陪伴我13年的車也是考到駕照後開的第一台車，從後座到駕駛座的過程，實為難得。因為是７人坐的配置，每每需要載人載物時這都是台好幫手，但開始每個月不停的進修車廠，在鄉間小路甚至高速公路抓水溫的經驗都被我碰上了，且油耗實在太驚人，換車的念頭因此產生。
老實說RAV4不是首選，更沒出現在購車計畫中，我進了很多廠牌的展間看車，TOYOTA的展間反而是滿月保養才第一次進去。KUGA從上一代就在觀望，一觀就觀到了現在這一代，太過美式的車頭不是我的菜，不過還是喜歡它的動力配置與操控，中間雖然殺出程咬金"CRV5"，去看完車後的感想是：等好久阿...決定放棄，繼續慢慢適應KUGA那老美的車頭造型。
01上有句名言:買車靠衝動。母親中間一直跟我提過RAV4，說有認識的業務；但一直對TOYOTA的車不以為然，原因是太常上01
，直到坐到親友的RAV4才對它改觀，不像計程車(?)的路感，還有進口的加持；不偏不倚的打中我這崇洋媚外膚淺的人，索性跟母親提到可以問問RAV4的菜單，沒想到母親的腳步也很快，馬上就付了訂金，沒錯!以為母親只是去問問菜單就這樣定了車，計畫真的趕不上變化呢!
差了一輪的設計，4.5代RAV4外觀跟4代大同小異，4.5代的車頭比起4代少了那大面積的防刮材質，年輕了不少;SpaceGear從199?-2008年的變化一直是外觀拉皮而已，但個人覺得SpaceGear這代的外觀拉皮得蠻成功的，保桿設計雙層的大面積氣壩頗有豪華MPV的風範，這樣的設計也與新世代的RAV4頗為相似。
個人覺得頭燈的造型可以再往葉子版延伸，與輪拱及車身腰線做呼應，不然車頭視覺上狹隘了點，造成略顯老氣。
類似CH-R頭燈延伸至側方 (圖片取自Mobile01)
中規中矩的車尾造型，與4代大同小異，但尾燈比4代多了LED，增添了些科技感。
排氣管能與後保桿搭配會更好，一條垂在那邊實在沒很好看，單調了些。
個人很喜歡的從前葉子版延伸至車尾的線條，增添了肌肉造型
不過車側也只有那條線條，只能用乾淨形容，以車頭多層次的造型來說，落差大了些
所有等級搭配的都是17吋鋁圈，嫌小了點;時下SUV大多是18甚至19吋，一開始覺得這顆輪圈在報章上看起來很醜;但實車看上去倒是不錯!用了現在流行的雙色搭配(不過真的略小了點，是將來改裝名單的第一順位)
網友說的貨車內裝，不說還好，一說真的蠻像自家日野300系列
，不過沒那麼誇張啦，倒是覺得這種鋪陳蠻適合用在SUV車型上，用了皮質包覆跟車縫線的點綴，塑造出別於其他車型內裝不同的視覺感受(圖片取自HINO官網)
豪華款方向盤沒有語音按鍵的整合，少了些方便
雖然不是電子液晶儀表板，但還是比較習慣指針式的設計
升級貴鬆鬆的多媒體導航系統，不過網路上災情不斷，我的則是容易當機
包含在升級套餐內的排檔鎖，個人覺得比原廠排檔頭有質感很多
搭配CVT模擬7速的變速箱，第一次接觸CVT，果然是換檔平順，無頓挫感，覺得換檔無頓挫感就少了些開車的"樣子"。手自排的配置，可自行升降檔，但電腦介入性太高
非常敗筆的地方，應該不用多說!
後座少了配合客貨認證的鐵棍，椅子角度的調整範圍較大，可以調到較舒適的角度
146匹馬力的引擎，雖帳面數字難看，不過沒有網友所說的爬不上交流道那麼誇張
，動力足以應付日常通勤出遊，可能是因為CVT變速箱的特性，大腳下去後轉速飆到4-5千轉但時速卻沒有一樣的回饋，少了些熱血性;行路方面，車室隔音做得不錯，1.5噸重的車身在高速公路行駛下也顯穩定，但畢竟車身重心高，側傾是一定有的，有一點是開過地上的坑洞或者橋面上的伸縮縫時，彈跳比較大，但也可能是胎壓太高的問題，量了一下出場時打到38psi，34psi可能會比較合適些。讓我很有感的就屬油耗了，高速公路跑最好的一次資訊幕顯示的是16km/l，以我中壢通勤來回，舊車SpaceGear一趟快可以給RAV4跑兩趟，終於知道大家說Toyota省油是怎麼回事了。最後，因為RAV4 4.5代已經算是產品週期的末期了，雖然沒有其他同級對手新世代的一些科技與配備，但最重要的至少沒有Toyota最令人詬病的主被動安全問題，且取而換之的是不斷修正而來的穩定度與品牌的妥善率以及保值度
