- 我: 老闆， 6/26我要請假一天。
我:
。兩小時前，收到和泰汽車電話通知: 6/26你被選上要去大鵬灣試駕Auris，當日是否可以到場？請他等我確認是否能請假。看我老闆的回覆，就知道最近不知道是運氣太好？各種活動怎麼申請怎麼上
。6/26一早抱著雀躍的心情來到高雄高鐵站集合，因為怕被接駁車放生，早早就抵達高雄。
到了大鵬灣之後，就看到好幾台Auris在賽道上快速行駛著，Auris遠遠看第一眼的感覺比照片好看，其實照片上很多看起來很突兀的線條，實車都沒有那麼明顯，很清楚主打市場就是年輕人。
實際上到了大約中午才真的近距離接觸到Auris實車，老實說主打的顏色我沒有特別的感覺，我倒覺得白色還是最好看的。
這次Auris搭配的是完整的TNGA，有TNGA底盤、TNGA引擎、TNGA變速箱，TNGA底盤在台灣已有車款搭載，這次重點在這顆全新的TNGA引擎與變速箱，這TNGA新引擎-Dynamic Force，原廠宣稱達到了熱效率40%，但我覺得最特別的是這顆全新的TNGA變速箱-Direct Shift CVT，低速起步的時候是靠另外一顆Lunch Gear來取代鋼帶起步，能大幅到降低CVT起步慢一拍的感覺，也可以提升油耗表現。
Direct Shift CVT (圖片取自於Toyota官網)
我舉列一些我看到的細節，大部分的規格配備相關媒體應該都公佈了，就不再列舉一次
1. 靜態部分
- 內裝雙色可選 (連同飾板車縫線)，都搭配黑色車頂棚
- 外觀除了曝光的顏色外，還有藍色可以選
- 椅子都是麂皮桶椅+電動腰靠+電熱椅 (皆無電動調整椅)
- A柱有開三角裝減少死角，實際過彎視野真的比Mazda 3好
- 高階後窗玻璃有染黑 (無染黑窗戶皆為淡茶色)
- 因TSS，定速終於在就手的方向盤快撥鍵上
- 門上扶手與飾板大量使用軟皮革，觸感比傳統塑料好
- 駕駛座電動窗+後照鏡+自動收折後照鏡設定選擇鍵
- 前座因TNGA，中船非常的細，腳部空間優良
- 後座非果嶺式地板，空間跟Mazda 3相差不大，雙前座椅背皆有置物袋
- 後座杯架非常就手，而且無頃角，放熱咖啡非常方便
- 目前和泰頃向使用備胎劑，增加行李廂置物空間
- 若是補胎劑，下隔板可以高低調整，選擇大空間或是平整化
- 行李箱上隔板上有掛點，限重2kg
- 後保桿下方黑色部分為鋼琴烤漆
- 底盤平整化+底盤真的有低
- 引擎室沒有飾板，雖然散熱較佳，但第一眼感覺較凌亂
- 車重較Mazda 3重，大約多了60kg
- 車內裝 - 前紅色
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- 車內裝 - 後紅色
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，唯一可以說的缺點大概是沒有電動椅，不過個人更喜歡手動椅。- 灰車縫線
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車縫線會跟椅子內裝搭配顏色
這個A柱三角窗對於左轉彎真的有很大幫助，拍右邊是因為右邊光項較足。
- 左邊快撥
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方向盤快撥與定速鍵，撥片觸感感覺也比Mazda 3好點。
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- 這個駕駛座側的按鈕，有馬自達的人應該很想要中控解鎖鍵，自己的車習慣了沒差，可是家中其他人開車總是找不到解鎖方式呀……..每次看他們要解鎖變成收後照鏡真的都….
![]( "點點點")
後座非果嶺式地板，但也沒非常突出，不過Auris後座空間跟同級車也沒佔到甚麼優勢就是了
行李箱上隔板的掛點
可以看出底盤平整化，引擎室下方也有護板
引擎室飾板雖然沒實際用處，但放上去遮百醜，實際上市真的不會有嗎？
另外我有注意到車重不算輕，比尺碼更大的Mazda 3多了快60kg，看來看去內裝也沒有特別能增重的地方，看來這代TNGA對於車身及底盤鋼材用料應該相當的完整。
2. 賽道動態試駕
看完車之後，終於來到大家最期待的大鵬灣賽道試乘，由於這次Auris帶來全新的TNGA底盤、引擎、與變速箱，所以也設計了相關的項目給我們來體驗，此次試乘總共五圈，第一圈教練開，剩下四圈自己開，分別為高/低階車款各一圈特別項目圈，與高/低階車款標準賽道各一圈。
特別項目:
- 100km/h快速換線
- 繞錐測試
- 90km/h過彎
- 40km/h過灣
- 終點前重踩煞車
上車前準備
第一圈是由教練開車，我坐在副駕駛座當乘客，讓我們了解等等的賽道與特別項目，老實說，我還沒回過神就結束了
接下來就與教練更換位置，終於坐上駕駛座了，由於第一個項目就是100km/h變換車道，教練要求出發直接踩到底，不然速度會來不急到100km/h。聽到對講機說二號車出發，我就直接油門踩到底，馬上感覺到這CVT搭配Lunch gear，真的沒有CVT會慢一拍的感覺，但是也沒有衝出去貼背感的感覺，就是順順的加速上去，我承認，我沒加到100km/h就鬆油門了，因為我第一圈完全看不出來到底三角錐在哪，
換車隔壁的低階車款後，對於賽道稍微有點熟悉度了，我終於可以關掉輔助線了，教練也非常的熱血一直叫我補油門，整台車終於有比較感覺，我覺得過彎的側傾比Mazda 3大一點點，但是不會有不安定感，還是很滑順的通過各個彎道。到了繞錐測試，可以感覺到重心低，重心轉移相當的快。進入到高速彎道時，車頭很乖的照著方向盤位置跑，補點油門就推頭往外，收點油門就往內。到了低速彎要大腳煞車時，感覺相當的穩，這次Auris & TNGA真的是有備而來。
後來把特殊項目拿掉，改成大鵬灣正常路線，這次因為不需要注意賽道上三角錐，我發現到Auris即使油門踩到底，有速度後也不會達到最大馬力轉速6600RPM。之後用更高的速度進去T1&T2彎，可以感受到Auris高階款配的18吋胎穩穩地抓在賽道上面，尤其開過16吋車款後，更能發現此胎優異的抓地力。不論是接下來的高速灣還是低速灣，拜此18吋胎的抓地力，會讓人一直想要補油門來測試胎的能耐。
一圈結束後，再交換回低階16吋胎的車款，這次來到T1&T2後，馬上可以聽到輪胎的慘叫，但車子還是相當穩定，車尾也不會不安分，看來後雙Ａ臂對於過彎幫助相當的大。接下來通過各種高速低速彎道，感覺車子相當的好控制，相當的靈活，完全跟以往的Toyota舒適的特性不同。
要結束的時候，還有小插曲
教練：有來過大鵬灣嗎？
我：沒有，第一次下賽道。
教練：那開車開了多久？
我：實際上一直有在開車約6-7年。
教練：那你對賽車相當的有天分呢。
我心裡想，可是我的荷包跟我說它沒有天分呀！
下車後最後回頭看一眼賽道上的Auris，這角度也是我最喜歡的角度。
最喜歡Auris這個角度。
