因為身處汽車配件開發，業內朋友們啥沒有，TOYOTA車耐用，總不乏到哪都能弄得到這些熱門車借來開幾天或與其他配件商搭配開發許許多多空力套件、飾板、燈組...等等。
這次2家廠商恰巧搭配合作自主設計2台車的車身件-Altis / Sienta。
再來一一開箱分享。
因為各大汽車媒體新車視頻和文章相當多，談相同的梗，車友看文章可能會變成催眠曲。
我們就針對汽車工程開發端來分享一些改款後Altis粗淺的分析。^^"
下面美圖皆可點選另啟視窗下載當桌布。
這台Altis，可以說是歷代最潮最漂亮的Corolla。
談到Altis，得聊到最經典的就是和泰找布萊德彼特代言的Altis MK9款。
當時屆逢Cefiro等車日產三冠退朝，國內車市銷售冠軍改為TOYOTA承接的天承年代。
也造就國內喜愛黑頭車，轉而滿街都是TOYOTA Camry、Altis、Vios、Wish全封冠的香檳金車色年代。
自此開創國內TOYOTA的神車市場傳奇，處於銷售無敵狀態。
New Altis MK11~11.5代，每個月的銷售都能常見4000~5000台的驚人販售實力，神車之名由此可見其驚人的銷售實力。
自從TOYOTA挖角Pininfarina賓尼工作室設計師搭配開創出Lexus LFA獨特的Spindle Grille紡錘設計，針對紡錘設計創新，似乎在日本也有諸多爭議，甚至有不少網路惡搞圖調侃設計師。
但如果沒有這項改變創舉，Lexus和TOYOTA在設計上，恐怕還會是拘泥於日式設計，和Honda同樣。
Honda Civic MK10也由北美設計團隊拿下設計主導權，一改Civic歷代的造型，締造出全球相當受歡迎的歐式設計方向。
TOYOTA也是有紡錘設計的開端，造就出進化、咀嚼過的國際觀設計。
後來TOYOTA為了與Lexus做出家族化區分，TOYOTA也逐漸發展出類似星戰版的家族臉特色。
之前為RAV4家族設計的車貼-
而這TOYOTA新式家族設計，也由Altis率先孕生。
Altis 11代設計轉為年輕化，一改過去TOYOTA老沉的設計風格。
不論車頭、車側、車尾的車身鈑件特徵線(車身的造型線，車廠慣性稱之為特徵線)設計，都為時下新潮一時之選，十分耐看。
TOYOTA Altis MK11
小改款之前針對Altis MK11代的車身特徵線說明解說 :
設計特徵線條之間的聯攜性、關聯性，Altis MK11都有相當協調的演繹。
車身件的設計，也需搭配原廠設計特徵線條來處理走勢，才能設計出相對應的造型。
也曾設計另一種線條感的車頭、車尾保險桿設變。
這是當初國瑞曾經找下游協力廠評估設計Altis X版本，廠商找來設計的概念圖。
當時廠商只告知需要前、後保險桿示意圖，但後來國瑞自己的設計版本是前、側、後，完全有獨特的設計。
這兩張設計圖可能連上台桌討論的機會都沒有。XD
來聊聊11.5代小改的一些設計。
車身外觀Exterior
小改之後最大的改變，就是重新設計過的前臉。
原廠設變了頭燈總成燈型的排列，與前水箱護罩電鍍件搭接的關聯性設計。
全新設計前保桿和下進氣壩設計。
原廠車頭藍、紅色特徵線的走勢，大量輔以漸消線收尾。
線條與線條的設計，與RAV4星戰相似，是目前TOYOTA走出Lexus紡錘的新家族臉。
所有的設計曲線，都相當時尚，並不遜色於時下任何的車款設計，且相當耐看。
