳的皮革包覆,左右兩側按鍵組分別可控制音響、電話、儀錶切換,以及ACC/PCS/LDA等系統的設定;不過眼尖的人可能會發現左側少了語音聲控的按鍵。另外一點較為可惜的就是除了2.5 Advanture 4WD外,其餘車型皆無配備換檔撥片。

麥克風-1
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麥克風-2
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車室內讓最多網友詬病的地方無疑就是方向盤後方麥克風突兀的安裝手法,而且後方走線方式竟然是由防塵套開一個洞拉出,對於百萬級車款而言這樣的配置其實有點隨便,也希望後續導入的車款能將此處給修改掉。

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RAV4除了2.0豪華型以外,其餘車型全部標配中央具備七吋MID多功能資訊顯示幕的儀錶,不過有別於汽油車型最左側為引擎轉速錶,Hybrid車型則為能源指示錶,讓車主能隨時看出車輛目前處於高出力、經濟或充電等行駛狀態。

動力源
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油耗
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ECO得分
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里程
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設定
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中央顯示螢幕除了基本的油耗、里程等資訊外,就與其他油電車型一樣具備能源監控功能,可即時顯示車輛目前的動力源與充電狀態,設定頁面可切換包括LDA、PCS、BSM等系統的啟閉,不過可惜的是選單並無中文介面。

ACC-1
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ACC-2
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中央螢幕另可顯示 ACC主動式車距維持系統的設定車速、跟車距離(三段可調)以及LDA車道偏離警示系統的作動狀況。當系統偵測到前車或路面標線,則會螢幕上分別顯示前車小圖示與兩旁的白色實線;若中央顯示區切換至別的顯示項目時,ACC與LDA資訊則會改顯示於螢幕最左上方。

Sport
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ECO
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Normal
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當駕駛切換行車模式時,中央儀錶外圈也會分別改變顏色讓駕駛者一目了然。 

主畫面
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導航
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裝置連接
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應用程式
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設定
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語音命令
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RAV4全車系皆配備「Toyota Drive+ Connect智慧聯車載系統」,也就是車美仕9吋大型中控螢幕,不過系統分為「9吋Wi-Fi」與「9吋4G旗艦」兩種版本。Wi-Fi版本可透過智慧型手機熱點分享啟動網路功能,9吋4G旗艦版則為試駕車所選配的版本,可直接透過中華電信4G聯網,享受「24H愛車守護」、「一鍵救援」、「Drive+ APP服務」等機能。至於大家關心的費率問題,經詢問原廠人員後得到的答案是目前提供車主四年時間免費使用,之後是否要收費目前則未定。

●智慧導航:除了基本導航機能外,並可顯示即時的路況與周邊停車位等訊息。

●Drive+ APP服務&24H愛車守護:透過智慧型手機與專屬APP應用程式,可隨時查詢車輛位置並使用步行引導、導航軌跡收藏、異常追蹤軌跡等機能;此外車輛只要有發動、異常移位、異常侵入,以及電瓶異常等狀況便會透過手機即時通知車主。

●一鍵救援:主機上會配置「即時道路救援」按鍵,遇到車輛故障或事故的時候可立即求援,車輛則會發送位置等資訊,並在五分鐘內由專人主動致電給車主提供協助。

PVM-1
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PVM-2
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PVM-3
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PVM-4
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2.0汽油旗艦版以上車型列為標配的PVM環景影像輔助系統,具備2D、3D等不同顯示模式與多種視角,讓駕駛者可充分掌握車輛周邊的一舉一動。

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螢幕後方便是許多網友在討論的「龜殼」,雖然塑料材質與顏色與原本的中控台相較仍有些許差異,不過若置身於駕駛座其實不太會注意到這個部分。

空調介面
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防滑旋鈕
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雙區恆溫空調介面將所有按鍵整齊排列讓人一目了然,不僅旋鈕的外圈採用防滑橡膠材質,下方的循跡系統、雙前座電熱椅等按鍵也加入了曲度設計,讓駕駛者得到更佳的觸感與操作體驗。

