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【國內新訊】全新Toyota Corolla Altis的野望,零關稅與TNGA新產線的未來之道


一開始,我們先來介紹「TNGA」是什麼;大約是六年前的同時,Toyota正式宣佈啟動TNGA計畫,其全名是「Toyota New Global Architecture」,也就是Toyota全球架構的意思,目的就是提高各車型零件的共用比例,達到快速生產與降低生產成本的目標,其主架構就是模組化底盤為基礎,日後Toyota還會陸續推出適用模組化架構的動力系統,包括引擎、變速箱與Hybrid系統馬達、電池等,如此一來生產線就能快速轉換,甚至也可減少工廠碳排放量,因此除了Toyota之外,包括福斯集團、M.Benz、BMW等也早已啟動模組化架構產線。

幾年過去之後,Toyota陸續推出TNGA架構新車型,包括Prius、C-HR、Camry以及不久前才推出的全新RAV4與Auris,這些車款在國內都擁有相當高的關注度,其中又以Auris的動向最引人注意;而我們認為,Auris的引進其實也牽動未來TNGA世代車型在台灣的佈局。


和泰汽車在年初的媒體新春餐敘中宣佈,將在年底正式引進Auris上市販售,當時雖然未說明引進規格,但在相隔一個月之後,新一代Auris在日內瓦車展發表亮相,美規版本則是以Corolla Hatchback之名在紐約車展發表,從這兩場發表會就能清楚見到,Toyota幾年前宣布的TNGA計畫正在陸續發酵之中,其原因就是TNGA計畫也包括「全球統一規格」這個項目。

因此新一代Camry無論美規、日規還是中國規格都長得差不多,不再像先前美規版本總是特立獨行,這次推出的全新Auris也不例外,除了車名因地區而不同之外,無論造型還是內裝設計也都相同,比較明顯的差別在於動力設定會因各地區屬性而有不同的配置方式;而年底台灣即將引進的全新Auris,我們認為它的最大對手就是銷售成績出色的Mazda 3,因此搭載全新Dynamic Force 2.0升自然進氣引擎的機率相當大,這具原廠代號「M20A」引擎也是專為TNGA平台架構所設計,擁有13.1:1高壓縮比、D-4S燃油直噴系統、多孔式直噴燃油噴嘴、電動水泵強化冷卻效果、附有加熱器的恆溫器、連續可變容量機油泵、適用低粘度機油、雷射處理活塞等技術,最大動力輸出可達171hp、20.9kgm。


(照片為預想合成圖,圖片來源:Motor1)
至於長期在國內佔據銷售冠軍的Corolla Altis,下一步的計畫想必許多人都在關心,先來看看網路上流傳的預想合成圖,結合Auris的車頭造型以及沿著腰線而伸出的車尾,整體造型算是順眼而不突兀,尾燈造型則是參考Auris的設計,我認為實車發表時應該會有所不同,至少後行李廂上的廠徽設計應該會細膩一些。這個造型僅供參考跟想像,但我們認為以進口車身份引進國內的Auris上市之後,接下來要關心的就是國瑞汽車工廠什麼時候會轉換成TNGA設備?


擁有國瑞汽車65%股份的豐田汽車,在國內擁有中壢與觀音兩座生產工廠,其年產量超過20萬輛,除了國內販售的Corolla Altis、Camry、Yaris、Vios、Sienta等車之外,國瑞汽車亦有生產Corolla Altis外銷版本至中東地區,如果你曾至杜拜觀光旅遊,在路上見到面熟的Corolla Altis,其實不用懷疑,這正是Made in Taiwan的外銷品。

文前提到的TNGA計畫,還有一項優勢就是生產工廠轉換成TNGA產線的速度相當快,因此並不用花費三至五年,其實就能將原有生產設備升級成TNGA產線,從Toyota原廠幾天前發佈的新聞稿就能看出端倪。Toyota原廠提到,將針對美國密西西比州Blue Springs工廠進行設備升級,預計投資1.7億美元以生產新一代Corolla房車,將在12個月之後完成建造升級,同時會在2019年11月於工廠周邊設立訓練中心與提供民眾參觀的設施,所以原廠在新聞稿中透露了一個時間點,也就是大約1~1.5年之間就可完成TNGA工廠的升級。