霧燈兩側的山豬齒大嘴，許多老TOYOTA粉可能有點意見，但這類的設計，是目前車壇盛行的走勢，包刮BMW X-2也運用了相似的前保桿設計元素，讓車頭格外霸氣外張，吞食地面的魄力感。
Honda CR-V 5 2017
VOLVO XC-60 2017
Mazda CX-5 II 2017
上述所有的新車型，都走像這樣的大嘴前臉設計。
時下車壇都很流行水箱護罩與頭燈設計元素有搭接再一起的聯攜性。
這些簡約的設計線條，讓Altis格外顯得很國際化感受，與過往的TOYOTA造型丕變極大。
包括RAV4小改款的星戰前臉，也讓RAV4的前、後保桿與新式燈組更為精緻，車屁股保桿分上半車身塗裝與下半部防刮消光黑材質，也一改過往像中華貨車的簡單防刮料後版感的粗糙感，加上尾燈的輔助，顯得格外精緻與細膩度大幅提升。
Altis 17"小改的尾燈組與鍍鉻飾件的連接，也不在是過去運動風粗粗的鍍鉻件整支，而是與尾燈組相同有細膩的設計銜接元素，顯得更為精緻。
尾燈兩側，還有車廠一貫有的水平方向導風肋外凸設計。
TOYOTA有蠻多這樣的導風肋，包刮設計在後視鏡做前窗緣等處。
導風肋的應用，在CIVIC 8代的原廠套件上，就有很多這樣的大型水平導風肋設計。
由於有風阻方向性，肋條皆為水平方向。
14年的RF套件當時便沒有做這些設計上去，後來通路商依自己喜好另外改製有導風肋的版本，與舊版上圖無導風肋兩種版本，無導風肋版是最早運生的款型，熱銷於中東、馬來西亞持續迄今。
受惠於經銷通路的協助，每年都能在汽車配件展展攤看到身影與海外銷售，這其實是要感激TOYOTA台灣產品能遠銷中東，帶動國內的製造業生機，實為我們配件業需感恩載德之處。
就國內國民車小改款來說，TOYOTA一連2車的小改設計水準都相當令人驚艷，是很成功的設計。
不會因為3年的車面對對手全新車，讓對手專美於前。
這是設計師強大的功力表現。
這篇一直沒能騰出時間補完整，今日來將其完納它，再來開一篇Sienta篇。XD
請大家見諒，畢竟是不收分文的閒聊文，沒能整篇一氣呵成，只能在工作偷閒之餘自娛之，海涵先。^^
上面談到車身設計，接著我們來聊聊內裝。
小改款後的中控台設計改為比較簡潔，類似RAV4小改款的設計形式，相較原本傳統介面較為簡約大方。
提供單區恆溫空調，許多朋友問我，Altis在開的這款怎麼沒雙區，坦白說，全球車壇，豐田的冷氣壓縮機是出了名的冷，這級距的中型車，以豐田的冷氣空調設備來說，相當夠用，開低些冷房速度極快。
防滑循跡、定速、藍芽、CVT無段變速...等等，國內TOYOTA車款的特色，就是平實售價，大多數車主想要有的配備幾乎都給齊，Lexus產品也採相較他牌提供較無須車主額外花費選配的編成。
現在車廠方向盤為了耐磨耗和抗手汗，已經不大採用90年代真皮較多的皮革進行盤徑包覆，國產車大多採用耐磨耗的合成皮革。
真皮皮質於手汗較嚴重的車主使用，大約一年多，縫線溝這些位置很快就會磨損，皮革染色的盤徑，也較容易脫色，看到底部灰質的皮質面貌。
相較之下，目前日系車廠，似乎只有Mazda魂動世代，仍廣泛採用傳統的真皮包覆盤徑。
Altis的內裝塑膠感仍是比較重了些，但各類塑膠件與合成皮材的搭接，採傳統車廠的配置，仍然可以在中控台、內門板，觸摸到比較豐富的皮質感受。
未來豐田車如廣泛採用Yaris BIG、CH-R內門板一體射出塑膠件以精緻咬花仿皮來做，內門板未來可能會逐漸以此成型方式所取代，產線組裝上也較為便利，材料使用相對單純、更有效的成本抑制，有利於TOYOTA品牌車價壓低與銷售，這部分是其他品牌只能睜眼興嘆，豐田不只是銷售強，在造車成本控制上也十分值得它廠借鏡。