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中控台下方配置了以棕色菱格紋裝飾的置物盤,另附上一個12V電源與USB插孔,不過RAV4全車就僅這麼一個USB插孔可用實在是有點可惜。

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排檔座設計與汽油車型幾乎相同,左側上半部同樣為電子駐煞車、Auto Hold按鍵,唯一的差異在於凹槽下半部多了EV Mode開關;若是Hybrid旗艦4WD的話,此凹槽則會改以駕駛模式旋鈕所取代。

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多邊型設計的雙置杯架同樣帶有棕色與菱格紋等元素,相較大部分車款以兩個簡單凹槽呈現的方式更多了幾分質感。

中央扶手-1
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中央扶手-2
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中央扶手內部置物空間方正容量也不算小,上層另附可拆卸式的小拖盤增加空間運用彈性,另外在裡頭也有一個12V電源插孔。

置物凹槽
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手套箱
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置物凹槽
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副手座前的手套箱上方設計了一個置物凹槽,並同樣以棕色格紋妝點,而此空間上方其實還有氣氛燈配置。

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方向機柱左下方同樣有個置物凹槽,包括自動感應頭燈、駐車雷達、環景系統、電動尾門等開關也皆配置在此處,而這些開關的圖示在晚上可是會發亮的喔!

天篷
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閱讀燈
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自動防眩後視鏡
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行車記錄器
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抬頭看看,可發現天蓬設計出一個凹槽增加前座的頭部空間,另外上方也配備有太陽眼鏡盒,後視鏡則具備自動防眩機能。至於試駕車安裝的行車記錄器為精裝車影音套餐中能與螢幕連動的車美仕Super HD 1440P行車記錄器。

前門板
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記憶機能
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按鍵
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前門置物
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後門板
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門板同樣利用類金屬飾板、皮革與各種軟硬質塑料搭配,不過下方的置物空間有點小,尤其是後門,擺入一杯飲料就客滿了。此外,從圖中雖可看出配備有兩組座椅記憶、後視鏡電動收折等功能,但可惜的是後視鏡並不會上鎖自動收折,若真的想要這項配備的消費者,則需透過原廠提供的精裝配件中選購。

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前座椅擁有飽滿的線條設計,造型與舒適度均有出色表現,另外原廠也宣稱中央扶手高度經過優化調整,可提供駕駛者最自然舒適的坐姿。

後座
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椅背調整
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扶手
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空調出風口
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後座椅背不僅可6/4分離傾倒,並具備兩段傾角可調讓車主可依需求調整後座與後廂的空間分配;另外就是後座空調出風口下方也配置了一個12V電源插孔。我們在此小計一下,RAV4全車共配置一個USB插孔(中控台下方)、三個12V電源(中控台下方、前座中央扶手內、後座空調出風口下方)。

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由於New RAV4 Hybrid將電池移至後座下方,因此後座右下方也設計了散熱專用的通風隔柵,這是與汽油車型一個小小的不同之處。

前座空間
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後座空間
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後座空間
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我們請身高175公分的同事置身前後座示範乘坐空間,由圖中可看出後座空間與前代相較沒有太大差異,不過表現已屬中型SUV級距中的前段班。

後廂-1
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後廂-2
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置物網
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下方空間
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後廂具備580公升容積,底板另有兩段高度調整機能,約有50mm的高度差,掀起底板則為備胎的擺放空間。

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後廂還有一個相當貼心的小設計,那就是底板的兩面分別為毯面與防水防刮面兩種材質,讓車主可依照載物需求翻轉使用。

椅背全傾-1
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椅背全傾-2
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將6/4分離後座椅背傾倒後則可得到最大的載物空間,不過椅背傾倒後並非與後廂底部呈完全的平面而會有一點角度;另外值得一提的就是,由於電池位置移至後座下方,還經過改良讓體積與重量皆予以縮減,因此後座椅背傾倒後與不會再像以往有較高的斷差,而能與汽油車型有同樣的平整度。

