。就這樣又燃起了購車的目標，人生第一部車一定要好好挑選，而短短幾個月的開車體驗，發現自己對於AT的車感覺不到真正駕駛的感，像是自己的手無法最直接的操控著一台車，沒辦法完全按照自己想要的節奏駕駛，於是MT就是我挑選的第一條件了。
再來就是發現自己愛上了山路，那種入彎前煞車的點，彎中車身的穩定，出彎補油的時機整個過程就是一種享受，當然也相對想追求穩定的高速過彎(其實就是想跟趾吧
)，於是這就是我挑選的第二個條件了。自己也只是一個新手，開過的車少，只開過FF的房車，從未碰過FR和4WD，所以到沒特別一定要哪種。不過對於現在汽車的進氣形式趨勢偏向渦輪這方面我倒是還好，似乎還是喜歡自然進氣那種踩多少油門給多少力直接的感覺，於是這也成為我的第三個挑選條件。
最後因為家裡其實還有一台FORD的房車，比較沒有載家人方面的考量需要擔心，所以比較幸運的是自己第一台車能選擇自己愛的車款。於是想起兩三年前待在日本生活時，在一間MALL裡面看到的一台展示車，就是它了………86 ハチロク！！！
(其實是早就被頭文字D影響太深吧
)
開始了購車前的準備(先把頭文字D複習一遍
)，上網爬文了解行情和使用車況，大約蒐集資訊快一個月左右開始行動了，於是去了三家營業所，從和基層業務談到最後和副所長談大約也是三個星期左右，終於得到了滿意的價錢只差最後的下訂簽約了，和副所長總共談了三次，雖然第一次就很開門見山的直接給我滿意的價錢了，只是我還沒試車過，所以副所長也很快的安排了我休假的時間讓我試乘，試乘完當天也是聊了一段時間還是未下訂但他也不急著一直催我簽約，態度和感覺上真的很不錯，接下來遇到過年期間，考慮了一星期多後決定了人生第一台就簽下去了！！！簽約後就是等待生產製造和進口台灣的兩三個月時期了，不過剛好就利用這段時間讓自己更熟悉未來要陪伴我的86(再多看頭文字D一遍
)，而第一個最大的問題就是『考完駕照後沒再碰過MT的車了』。好在滿幸運的剛好一個大學同學是開Subaru 的Impreza，真的很感謝他答應讓我能開看看他的愛車重新復習一次MT的車該如何駕駛，畢竟他也花了不少錢在愛車上且還是要給一位已經幾乎忘了MT怎麼開的人練習，真的不是一般的愛車人士願意給的一次機會，雖然只有短短的一兩小時但心裡也莫大的感激了，同時他也很有耐心的在副駕駛座上教我每個步驟讓我終於能想起MT 車該怎麼『開』了。在此也對於練習的過程中不斷的熄火且造成改裝過的強化型離合器的損傷真的非常抱歉。在等車的過程中我也因為還滿期待的關係，所以在01爬文後了解可以自己去追車船的進度，就開始注意船期和進港後的狀況，當然這期間也有遇到業務通知延期大約一個月(從簽約到交車大約五個月)，雖然沒特別急著要牽車但還是很好奇為甚麼延期，於是直接寫信給日本TOYOTA總公司，沒想到寫信隔天後就得到了滿意的回覆按照原本日期交車。就這樣等到車進港後業務也以滿快的時間完成新車整備、驗車、送到營業所整個過程。
終於到這一天了，一星期後準備牽車了,牽車當時是下午六點，而我距離上次練習MT駕駛也已經過了兩三個月了，於是我只能憑著印象努力以不熄火的狀況開到車少的小路裡面不斷的練習直到確定熄火次數有明顯減少時也已經快凌晨一點了，再來就是確定回家的路上車輛也較少了若真的熄火也不至於影響太多人甚至造成自己過度緊張，踏上了明明從營業所回到家只要15分鐘的路程