右邊多功能快撥鍵，下方為TOYOTA車系獨有的定速撥桿。
左方為音響控制鍵。
紅圈處是否刮手、易勾住抹布線類，都是汽車內裝工程師開發時很注意的細節。
較樸實的儀表板，中間有顯示屏幕，許多重要資訊都會顯示在這裡。
內門板仍可看到車廠傳統的搭接分件組立。
內門板底座+內門皮飾板+把手+置杯槽外蓋。
TOYOTA比較新世代的車型，例如CH-R、Yaris Big已經可以看到一體射出整片式的內門板，用不同的咬花ABS材質的塑膠，取代傳統的皮飾組立件，分件也越簡化，能將眾多分件簡化改以一體射出成型，工程設計師的功力十足深厚。
A柱配有小型揚聲器。
歐系車Audi、M-Benz較常見的圓形螺旋槳出風口設計較為活潑，讓Altis年輕化不少。
內裝設計實務經驗解說 :
類鍍鉻塗裝底座，也在控台上設計下沉，讓手順摸有比較舒適的觸感，在汽車工業設計上稱之為"手順"，下沉設計，也是內裝工程師於體感、觸感較重視的一環。
部品和部品搭接觸，較在意尖凸刺銳的違和設計，並非只是畫好看，洗車、清潔時，手會處摸到的手順、是否勾住棉絲、布料，都是很重要的細節處。
車身外觀件亦不外如是。
汽車設計較不是業外設計師所想像的執行狀態。
並非圖設計得漂亮，就能【製造】得出來，平面造型設計師需有實務成型經驗，磨練個8~10年，才能比較透徹設計外觀須注意怎麼成型，內裝層層搭接，設計造型與實務成型機構上會造成哪些落差。
通常，內裝設計師最難學的設計，會是在中控台的拆裝、維修便利上，皆須考量到蒸發器、線組、模組、電腦...等等好不好拆，維修上會不會造成技師操作的困難度....等等。
在中控台主機拆卸，也必須考量到最容易被偷取的中控台主機，以歐系車設計來說，通常會將拆卸孔做隱藏，就算是老練的技師甫接觸，也得找拆卸孔找很久，另外還得需要專用拆卸插枵輔助，才能將主機拆卸下來，在安全設計上，考量會比亞太車款較多與複雜。
設計師都得有很專業的實務經驗，才能設計出好看又好用、好維修、有點能防盜的部品搭接技術。
以我跟日產工程開發設計老師學點皮毛，在中控台組立搭接，比我們再做車身外觀設計其實更複雜，通常需要十幾年以上實務經驗，才能有辦法帶隊開發打樣一一來試組裝內裝中控台的對應需求，不然可能圖畫得很爽，但要拆一顆螺絲都找不到對應的工具進去拆，讓前線的維修技師搞到背椎僵硬，罵人都會!!= ="
電鍍飾件解說 :
外觀電鍍飾件-
90年代以前，全球車身件都很常見沖壓金屬白鐵件，現在大多只剩歐系車廠在使用，日系車這類亞太車型，絕大多數都放棄使用白鐵沖壓的飾條。
關鍵點在於白鐵件等金屬材，成型時會有回彈力，在工程開發，製造商得將回彈力運算進去，也得有數十年資深的實務能力，才能有效控制成型穩定。但白鐵貴金屬成型件所能帶來的質感、高貴感受確實是很優異的。
裝車後，車廠還得進行各類耐候、耐侵蝕等各類測試，確保金屬件在5~6年間的耐用性，避免被不當客訴。
在白鐵飾件製造處理，歐系車廠有著很精準的控制辦法。
而亞太車廠，多數在車身、車窗導水鍍鉻飾條，則改採用EPDM塑膠包覆鍍鉻飾條射出件成型，因為極為穩定。
塑膠就是得控制縮水率，另外，不論是傳統的PVC或新的EPDM等膠條，都會有縮水的問題，耐候時間長短罷了，但車廠用的產品都須符合驗測要求與認證，必然能順利撐過保固期，是沒問題的。
