日本年底Prius C要導入TNGA底盤 可以期待明年進口的Prius C
https://news.u-car.com.tw/article/41873/TNGA%E6%A8%A1%E7%B5%84%E5%8C%96%E5%BA%95%E7%9B%A4%E5%B0%8E%E5%85%A5%EF%BC%8CToyota%E5%A4%A7%E6%94%B9%E6%AC%BEPrius%20c%E9%A0%90%E8%A8%882018%E5%B9%B412%E6%9C%88%E7%99%BB%E5%A0%B4
ariete wrote:
目前還沒確定TNGA-B的後懸吊形式，所以還不知道會如何
不過以這種短屁股的Hatchback來說，即便從Torsion改成獨立懸吊（不管何種形式），
影響的部分只會是行李箱的高度而非乘坐空間
因為備胎室會跟懸吊干涉，要馬取消備胎或是將備胎室上移（CT/C-HR都是）影響行李箱總高度
附議
看Prius就3代改4代TNGA+後雙A臂，主要影響的是行李箱而非後座空間
以此為出發點，無根據猜TNGA-B也會採同樣原則來設計。
PS:如果我沒猜錯的話，TNGA將會導入所有Toyota車系
明月下的清風 wrote:
附議看Prius就3...(恕刪)
其實TNGA是個概念，所以新車導入新概念是必然
只是在P4發表時，豐田有在考慮B底盤是要怎麼做
以前的作法是MC平臺縮小，所以B底盤理論上可以裝MC平臺所有的引擎（可以裝到GR系 V6，實際最大裝到1.8L的ZR引擎）
但這樣會讓實際賣的多的1.0/1.3L車型負擔多的車體重量（油耗就差了）
而Suzuki的Heartect平臺則是反著玩，從A級車往上做B級平臺
只需要容納4缸引擎就可以了，車體重量可以再減輕，4米長的Baleno都能壓一噸以下
這個方向可以從Daihatsu的A級車往上做，問題也不大，頂多要叫“D”NGA
而從新的1.0三缸增壓已經到位（1KR-VET，98ps/14.3kgm）來看
從DNGA往上走的機會應該是大一點
內文搜尋
從 APP 打開
X