至於國內導入的Auris，也搭載同樣的2.0升汽油引擎與變速箱，總代理和泰汽車已經收到原廠的資料，目前也已經準備展開召回活動，預計針對685輛於2018年8月8日～10月16日之間生產的Auris召回更換變速箱與扭力轉換器（全球則有2.9萬台），不過由於來自日本原廠的零件供貨日程關係，實際召回日期仍待日本原廠通知，不過最快也要在明年；召回的作業時間則大約需要九個小時左右，更詳細的資訊則要等待原廠所發佈的正式召回通知。
或許有人會納悶？這次導致召回的到底是什麼變速箱呢？答案就是Toyota最新開發的「Direct Shift-CVT」。它可不是普通的CVT無段變速箱，而是Toyota為了增加傳輸效率、增進油耗與反應等需目標所打造，並在其上加入了不少新技術。
在Toyota的計畫中，2023年時旗下將會有80%之多的車款會採用TNGA（Toyota New Global Architecture）模組化底盤，因此他們特地以TNGA為中心，開發了新世代的動力單元與4WD系統，在動力系統部分，在動力系統部分最重要的，便是擔當全球市場主力的2.0升Dynamic Force汽油引擎，因此Toyota也推出嶄新的六速手排/CVT變速箱，以及油電車型所用的THS II與其搭配，目前在國內販售的Auris，便是採用上述2.0升Dynamic Force與Direct Shift-CVT的組合。
與傳統CVT變速箱相較，Direct Shift-CVT最大的特點就是配備了世界首見的齒輪結構，在起步等狀況下以齒輪直接驅動車輛減低耗損，待車速提升後，則切換為傳統CVT變速箱的鋼帶傳動；這也讓起步與低速時的傳動效率大幅增加，對於起步反應、油耗表現當然也有助益。
多了起步用的齒輪後，Direct Shift-CVT的鋼帶部分不再像傳統CVT一樣需負擔從起步到高速的極大速度變化，但整體變速比卻反由6.5增加至7.5擴大了15%，也就能對應更寬廣的速域。
由於鋼帶部分不需負擔起步時的大扭力高齒比需求，因此兩個普利盤的尺寸皆可縮小並同時減輕重量，原廠表示如此改變厚減輕了40%的慣性，也讓變速反應更為迅速。
此外鋼帶中央的夾角也由原本的11度縮小至9度，這項狹角化的改變，則讓變速速度提升了20%之多。
在低速傳輸效率提升、變速比幅度加大後，同樣搭載於2.0升引擎時Direct Shift-CVT的油耗表現可比以往的變速箱提升6%之多。
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