照片中為Auris的內裝設計,根據上一代車型的配置方式推測,未來Corolla Altis的內裝造型也會採用同樣的風格。 


(照片為美國密西西比州Toyota Blue Springs工廠) 
因此我們推測,今年底引進Auris上市就是國瑞汽車TNGA產線升級啟動的時間點,也就是說下一代Corolla Altis的上市時間最快於2019年底現身,也差不多是下一屆台北車展的時候;以上推測看起來合情合理,不過最近受到熱烈討論的進口車零關稅的議題,也將成為這項計畫的最大變數,我們以澳洲為例子,受到降低進口車關稅的影響,澳洲原有的生產工廠皆已關閉,成為汽車純輸入國,至於台灣是否會步上澳洲後塵?其實政策制定與貿易協定成為最重要的關鍵。

再以泰國為例子,近年來關鍵汽車零件進口泰國已降到零關稅,但透過關稅與貿易協定,反而使得泰國成為東南亞最重要的整車生產基地,未來台灣若將進口車關稅從17.5%降至零關稅,如果能將零關稅項目擴大至關鍵汽車零件,對於國產車廠而言降低生產成本也屬利多。

不過,在過去關稅政策的保護下,國產車零件供應鏈已有相當程度的發展規模,若開放零關稅關鍵零件進口,勢必會造成一波衝擊;再以國內新車銷售規模來看,台灣全年新車銷售量大約40萬輛,並不及東南亞鄰國甚至是人口相近的澳洲(人口約2100萬、年度新車銷售量超過100萬輛),因此若進口車降至零關稅,初期而言並不會使得國產車廠消失,而是部分銷售成績不理想的國產車款可能就會停止生產,去蕪存菁只剩下擁有市場規模的熱賣車款,或是在原廠的規劃下,轉型成外銷生產基地。

最後做個結論,我們認為在豐田汽車原廠的投資下,TNGA產線不久之後就會在國內升級上線,新一代Corolla Altis將是上線後最重要的關鍵產品,而隨著泰國、日本、中國等TNGA工廠陸續升級上線,未來很可能就連Vios、Yaris等車都改成進口導入,下一代Corolla Altis是否繼續維持「神車」威名?讓我們接著看下去!
2018-04-30 14:13 發佈
神A系列的老問題:板金強度,有改善嗎?

diken0955 wrote:
神A系列的老問題:板金強度,有改善嗎...(恕刪)


雖然鈑金常被拿來說,如果軟一點的甚至貓在上面睡覺都可能凹下去,但事實上結構強度遠比鈑金來得重要,這點也是日後國產版TNGA問世後所要觀察的重點。

艾薩克 wrote:
雖然鈑金常被拿來說,...(恕刪)


只要國瑞一天不用熱沖壓,那基本上可以確定車身強度跟紙糊的一樣...

對於不敢面對事實的人,我無話可說... 對於事實反駁到底的人,請繼續口水...
auris看來不會有chr 1.2引擎或altis 1.8引擎囉
我駕駛車子的技術,沒有照後鏡,我不喜歡往後看,我喜歡往前看。http://www.wretch.cc/blog/rs77322
我個人認為和泰車沒有那麼快轉換成TNGA產線
在台灣現有消費者和未來的消費者對於TNGA並沒有那麼大的需求(知識)
和泰深知此點
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

aaaomc wrote:
我個人認為和泰車沒有那麼快轉換成TNGA產線
在台灣現有消費者和未來的消費者對於TNGA並沒有那麼大的需求...(恕刪)


不轉換的話,之後就沒有新車生產了...

其實關鍵不在於和泰,而是Toyota原廠決定什麼時候啟動國瑞的TNGA升級計畫,可能的未來式就是降低關稅,國產車數量減少,但國瑞又要維持產能,如此一來若是產線未升級,連要當成生產基地出口就不用說了。另外就是,如同先前的Wish一樣,原廠不再供應生產,下一代新車勢必推出,而下一代新車都是TNGA基礎的。
艾薩克 wrote:
不轉換的話,之後就...(恕刪)


全球統一規格的話
希望台灣版的鋼材也能比照美規
1500MPa的熱沖壓鋼板也用上去
比照美規
小面積撞擊也沒問題
那就是全台灣人民之福
其他廠商也無法再做文章了...

大家都說Prius耐撞
但Altis一撞後面就沒了,一個好友坐後座一撞成植物人...
希望不要有分進口與國內
都是一樣耐撞的Toyota~
健人就是腳勤

NQQegg wrote:
全球統一規格的話希...(恕刪)


沒有用, 車商不會花較高的成本取得更強之剛材, 因為國產車商只要符合台灣撞測法規即可上市,

除非由美國進口, 不然國產車的剛性, 都是車商說了算.

資訊越不透明, 對消費者越不利

鈑金強度都這樣,還有車門厚度,還能期待結構強度,真神
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