內裝電鍍、水轉印、咬花...複合材飾件-
而汽車內裝電鍍飾件，則是全球車廠廣泛使用塑膠加工電鍍品為主。
簡易的，就是木紋這類的水轉印製作，最被廣泛運用在國產車上。
近幾年，國內車廠較流行假碳纖紋路咬花飾板，例如三菱Outlander、Luxgen U6/S3、TOYOTA各車系，包刮改款前Altis Z版套件，都採用同一個咬花紋，放電咬花而成。
目前國民車看到比較不同的類碳纖維咬花，當屬Mazda魂車系車採用的內裝飾板，它的咬花精度大約是目前上述國民車的1/4小，精緻度相當高，細膩性是比較好的。
而內裝電鍍飾板，將國際國民車車廠包括本田車也納入探討，我們在做汽車工程設計時，也深表認同Mazda目前魂動世代的電鍍內飾，仿真金屬的造型上做的真的很像金屬沖壓成型件，是汽車開發上很值得參考的。
而內飾板質料比較上等的工法，得朝VOLVO來學習，它的複合材木紋飾板，都是高檔的料與成型方式，不是一般塑膠木紋水轉印印刷品，質料、高貴感、觸感，都是上選。
但門皮顛覆傳統工法，改採皮革咬花一體射出，則得跟TOYOTA膜拜了，尤其CH-R，不去觸摸它，真的會被它的柏金門皮飾版騙過去，仿得微妙微肖，就工程開發上，真想用五體投地式跟他拜。XD
後視鏡電調、電收控制面板，在方向盤左下皆能找到，並清楚好押按。
本田的P字是可關閉的倒車雷達，個人覺得倒車雷達可以常駐，無須另設開關，因為很容易有車主誤觸，會誤判有倒車雷達而倒車觸擊。
歐系車倒車雷達大多為常駐，前車雷達才會另設啟閉鍵給車主使用。
倒不如像SUZUKI設置助手席氣囊盒啟閉控制鍵會比較實用，避免助手席沒乘員情形下前方撞擊，白白浪費雙前座氣囊全擊發。
當然，能與座椅連動採電子偵測安全帶是否已扣來啟閉助手席氣囊擊發與否是更先進。
TOYOTA的座椅合成皮材質地相當順手柔軟，皮革花是比較細膩的皮面。
椅面相當寬大舒適，各種體型的人都很容易找到適合自己的角度，設計上跟本田的座椅設計款型頗類似。
日系車人體工學座椅設計-
談到日系車座椅的人體工學，HONDA本田車是相當強悍在這方面的設計，包覆性不差，座椅久坐OK，這個特點是蠻重要的。
不然一趟從北部開到高雄再繞去台東，人體工學角度支撐不對的座椅，40歲以上的大叔跑一趟，保證會整個背痠痛痛4天。XD
而全球首推的類人體脊椎工學座椅，也是VOLVO安全開發部門首創。
在2002~2004年，包刮北美IIHS、歐洲NCAP撞擊測試，首先進行後方撞測，全球車廠可以說是一片青筍筍，包括雙B高級車都拿不到幾顆星，唯獨VOLVO的座椅設計，能提供GOOD安全防護，拿下當時漂亮的成績，安全這方面的研發，VOLVO可以說真是不遺餘力的努力呀。
試駕妹妹說椅子很舒適哦!空間很大!
從上面第二張照片，可以清楚看到漂亮妹妹(170cm)膝蓋離前椅背還有很長的空間，直逼4米8等級的中大型房車。
從照片中鋁梯深度擺放和其他雜物陳列可以看出後行李箱深度、寬度相當深、且寬正，開口也頗大，以傳統三廂四門Sedan轎車來說，表現算相當優。
後座打平後與後擋牆的連通也很優(大多數轎車後座6/4分離平整，會受限於後擋牆與兩側輪拱避震器塔座漏斗凸字型結構，會吃掉很多容積，連通的優異性會大打折扣)。
此車連通頗為優異。
這款車的介紹，大致就到這告一段落嚕!^^
後面附上當天拍攝的許多經典美圖可當桌布下載。
期待sienta 的分析