。後來也平安無事的到家了，雖然路途中還是有熄火兩三次
。為了讓自己最短的時間內對MT上手，於是每天下班後回到家大約10點就開始練習，剛好家的後面就有山坡地沒甚麼車，就先從最害怕熄火的斜坡起步練習，從緩坡開始練習慢慢放離合器去抓動力接合的點，大約一星期後，改找有一定坡度的斜坡來適應離合器放的點，因為看過一些影片也了解可以用跟趾的方式來斜坡起步，就開始了MT的基礎練習從順暢的換檔、起步、斜坡起步，到退檔補油等，加上這練習期間一直有車友和朋友的耐心指導和解惑(真的非常感謝他們)，於是就這樣大約練習了快一個月了才終於開始了我的86跑車浪漫旅。
自己並不太會去形容對車一些細膩的感覺，也沒有專業的角度去講述駕駛心得，所以就只是簡單敘述一下這一年多來的感受。
這一年多來其實也幾乎開著86環島一圈的感覺，從台北、基隆、宜蘭、花蓮、新竹、苗栗、台中、南投、嘉義、台南、高雄、屏東、到台東都有。首先從一般市區行駛來說，其實也是滿不錯的代步車，雖然車產生的噪音會比較明顯但也沒吵到我認為無法忍受的感覺且放個音樂其實就能蓋過大部分噪音，當然引擎聲因為有直接接到車內喇叭，所以超過三千轉開始就有明顯的聲音，隨著轉數上升那聲音越聽越熱血，相信選這台車的人應該都不會認為那是噪音而是美妙的交響曲。尤其每次自己測試0-100時那檔檔接近斷油再換檔高轉速時的引擎聲帶來的熱血感覺真的回味無窮
。在快速和高速公路行駛的狀況下，車窗的風切聲的確更是明顯，不過個人認為還是可以接受範圍，而長途行駛下來其實也滿OK，基本上時速定在116公里，轉速維持接近三千轉可以達到滿省油的目的。雖然因為車身低和整體懸吊調效的關係可以很細膩的接受路感的傳達，但相對一旦遇到路面糟糕的情況，車內就是一直處於震動的狀態，這方面的確比較不舒適。
再來就是個人最愛的山路了，記得之前開老房車時每到轉彎處一段距離時就要開始踩煞車準備入彎，入彎後基本上都只能維持滿低的時速來穩定車身，彎中油門也沒辦法太過，直到出彎後才開始慢慢補油，基本上整個彎道上的過程是很平淡的。但比較熟悉86操控後去試跑看看山路時那差異真叫人驚艷，首先入彎前的煞車點可以延遲滿多的，再來因為整體車身底盤低、BOXER引擎和懸吊設定降低了重心，在高速的狀態下仍可穩定的過彎，而彎中因為車身較穩定此時補油門的時間就提早了點，接下來就很放心的油門全開直接出彎，因為車身較短較輕盈整體過彎的操控過程感覺也較靈巧沒有被拖著的感覺。開過了山路以後真的是完全能感受到86就是一台跑山非常有趣的FUN CAR
。另外雖然自己可以接受86本身的一些噪音和沒那麼舒適的乘坐感覺，但也擔心如果載人的話對方會覺得很不舒服尤其是女性。不過載過幾個女性後(包括副駕和後座)就完全不擔心這個問題了，她們的感受都覺得還滿舒適的甚至坐過副駕的每個女性都能睡著且睡的滿熟的，不過前提當然是不能在激烈駕駛的狀況下，但高速(定速)狀況下也是很好睡。
至今86陪伴我也剛滿一年多了，謝謝它在每趟的旅途中都能讓我享受駕駛樂趣，給它的評語真的是一部越開越有趣的車，也越來越享受駕駛的感覺，對我這種新人而言這樣的原廠車已經可以讓我好好研究一番了。雖然距離『人八一體』還有一大段距離但會再努力的學習如何將原廠86的極限發揮出來。
趁著有著新車的外觀時留下些紀念照，拍的不好請多見諒