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以下附上原廠公佈的後廂各項數據供大家參考。

1:最大深度(兩人座):1800mm
2:深度(五人座):1015mm
3:最大寬度:1499mm
4:最窄處寬度:1000mm

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2.0汽油旗艦以上車型皆配備便利的足踢感應式(開/關皆可)電動啟閉尾門,並具備高度可調功能;尾門下方左右兩側也有把手設計,可在尾門開啟時懸掛物品。

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Toyota曾於去年初發表了一系列專為TNGA底盤所設計的動力與傳動系統,而新一代RAV4 Hybrid所搭載的油電系統,即為當時所推出的「2.5L Dynamic Force Engine」與經過進化的THSⅡ系統(Toyota Hybrid System)。

先從引擎開始說起,這具嶄新的動力單元可是經過不少改良並運用了諸多Toyota在油電領域所長久累積的珍貴Know-how,至於它運用了哪些技術?簡單來說包括VVT-i作動的優化、活塞輕量化、低摩擦活塞裙、高強度連桿、低摩擦正時鍊條、汽門夾角加大、D4S直噴噴油嘴修改、高壓縮比化、引擎水套修改、電動水泵浦、電子控制水龜、可變容量機油泵浦、內藏EGR Cooler的汽缸頭......等。好吧,其實一點也不簡單。總而言之,這具代號A25A-FXS的2.5升汽油引擎,現在具備了其他汽油引擎難以企及的41%最高熱效率。至於THSⅡ系統部分,最大進化便是鎳氫電池與MG1/MG2馬達皆經過小型化、輕量化,PCU模組(Power Control Unit)也經過修改降低了10%的能量損失。這些進化則使整個油電系統具備更佳的工作效率並提升性能與油耗表現。

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講了這麼多,重點其實就是與前代Hybrid車型的197ps綜效馬力相較,New RAV4 Hybrid進步至218ps,搭配E-CVT無段變速系統後平均油耗為亮眼的21.3km/L(前代為19.6km/L);如果是4WD車型,則因後軸多了一具最大輸出54ps/12.3kgm的MGR馬達,最大綜效輸出為更高的222ps,平均油耗可達20.1km/L(前代為17.9km/L)。而這漂亮的油耗數據,也讓New RAV 4 Hybrid符合了貨物稅減半的資格,使其能開出令其他對手心驚的漂亮售價!

對於那些想直上Hybrid 4WD車型的人,我們得再補充一點,那就是其搭載的E-Four驅動系統也有進化!簡單來說這是一套以後方馬達驅動後輪的Hybrid專用四驅系統,相較前代車型可讓前後輪驅動比例在100:0~40:60之間調配,新車型在後輪馬達扭力提升30%的狀況下,前後輪驅動比例則可達100:0~20:80。

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對於從沒體驗過油電車款的人,應該很好奇RAV4 Hybrid與汽油車型開起來的差異吧?其實從起步開始到中速域,RAV4 Hybrid皆能有更為輕快的加速過程,這當然是拜較大的綜效輸出所賜,這也讓你幾乎不需重踩油門或拉高引擎轉速,便能應付一般行駛的所有需求;而在兩種動力源截長補短之下
也更能體驗到幾無遲滯的動力湧現方式,這是汽油引擎較難有的表現,當然也是Hybrid系統的另一個優勢。

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Toyota這套油電系統還有一個優點,那就是動力源的切換與銜接可說天衣無縫,除非你看著眼前的動力源圖示,或聽到引擎啟動或馬達運轉的高頻聲浪,否則你很難知道現在到底是引擎、馬達或兩者共同驅動車輛,這樣的特性再搭配E-CVT變速箱後,則帶來一氣呵成且無頓挫的加速過程。

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夜深人靜回家不想吵醒鄰居,或心血來潮想要像廣告一樣一桶油跑1000km時,當然便得善用EV模式,這個模式讓車輛可盡量以純電力行駛,而就與以往一樣,你得輕踩油門緩緩加速否則引擎則會主動介入幫忙驅動車輛,車速達到60km/h時也無法使用EV模式。

