剛才查了一下才發現原來premio是四輪獨立懸吊

期魂小桑

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樓主

2017-06-07 22:32

但是比較好奇的事是該車軸距只有2600 但是它內部空間頗大道底是如何達成的阿?2600的軸距搭配獨立懸吊可以拉出這樣的空間?
有神人可解釋嗎?還是說獨立麥花臣與多連桿的作用不盡相同

2017-06-07 22:32 發佈

文章關鍵字 Premio

huaing123

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2樓

2017-06-07 23:02

麥花臣的體積比較小吧
構造也簡單很多
如果你要拿後輪多連桿懸吊的車來比的話，後輪麥花臣懸吊的車理論上空間會比較大

灑yan

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3樓

2017-06-08 14:01

期魂小桑 wrote:
但是比較好奇的事是...(恕刪)

當年也算是神P一台
印象中加速不算慢
空間也不小~~

但是他的連桿是筷子連桿
影響他的穩定性
即便他是四輪獨立懸吊

so8

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4樓

2017-07-11 3:42

Premio 是Exsior 的後繼車種，只差在外觀把圓角改方角。當時Exsior後座採用了[高平式]座椅，將後座屁股後端略微抬高使椅子略平，把油箱完全縮在屁股下爭取空間，但因較不符合人體工學，坐久了會較不舒服。

麥花臣後懸吊為了爭取行李廂空間，只保留了下面的A臂，拿掉了上面的部分，因此只能說是獨立懸吊的最低階入門款；犧牲了部分穩定性。也因此無法控制部分的輪胎角度。

但在一邊高一邊低的180度上下山彎道或傾斜路面迴轉時，就會感覺到穩定性的呈現為
雙A臂、多連桿≫麥花臣≫扭力樑式拖曳臂懸吊。

所以說20多年來國產豐田汽車的操控性一直在退步，為了 Cost down省錢改用最便宜的扭力樑式拖曳臂懸吊，為了安全自己要懂得選擇懸吊，別被車商呼攏了。

so8

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5樓

2017-07-11 3:58

順便回樓主
1.2.0引擎≫1.8引擎 →馬力容量大一級
2.缸內直噴引擎≫非直噴引擎 →技術先進一級
3.2.0引擎比1.8引擎省油 →變速箱傳動效率高，電腦管理先進精細一級

eas19042

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6樓

2017-07-11 14:37

其實台灣人大部分都不懂這領域 (懸吊)
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=8

你大概看一下國產入門車款,,與進口的入門懸吊比較,,你就知道國產(入門)都是用扭力樑式 , 拖曳臂式,來降車價低成本!!

請大家支持參與加連署-成立台灣NCAP車輛撞測機構：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=5186072

期魂小桑

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樓主

2017-07-11 14:51

so8 wrote:
順便回樓主 1.2...(恕刪)

第三點不太成立我指之到同殼車 1.8比1.6省油

期魂小桑

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樓主

2017-07-11 15:04

so8 wrote:
Premio 是Exsior...(恕刪)

你的義思是不是賣花臣是直接把避震器當作是上A背在加上下橫的A背便成簡易式的雙A背?

so8

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9樓

2017-07-11 17:25

沒錯!
但不能說是“簡易的雙A臂”，說是(下面半套的雙A臂)比較貼切。
麥花臣後懸吊只保留了下面的A臂，也就是(下半套)，
上面的部分,直接改經由彈簧+避震器連接車身。
而彈簧+避震器的結構，穩定性跟強度非常不足，而且容易晃動的。沒了上半部，輪胎的角度也跟著犧牲掉了。

但是“麥花臣後懸吊”至少是最低階入門的獨立懸吊，比起Altis那個非獨立式的好太多了。

所以很少聽到20幾年前的美規Corolla,Exsior和Premio在高速公路閃車打滑翻覆，翻車的絕大部分是像Altis這種非獨立式懸吊的車。

senned

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10樓

2017-07-11 18:08

當年的平價日系車都是獨立懸吊，但是平價歐系都是非獨立，時至今日，平價日系也都幾乎是非獨立了。

剛才查了一下才發現 原來premio是四輪獨立懸吊

剛才查了一下才發現原來premio是四輪獨立懸吊