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實際測試RAV4 Hybrid的加速性能,在原地拉轉釋放煞車後,車身在輪胎未打滑的狀況下立即向前衝刺,最後以8.10秒的時間完成了0~100km/h加速,相較2.0汽油車型的10秒整快上不少,由加速圖表中穩定上升的速度曲線也可看出扭力湧現方式十分線性。

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為了得到更佳的行車質感,New RAV4除了換上TNGA底盤平台外,在底盤、地板、檔火牆等處也加入了更多的隔音棉,至於懸吊設定當然仍採用舒適取向調校,我認為舒適程度與前代車型差異不大,不過除了高速巡航時的穩定性與蜿蜒山道的受控性皆有進步外,最令人印象深刻的則是行經不平路面與坑洞時懸吊的作動感受紮實不少。

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沒錯,即使是今日試駕的Hybrid車型也仍有些小缺憾,諸如半套TSS、僅一個USB、麥克風的配置方式...等。不過我們一開始就說過,光聽到113.9萬元就能入主進口油電SUV其實便已相當誘人;而試駕過後,新一代車型的各項進化與表現,無疑使它的魅力又多了幾分!


 


Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid
排氣量:2487c.c.
引擎最大馬力:178ps/5700rpm
引擎最大扭力:22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力:120ps
電動馬達最大扭力:20.6kgm
綜效最大馬力:218ps
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:前225/60R18
車身尺寸:4600mm x 1855mm x 1685mm
軸距:2690mm
車重:1700kg
國內售價:113.9萬元

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回文抽獎活動


看完本篇試駕報導後,各位對於New RAV4 Hybrid有何看法?或談談你認為RAV4 Hybrid對你來說到底誘不誘人?我們會在回文中抽出幸運網友,獲得我們準備的New RAV4模型迴力車乙輛!

活動時間至2019年3月18日中午12:00止。

Toyota RAV4 Hybrid旗艦2WD試駕 實在太誘人!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

New RAV4模型迴力車 得獎人: 搖一搖


抽獎實況影片:
2019-03-11 9:12 發佈
113萬元起? 還有起?

以特斯拉之後的售價 這台車沒人會買吧 沒競爭力

價差30W內 槓嘛還買這台 真把台灣人當盤子
南勢溪的彩虹 wrote:
113萬元起? 還...(恕刪)


特斯拉跟這定位不同吧。

回文抽獎活動:
想要有休旅車的空間,又有絕佳的油耗表現,國產車的價格, 實在太誘人。

瓊斯 wrote:
繼上次試駕過2.0...(恕刪)

油電開這個價格其實很訝異
價格硬是比4.5代油電低
妥善率沒問題
價格沒問題
就差TSS2.0全套了
看到那個麥克風我真的不行,這改裝太差了吧!
這代油電cp值很高,就缺tss2 補齊缺少的部份,另外車仕美把這台車的美感減了不少分,別再賺這種黑心錢了
對於New RAV4 Hybrid有何看法?或談談你認為RAV4 Hybrid對你來說到底誘不誘人?

113萬就可入手沒得挑了,不給其他車廠生路嗎?進口車國產價!

瓊斯 wrote:
繼上次試駕過2.0...(恕刪)


後廂具備580公升容積,底板另有兩段高度調整機能,約有50mm的高度差,掀起底板則為備胎的擺放空間。

-> 我覺得應該要讓車處選擇,如果不需要備胎,改成置物箱+補胎工具組的選項,另外三角架也建議未來設計個位置可以快速收納、取得
習慣了你的聲音, 你的氣味, 你的存在...連思念都變成了習慣...
沒有配置無線充電板區域??
瓊斯 wrote:
繼上次試駕過2.0...(恕刪)
瓊斯 wrote:
繼上次試駕過2.0...(恕刪)


真省油!
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